近日，從公布之時就成為網(wǎng)友輿論焦點的廣汽豐田塞那正式上市，新車指導價格區(qū)間為30.98-40.58萬元。同時新車共推出6款配置車型。雖然從公布的價格來看，豐田破天荒的“良心”了一次，比預售價還低上了一萬多元，但依然引來罵聲一片。那么，賽那的定價合理嗎，誰在真正的為它買單？

 國產(chǎn)賽那定價良心還是飄了？ 

價格高低在于兩方面， 消費者預期和廠家定位。

從消費者角度看，在賽那宣布國產(chǎn)后，消費者不免將GL8和賽那進行對比，而媒體也有意無意的將兩者聯(lián)系在一起。這不難理解，前者是國內(nèi)中高端MPV標桿車型，而后者在北美市場擁有同樣地位。人們希望有一個車型能徹底撼動GL8在國內(nèi)的霸主地位，GL8起售價23.29萬元也成為了“標桿”，而被寄予厚望的國產(chǎn)賽那30.98萬元的起售價卻打破了這一期待，這成為部分消費者認為其定價過高的原因。

但我們不能簡單看待GL8的起售價，現(xiàn)款GL8價格區(qū)間為23.29-53.29萬元，GL8由陸上公務艙、ES陸尊和艾維亞組成，分別定位于中端、中高端和高端MPV三個產(chǎn)品線。其中，與賽那定位接近的則是定位中高端的ES陸尊，其31.79-41.79萬元與賽那30.98-40.58萬元高度重疊。 

接下來涉及車企定位，賽那出自誕生了全新漢蘭達和雷克薩斯ES等車型的TNGA-K高端平臺，官方定位為“豐田全球旗艦MPV車型”。 國產(chǎn)賽那上市前就有極高關注度，很大的原因正是來自其早已獲得認可的實力。此前只通過平行進口入華，52-70萬元的價格較高且因缺乏宣傳致使國內(nèi)知名度不高，未在國內(nèi)形成主流，但即便如此2020年豐田賽那銷量也達到了5928輛，在進口MPV中僅次于自家埃爾法。 

在公布價格前，我們也預測國產(chǎn)賽那將與GL8有極高的價格重疊，但主打家用高端MPV的賽那不會和GL8入門車系（陸上公務艙）產(chǎn)生糾葛。從正式指導價來看，賽那略對于競品GL8 ES陸尊且比進口車型下降超過20萬元，從這個角度來看，賽那定價還有一絲良心的味道（如果真按指導價銷售）。 什么人為賽那買單？ 

賽那會熱賣嗎，答案是肯定的。

上市前我們就如此預測，因為在沒有對手的賽場里，唯一的選手賽占盡優(yōu)勢。嚴格意義上看，賽那在目前市場上并沒有競爭對手，即便GL8 ES陸尊價格高度重疊，但別克GL8主打的是公商務市場，奧德賽、艾力紳等車型雖主打家用MPV市場，但定位中型MPV比賽那低一級，真正有競爭關系的起亞嘉華在品牌力上又有明顯差距。

 我們走訪廣汽豐田經(jīng)銷商了解到，賽那從開啟預售到正式上市一個月間，賽那已經(jīng)收到超過萬張訂單，開局就如此火爆。銷售顧問表示公布正式售價后接待的幾位下定的準車主都表示來晚了，提不上第一批車了。
從中可以看出，吐槽賽那太貴的聲音，大都不是來自賽那真正的目標客戶。 

在小編走訪經(jīng)銷商時，碰巧和一位前來訂車的準塞納車主閑聊了一翻。他就很能代表這一群體，30歲出頭，二胎家庭，主要以家庭為主，家里已經(jīng)有了一輛C級轎車，這次是增購。并且對第二、三排的舒適程度及后備箱的裝載能力、油耗、口碑很在意。 從銷售顧問口中了解到其他賽那車主也大抵如此，年紀成熟且事業(yè)有成，對車型的品牌影響力和綜合產(chǎn)品力有更高要求，相應的也具備更高的消費能力。 辣車說 

綜合當前MPV市場而言，賽那精準的定位切中了30萬元以上中高端家用MPV這個堪稱藍海的細分市場。訂購頁面“成交價以您和經(jīng)銷商達成的價格為準”這行小字，言下之意不言而明。這一銷售方式時好時壞暫且不談，但這充分表明了廣汽豐田對賽那的自信。目前了解到的情況，最低配車型產(chǎn)量有限，而次低配豪華型指導價33.38萬元，落地價已高于40萬元，這已是GL8頂級車系艾維亞的范疇。 

從市場反應來看，賽那的真實目標客戶已充分接受了其定位和產(chǎn)品力，而吐槽賽那定價過高的消費者，大多還沒有做好購買一輛定位中高端MPV的心理準備。如果對這一尺寸偏家用MPV有需求但不能接受賽那的價格，品牌力低一級的起亞嘉華甚至國產(chǎn)傳祺M8也可以考慮。