近些年，面對排放法規(guī)與養(yǎng)車成本的雙重壓力，車企與消費者不約而同地將目光轉(zhuǎn)入新能源市場，但在處于一片混沌的發(fā)展初期，整個行業(yè)發(fā)展陷入野蠻、無序的生長狀態(tài)。風(fēng)風(fēng)火火的“朝陽行業(yè)”令眾多新能源車企忙得不亦樂乎，但激起的塵土也令消費者迷失了購車方向。

“時代的一?；?，落在每個人頭上就是一座山”。消費者自然懂得這個道理，在購買新能源車型時，無疑會更加謹(jǐn)慎。出乎意料的是，與造車新勢力最高月銷剛剛破萬、多數(shù)傳統(tǒng)品牌的新能源產(chǎn)品鮮有問津相比，比亞迪發(fā)展逐步進入快車道，新能源車型一車難求的現(xiàn)狀，已經(jīng)擺脫了對于燃油市場的依賴。

顯然，以生產(chǎn)二次充電電池起步、早在2003年便布局新能源汽車的比亞迪，擁有著先天的技術(shù)優(yōu)勢，但面對高手林立的合資、國產(chǎn)品牌，在國人消費理念尚未完全轉(zhuǎn)變的當(dāng)下，它是如何創(chuàng)造如此銷量佳績的呢？在近日舉辦的一次比亞迪DM-i產(chǎn)品解析高端品鑒會上，筆者終于找到了答案。

銷量發(fā)力，車市一枝獨秀

客觀來講，就目前的自主陣營來說，不乏銷量過人的國產(chǎn)品牌，吉利、長城和長安汽車，基本都是廠商榜單前十名的?？?。然而，能夠在新能源領(lǐng)域獲得不俗表現(xiàn)的品牌并不多，比亞迪顯然便是其中的佼佼者。

就拿最新公布的9月份數(shù)據(jù)來看，比亞迪新能源乘用車?yán)塾嬍鄢?0022輛，其中DM車型銷量為33716輛，EV車型銷量為36306輛，問鼎當(dāng)月中國新能源乘用車銷量冠軍?？梢姡瑹o論是當(dāng)下優(yōu)勢明顯的插混車型，還是代表著行業(yè)大趨勢的純電車型，比亞迪均有著深厚的產(chǎn)品積淀，而這種優(yōu)勢將像“滾雪球”般越來越大，在全面進入新能源時代后發(fā)揮出更強大的銷售潛力。

與此同時，比亞迪也實現(xiàn)了轎車和SUV的“兩條腿”走路。9月份中，轎車領(lǐng)域的秦PLUS DM-i以月銷15164臺的成績力壓雷凌、卡羅拉，位列緊湊家轎榜單前十名；漢EV在上市一年多之后，如今的月銷也維持在7000臺上下；SUV陣營中，宋DM和唐DM在中高端插混SUV陣營中站穩(wěn)了腳跟，分別成為15萬級和20萬級插混SUV市場中繞不開的選項。

比亞迪到底有何過人之處？事實上，去年誕生的“刀片電池”，通過了業(yè)內(nèi)嚴(yán)苛的針刺測試，極大地消除了用戶對于純電動車的安全焦慮；而今年推出的DM-i超級混動系統(tǒng)，更是實現(xiàn)虧電百公里油耗僅為3.8L（秦 PLUS DM-i），帶來全新的用車體驗。在雄厚的技術(shù)背書之下，比亞迪散發(fā)出更強的產(chǎn)品魅力，近些年提到的“彎道超車”，或許正是如此。

技術(shù)過硬，產(chǎn)品一鳴驚人

如果將技術(shù)比喻為“骨架”的話，那真正量產(chǎn)出來的產(chǎn)品才能稱得上是“有血有肉”。顯然，比亞迪能夠?qū)嶒炇抑械睦碚搼?yīng)用在量產(chǎn)車型上，并真正令消費者在實際用車過程中感受到技術(shù)的優(yōu)越性，這點非常難得。

在此次品鑒會中，筆者特意體驗了一下漢EV旗艦車型。就漢EV來說，整車的動力性能不必多談，即便是搭載單電機的入門版車型，整車的零百加速時間也能輕松躋身8秒以內(nèi)，這對于一臺中大型轎車而言非常難得。而頂配車型更是提供前后雙電機四驅(qū)，零百加速達(dá)到3.9秒，至于為何不進一步提速的原因，官方聲稱“技術(shù)允許，就怕駕駛者受不了”。

除此以外，漢EV還提供了Brembo對向四活塞剎車系統(tǒng)和博世IPB智能集成制動系統(tǒng)，100-0km/h的剎車距離均需要32.8米，在提供駕駛樂趣的同時，更能保證“剎得住”，令駕駛顯得更為安心。作為一款頂配不足30萬元的旗艦轎車來說，漢EV確實展現(xiàn)出了比亞迪十足的誠意。

除了動力以外，漢EV內(nèi)飾的整體布局，以及做工用料，也給人留下了深刻的印象。無論是15.6英寸可旋轉(zhuǎn)中控屏，還是細(xì)密的座椅縫線，均能感受到科技感與豪華感的有機碰撞，令視覺與觸覺均能得到滿足。在我看來，漢EV完全稱得上是宜家宜商，而代表著比亞迪最高造車水準(zhǔn)的表現(xiàn)，也確實沒有令人失望。

另外，作為今年誕生的重磅車型，身為中大型SUV的唐DM-i起售價不超過19萬元，極大地降低了旗艦SUV的入手門檻；全系提供純電續(xù)航52/112km兩種版本，虧電油耗僅為5.5L/100km上下。因此，面對市區(qū)通勤，唐DM-i完全能夠當(dāng)當(dāng)做電動車型來使用，即便經(jīng)常跑長途，唐DM-i的油耗也不過過與湊燃油家轎相當(dāng)。

結(jié)語：為何其他車企“怒砸”數(shù)百億都未曾濺起水花，而比亞迪卻能一枝獨秀呢？顯然，這離不開比亞迪超前的發(fā)展眼光以及對于核心技術(shù)的持續(xù)探索。如今的比亞迪，已經(jīng)成為中國新能源車企一張響亮的名片，而未來的比亞迪，相信也會帶來更多驚喜。