在經(jīng)歷洗牌后，新勢力車企所剩無幾，拋開現(xiàn)在已經(jīng)實(shí)現(xiàn)穩(wěn)定交付的六家車企，剩下的要么已經(jīng)“尸骨無存”，要么已經(jīng)站在懸崖邊上，只差往前邁一步，便也實(shí)現(xiàn)“摘牌”。前一種情況我們暫且不談，且后面掙扎的，拜騰便能算一個(gè)代表。

根據(jù)資料顯示，2021年11月1日，拜騰汽車關(guān)聯(lián)公司南京知行新能源汽車技術(shù)開發(fā)有限公司(以下簡稱“南京知行新能源”)破產(chǎn)清算案件正式開庭審理。事實(shí)上，在創(chuàng)業(yè)之初，拜騰的團(tuán)隊(duì)非常豪華，其中包括“寶馬i8之父”畢?？?Carsten Breitfeld)，曾在東風(fēng)英菲尼迪、華晨寶馬擔(dān)任過高管的戴雷(Dr. Daniel Kirchert)，以及原沃爾沃汽車中國銷售公司CEO付強(qiáng)，全部都是來自汽車行業(yè)的翹楚，在高管團(tuán)隊(duì)上可謂十分高配，在彼時(shí)也被投資人士所看好。

而沒有抓住時(shí)機(jī)，拜騰將一手好牌打得稀爛。之后，拜騰也曾獲得過救援，其中，在2021年1月，富士康就曾和拜騰簽訂了戰(zhàn)略合作框架協(xié)議，雙方將加速推進(jìn)拜騰首款車型的量產(chǎn)。但還沒有等來M-Byte的量產(chǎn)，我們等來了拜騰破產(chǎn)清算的消息，這家最早拉開造車新勢力帷幕的車企也開始走向落幕，不知道這次又會(huì)是誰站出來解救這家?guī)捉?jīng)坎坷的“老牌”新勢力。

在曾經(jīng)的新勢力賽道上，蔚來、威馬、小鵬和拜騰并稱“四小龍”，但到了今天，有的處于行業(yè)的山頂，有的還在攀登，而有的已經(jīng)被甩至山腳，這就是新勢力車企在近幾年里造車的寫照，手握先機(jī)并不意味著沖線。