曾幾何時，在合資緊湊型SUV領域，日產奇駿是中國消費者無法繞開的一款明星車型。不管是造型設計、空間與乘坐舒適性還是動力油耗，綜合素質出色的奇駿已經收獲了超過140萬中國用戶的信賴。

然而事情在今年7月發(fā)生了轉變，日產奇駿在歷經車型換代之后，卻是遭到了中國消費者的冷落，銷量也是不溫不火。至于原因，大家也都心知肚明，全新一代奇駿搭載了日產最新的VC-Turbo 超變擎 300發(fā)動機，雖然這臺發(fā)動機的動力性能、燃油經濟性遠比上代車型要出色，但歸根結底，這是一臺3缸發(fā)動機，對于“聞三色變”的國人來說，這可是“原罪”。

或許是不忍看到全新一代奇駿如此慘淡的口碑和銷量，因此有傳聞稱日產打算復活四缸奇駿，也就是重新生產上一代四缸奇駿，不過這次的生產將由鄭州日產接管，同時將上一代奇駿命名為“奇駿經典”。

其實不難看出，復刻“經典”車型，已經成為日產一種獨特的競爭策略，比如說軒逸經典，它既是對全新一代軒逸的補充，同時也為品牌銷量添磚加瓦。所以這次奇駿經典的回歸，也是日產一次積極的嘗試，希望用經典車型來帶動奇駿車系的熱度與銷量，并給到消費者更加豐富的車型與動力選擇。

雖然接下來說的話，你們應該會調侃“這車能玩沙漠嗎”，但小編還是決定給全新一代奇駿“洗地一下”。畢竟是日產投入了190億元巨款進行全方位開發(fā)的新車，這一代奇駿也確實配得上“史上最強”奇駿的說法。

外觀該說不說，全新一代奇駿的整個造型開始回歸硬派風格，應該也是受到近年來越野風潮的影響，整車造型孔武有力，采用V-Motion 3.0設計語言的前臉也給人十足的視覺沖擊力。

而且硬派越野這事，車評人還真沒說錯，因為從第一代奇駿開始便是主打越野性能的城市SUV，所以從那時起，幾乎每一代奇駿發(fā)布后都會組織去沙漠進行輕度越野。而且值得一提的是，2008年日產奇駿成為中國南北極科考獨家專用車，確實是去過南極、北極這種氣候、路況條件都極為惡劣的無人區(qū)的。

全新一代奇駿的內飾部分，相比上代車型更是有了翻天覆地的變化，化繁為簡的設計更符合當下的審美。12.3英寸懸浮式中控大屏與12.3英寸全液晶儀表盤的屏幕組合，極大地提升了車廂內的科技感。與此同時，大面積的皮質包裹、電子檔桿以及鍍鉻裝飾件，也進一步提升了內飾的質感與豪華感。

如果拋開新車搭載的三缸機不談，全新一代奇駿的產品力的確有了質的飛躍，不論是更為精致、年輕化的外觀造型，還是全新富有科技感的內飾，都毫無疑問地詮釋了何為“史上最強奇駿”。

所以日產這次算是將選擇權交還給了我們消費者，既然你們都吐槽全新一代奇駿用三缸機，如果不想買，那么便可以選擇搭載四缸機的奇駿經典，只是后者的造型設計和內飾確實落后了些。至于對三缸機沒有隔閡的消費者，則可以大膽選擇全新一代奇駿，因為新車由內到外有大幅度的升級，產品力確實也更強。

不過日產，你有沒有試想過將老奇駿上的四缸發(fā)動機裝在新車上，或者是將天籟上那臺2.0T發(fā)動機拿來給全新一代奇駿用呢，這樣消費者說不定會更買賬哦。