又有一家自主進行了整合，可能大家都沒想到會是陸風。

最成功的車型就是自主極光，停在酒吧門口，轉(zhuǎn)眼就有妹子上車，和東邪保時泰一起稱霸江湖。

不過最近有媒體曝出新造車勢力愛馳汽車將收購江鈴控股的陸風汽車，成立新的合資公司并實現(xiàn)控股。新造車勢力愛馳汽車將收購陸風汽車的股份為50%，江鈴汽車集團和重慶長安汽車股份有限公司占剩余的50%。

至于陸風汽車和愛馳億維兩家資產(chǎn)估值具體交割時間，愛馳和江鈴、長安及陸風汽車方面均未披露。從拜騰汽車、車和家的收購案例來看，此次收購花費不低，預計不會低于10億元。兩家企業(yè)均位于江西省，且都有地方政府投資背景，考慮到地方政府的支持，這筆資金可能會以分期付款或者銀行貸款的形式兌現(xiàn)。

江鈴汽車主要擁有JMC品牌和福特品牌兩個系列品牌。江鈴控股旗下的陸風汽車，2018年銷量僅2.6萬輛，同比下降34%，并不是一個好看的數(shù)據(jù)，雙方合作是一個可以操作的選項。

愛馳億維這個新造車勢力背后有騰訊資本、和諧汽車、沙鋼集團等資本站臺，愛馳億維雖然有著雄厚的資本。

該公司創(chuàng)始人都具有傳統(tǒng)汽車企業(yè)高管背景，原沃爾沃汽車（中國）銷售有限公司總裁兼首席執(zhí)行官付強，和原上汽集團CFO谷峰，分別以愛馳汽車聯(lián)合創(chuàng)始人兼總裁和聯(lián)合創(chuàng)始人兼CEO的身份加盟。原長安PSA副總裁、評駕科技CEO徐駿，和原寶能汽車副總裁、觀致汽車高級副總裁兼銷售公司總經(jīng)理蔡建軍，加盟分別擔任愛馳汽車聯(lián)席總裁與執(zhí)行副總裁。

房主給租客租金

之前，江西發(fā)改委核準了江鈴控股有限公司上饒分公司年產(chǎn) 10 萬輛純電動乘用車的項目。該項目建設計劃租用改造江西億維汽車制造有限公司（簡稱江西億維）現(xiàn)有工廠。而江西億維正是由愛馳汽車和江西上饒經(jīng)濟技術開發(fā)區(qū)管理委員會共同成立的公司，兩者分別持股為51%和49%。

江鈴控股有限公司上饒分公司和江西億維制造汽車有限公司簽訂了房屋租賃合同，房東和房客簽約，但房東卻給房客租金，就為了一張“準生證”。

“已經(jīng)準備了三條路，申請（資質(zhì)）、合作或收購、代工，最不堪最不堪的就是代工。”在談到生產(chǎn)資質(zhì)問題時，愛馳汽車CEO谷峰曾如此表示。

選擇代工模式肯定考慮過，這樣可以幫助愛馳快速繞開資質(zhì)困境，實現(xiàn)量產(chǎn)交付?，F(xiàn)在已經(jīng)交付的蔚來、小鵬也是因代工才“合法”流入市場。產(chǎn)品率先占領市場，可以爭取更多時間進行后期的運作，打造品牌勢力。

但有了生產(chǎn)資質(zhì)就完全不一樣。

為了生產(chǎn)資質(zhì)，愛馳汽車可謂沒少費周折，此前曾被媒體曝出頻頻與包括老東家一汽集團在內(nèi)的多家企業(yè)接觸，也曾經(jīng)和一汽夏利的華利汽車有過聯(lián)系，但是都沒有下文。

留給造車新勢力的時間不多了

發(fā)改委已經(jīng)發(fā)出了18張純電動汽車生產(chǎn)資質(zhì)，但還有將近200家企業(yè)在排隊等待審批，這些等待獲取純電動乘用車“準生證”的企業(yè)大多是新勢力造車。

而國內(nèi)其他企業(yè)也在迎頭趕上，比亞迪和上汽早就開始布局，并已經(jīng)開始收割用戶認知。

而新造車勢力在 15000 臺車以內(nèi)屬于第一階段，最需要擔心的是品質(zhì)問題，尤其是軟件跟電的品質(zhì)，硬件的品質(zhì)可能好一點；到了 15000 臺到 10 萬臺之間的第二階段，要靠真正的銷售和品質(zhì)的積累，這個的挑戰(zhàn)更大。

以蔚來汽車為例，江淮蔚來工廠從2017年10月開始投入運行試生產(chǎn)，到2018年第四季度實現(xiàn)產(chǎn)能爬坡，足足用了一年時間。

按照計劃，年內(nèi)將推出至少4款新能源產(chǎn)品，其中首款量產(chǎn)電動SUV——愛馳U5將于第四季度正式交付。第四季度愛馳U5投放中國市場的同時，年底同期還要投放歐洲市場。

留給愛馳的時間不多了。