在去年的最后一個星期，零跑C11開啟預(yù)售，這款車憑借超高的配置、超低的預(yù)售價被網(wǎng)友尊稱為“價格屠夫”。

隨后，大家一直在等“屠夫”落刀，等啊等啊等啊等...

▲ 2021年10月，零跑C11上市并開啟交付

時至2021年10月，零跑C11正式上市，新車的市場指導(dǎo)價與預(yù)售價維持一致，依然是15.98-19.98萬元。

這個價位的純電車型在市面上一抓一大把，為什么零跑C11獨獲“價格屠夫”這樣的高度贊譽？今天，電動邦編輯部收到官方邀請來試駕C11了，我們就來好好體驗一下這款車吧。

■ 它有很多個唯一

C11的整體視覺效果頗具前衛(wèi)感，近距離仔細(xì)觀看的話，這款車的接縫工藝處理也很細(xì)膩。層次豐富的車身設(shè)計，讓這款車與廉價感扯不上任何關(guān)系。

近距離細(xì)品實車的話，連接兩側(cè)大燈的貫穿式飾條（不可發(fā)光）其實略帶一些粗獷。這個裝飾條好不好看，還需要您0距離接觸實車、親自感受。

雙色車身、隱藏式門把手、貫穿式尾燈等等潮流元素，這款車都一應(yīng)俱全。整體來說，從各個角度觀看，C11都稱得上經(jīng)久耐看型。

接下來，我們開始細(xì)數(shù)一些C11厲害的地方。

細(xì)數(shù)當(dāng)下20萬以內(nèi)的純電SUV，C11暫時是軸距最長的一款了。

C11沒有長前懸與看起來十分舒展的車頭，不過這種“脖子以下都是腿”的設(shè)計方式也是當(dāng)下純電車型中比較流行的。這樣的設(shè)計之下，靈巧的車身與大空間可以兼得。

這大電池，也是夠狠了。

三電系統(tǒng)是純電車型的命根子，續(xù)航更是消費者最關(guān)心的話題。在后驅(qū)尊享型、四驅(qū)性能版兩款車型中，C11應(yīng)用了由216支電芯組成的電池包，其容量可達90kWh，能量密度約為180Wh/kg，這在20萬級別以內(nèi)車型中也是暫居榜首的了。

目前，C11的交付正在緊鑼密鼓的進行，不過系統(tǒng)最大功率400kW、0-100km/h加速時間4.8s的四驅(qū)性能版還要等到明年4月起才能交付。

四門內(nèi)部電動開啟+無框車門，這項配置在20萬級別以內(nèi)車型中同樣暫數(shù)唯一。此外，前排夾層靜音玻璃、四門車窗一鍵升降等配置都是C11全系標(biāo)配的。

看過C11的標(biāo)配配置，大家大概也了解到零跑的誠意了。

前一段時間，零跑汽車創(chuàng)始人朱江明在2.0戰(zhàn)略發(fā)布會上喊出了震驚行業(yè)的口號：“零跑要在2025年年銷量達到80萬輛”。要實現(xiàn)這一目標(biāo)，零跑僅憑借當(dāng)前熱銷車型T03肯定是不夠的，于是零跑在C11身上花了這番大心血，相信也是希望C11能快速幫助零跑擴大聲量。

除了常規(guī)標(biāo)配配置高之外，C11還標(biāo)配了全套的智能駕駛輔助系統(tǒng)硬件，讓每一位車主都有機會選裝軟件。

首批交付的零跑C11標(biāo)配全套智能駕駛輔助系統(tǒng)硬件，標(biāo)配功能包括LDW車道偏離預(yù)警、TSR交通標(biāo)識識別、AEB自動緊急制動、APA智能泊車系統(tǒng)等。

隨后，C11還會通過OTA向用戶推送ACC全速自適應(yīng)巡航、LKA車道保持輔助、LCC車道居中輔助、ALC自動變道輔助等功能，車輛將具備L2+級自動駕駛能力（零跑會稱之為L2++級）。

■ 智能座艙——科技感全覆蓋

從坐進C11的一刻起你就能感到，你被科技感包圍了。

▲ 三聯(lián)屏：標(biāo)配、標(biāo)配、標(biāo)配

前文的圖表已經(jīng)提到過，這套三連屏是C11全系標(biāo)配的。即使選擇入門版，你副駕駛席上最為重要的乘員也能享受到專屬娛樂屏的待遇。

▲ 副駕專用藍(lán)牙耳機

中控臺內(nèi)側(cè)，USB接口及12V電源的上方，儲存著一副藍(lán)牙耳機。副駕娛樂屏的相關(guān)聲音可以通過音響系統(tǒng)播放，如果你正在聽導(dǎo)航語音，副駕乘員也可以使用這對藍(lán)牙耳機。

C11自帶了手機支架，如果需要，你可以把它抽出來。如果需要充電，下方也配有手機無線充電面板。

▲ 配有小雨傘，“零斯萊斯”？

C11在主副駕車門下方放置了小雨傘，這個雨傘儲存槽還帶有排水功能。這樣的設(shè)計不需要花費太多成本，但可以為用戶帶來獨特的暖心感。

▲ A柱后方：人臉監(jiān)測攝像頭

通過人臉監(jiān)測攝像頭，你可以快速的錄入人臉信息并生成ID。再一次駕駛C11時，你的空調(diào)、座椅、后視鏡角度、音效、駕駛模式等等信息都可以直接記憶關(guān)聯(lián)。

如果你不需要系統(tǒng)記憶某項功能，也可以點擊屏幕關(guān)閉這些選項。操作不難，很直觀。

▲ 三聯(lián)屏模式：N擋下可用，屏幕顯示同樣內(nèi)容

▲ 副駕屏幕支持聯(lián)動

▲ 副駕：手機投屏

用手機投屏在車?yán)锟磿r下最火的綜藝，感覺真是好極了。在車機系統(tǒng)還沒有能力顛覆手機的年代，車機與手機的適當(dāng)結(jié)合是明智的。

▲ 車窗、天窗支持“百分比操作”

▲ 通過口令“你好小零”喚醒語音系統(tǒng)，同樣可百分比操作車窗、天窗

C11的屏幕系統(tǒng)亮點不只是多和大，其順滑程度也非常高，車機系統(tǒng)的功能也很豐富，尤其通過中控屏調(diào)節(jié)座椅、車窗、天窗的手感都很值得稱道。

在C11的車機系統(tǒng)內(nèi)，還存在快應(yīng)用中心一欄。這種快應(yīng)用就類似于微信里的小程序，它們是無需安裝的，隨著系統(tǒng)的升級，這些應(yīng)用也會自動更新升級。

■ C11開起來怎么樣？

C11的四驅(qū)車型暫時缺席今天的試駕活動，我們體驗到的車型均為后驅(qū)版本。盡管是后驅(qū)版，這臺C11依然有著200kW的最大功率。

雖然200kW已經(jīng)是比較夸張的功率了，但我們將駕駛模式調(diào)節(jié)為最快的模式，感受到的更多是平穩(wěn)、甚至柔和。一腳地板油，C11并不會有電動車型那種“鬼畜”的感覺，整車會平平的向前推出去。

結(jié)合官方數(shù)據(jù)來看，后驅(qū)版C11的0-100km/h加速時間為7.9s，這算是比較中規(guī)中矩的了。

在主辦方布置的場地中，我們體驗了由樁桶圍成的“5.75米最小轉(zhuǎn)彎半徑”測試。C11的車身長度有4750mm，已經(jīng)不算小車了，不過這臺車在穿越層層樁桶的過程中還是很靈巧的。

連續(xù)減速帶的體驗中，我們可以發(fā)現(xiàn)C11的閃光點，對于這種較薄減速帶的處理能力，這臺車還是比較讓人驚喜的。

持續(xù)不斷的振動，并不會讓乘員感到折磨。

過于激烈的駕駛不適合它。

得益于純電動汽車底盤位置的大電池，C11在繞樁、緊急避讓的過程中都讓我感到踏實，車輛也沒有失去重心的風(fēng)險。不過可感知的是，C11在急打方向時，懸架系統(tǒng)給到整車的側(cè)向支撐是比較綿軟的，車身在急轉(zhuǎn)向時沒有那么干脆利落，指向較為模糊的轉(zhuǎn)向在激烈的繞樁測試中也不那么讓人得心應(yīng)手。

不過也不得不說，C11是有著較為明確的舒適取向的，較軟的懸架系統(tǒng)調(diào)校能讓車輛柔和的處理顛簸，不神經(jīng)質(zhì)的轉(zhuǎn)向也能幫助車輛在更多時候保持平穩(wěn)的姿態(tài)，這些優(yōu)勢都能夠在社會道路駕駛中體現(xiàn)。

公路，是它的主場。

駕駛C11穿過市區(qū)，來到高速公路，我們開始覺得“這味兒對了”。這臺車的底盤并不是完全軟趴趴的，車輛軋過一些小石子、小顛簸的時候，它的底盤能夠?qū)⒓?xì)碎的顛簸過濾掉，同時我也能感到一些小彈跳。車輛軋過井蓋、淺坑時，底盤也完全能將生硬的沖擊進行柔和處理。

如果描述一下我對C11底盤的感覺，應(yīng)該是“初段稍硬、后段軟”。雖然C11的路感是比較模糊的，但它又有一點小調(diào)劑，在平整路面行駛時我甚至有種在駕駛寶馬的感覺（那種小彈跳像極了iX3）。當(dāng)然，一次快速的并線之后就能知道，零跑C11還是沒有寶馬iX3那種剛韌與果斷，C11會更加平穩(wěn)的并向另一條車道。

C11有輕松、運動、自定義3種駕駛模式可選擇。選擇輕松或運動模式后，動能回收力度與轉(zhuǎn)向力度都會隨同切換，如果選擇自定義，則可以單獨選擇百公里加速的平穩(wěn)與強勁模式、3擋能量回收強度、3擋轉(zhuǎn)向力度等設(shè)置。

在最強的動能回收模式之下，C11產(chǎn)生的拖拽感都不會讓人感到不適，相信從燃油車過渡過來的老司機也能直接上手。

經(jīng)過了將近一年時間的預(yù)熱，大家對C11的價格、配置都十分了解了，相信大家最關(guān)心的問題是在駕駛方面。

這臺兩驅(qū)版C11在駕駛方面的表現(xiàn)，大體上來說是中規(guī)中矩的。首先它的取向十分向舒適性傾斜，它更加在意底盤對生硬顛簸的處理，轉(zhuǎn)向系統(tǒng)更加在意車身在操穩(wěn)時的表現(xiàn)，動力系統(tǒng)調(diào)校也以盡量不讓乘員感到不適為主要關(guān)注點。

駕駛這臺車，人與車、人與路面的溝通都比較被淡化。駕駛快感等事情的話，我們還是期待四驅(qū)版車型的表現(xiàn)吧，希望四驅(qū)車型能具有高度符合其身份的差異化調(diào)校。

■ 邦點評

盡管時下潮流的設(shè)計元素在C11的車身上都有體現(xiàn)，但或許C11的外形依然不是那么高調(diào)，它的內(nèi)在要略高于外在。選擇它，它能帶給你新鮮的科技體驗、舒適的行駛質(zhì)感。零跑汽車正在持續(xù)進步，不過這個品牌依然需要大家慢慢深入了解。

美麗的售價會是良好的開端，擁有一臺零跑C11的代價著實不算高。這款車配得上“價格屠夫”的頭銜，這款車的標(biāo)配配置足夠驚艷，做工稱得上細(xì)膩，尤其在智能座艙的科技感方面，C11相當(dāng)突出。

這款有著大加分項、沒有明顯短板的C11，還是值得一贊的！