2021年，是MPV車型在中國市場井噴的一年，在今年，不少的品牌都推出了新的MPV，這其中包括現(xiàn)代庫斯途與起亞嘉華，而就在10月30日，萬眾矚目的廣汽豐田賽那也終于迎來了上市，新車一共推出六款車型，售價區(qū)間為30.98萬-40.58萬元，比預售價低了近2萬元，令很多消費者感到欣喜。

自從賽那國產(chǎn)的計劃曝光之后，賽那的一舉一動都引發(fā)著極高的關注，不少人都將其與國內(nèi)MPV市場的常勝將軍別克GL8相提并論，認為國產(chǎn)后的賽那將會是GL8的一個強有力的對手。但是這個觀點在筆者看來，是不成立的，因為不論是從定位還是歷史上來看，這兩輛MPV并不相同。

首先在歷史上，賽那并不是一輛新車，它的歷史最早可以追溯到1997年，是豐田精準投放在北美市場，專門迎合老美的用車習慣所打造的一款家用MPV，憑借良好的安全評級、完美的四驅(qū)體驗、時尚的外觀和寬大的內(nèi)部空間、宜商宜家的獨特屬性讓它在北美市場擁有自己的一片天空。

不過在國內(nèi)市場中，由于賽那從未官方正式引進過，一直以來都是以平行進口的渠道在國內(nèi)銷售，所以能見度并不算高。

其次在定位上，GL8是典型的商務MPV車型，用戶群體主要是商務接待訴求更多的商務人士，而賽那卻和GL8截然不同，賽那從1997年誕生之日起，就一直定位家用MPV，主要用途類似香港那邊的保姆車，家庭用途屬性更加強。所以從這兩點來看，賽那并不會和GL8形成直接的競爭關系。

回到賽那的設計上，也能看出來這是一輛居家風格明顯的MPV車型。與GL8四平八穩(wěn)的風格不同，賽那的外觀設計是更加溫馨的。首先廣汽豐田賽那在外觀上幾乎一比一還原了海外版設計，據(jù)設計師所言，賽那的設計靈感來自于日本新干線的子彈頭造型，使造型別具一格的同時，還一定程度上降低了風阻。

前臉設計比較夸張，大面積的黑色格柵搭配炯炯有神的大燈組，確實將會成為MPV市場的一個狠角色。但是這樣夸張的造型或許多多少少與自身定位有點相悖。

在車身側(cè)面，賽那使用雙腰線的設計，會讓整車顯得更加飽滿，并且由于車身高度并不算高，所以視覺重心會比較低矮，自然也就使得賽那并不像傳統(tǒng)MPV車型那樣“正經(jīng)”。在尺寸方面，賽那的長寬高分別達到了5165/1995/1765mm，軸距更是超過3米，達到了3060mm。

車尾設計則比較簡潔，不過漸變立體線條的使用也讓賽那看起來更加動感，尾燈的造型比較獨特，總之在筆者看來，賽那的造型給人一種雖然不落俗套，但有些地方又有些用力過猛的感覺。

進入車內(nèi)，和市面上可見的大多數(shù)豐田車一樣，賽那的內(nèi)飾也同樣使用了豐田的家族式設計，放到現(xiàn)在來看，設計感并不算太強，但是主要勝在實用性，漢蘭達上那個實用的貫穿式儲物槽同樣出現(xiàn)在賽那上，并且還設有USB接口，無線充電板等實用性配置。

在空間上，得益于超過3米的軸距，所以賽那的車內(nèi)空間十分的充裕，并且多變的座椅布局則為儲物空間提供了更好地延展性。例如，中排座椅腿托以及靠背角度都是電動調(diào)節(jié)，而座椅前后則為手動調(diào)節(jié)，并且調(diào)節(jié)范圍較廣，滑動前后行程最長可達816mm。并且第三排座椅可折疊放倒，形成純平置物空間，如果再將第二排推至最前，則可使后備廂實現(xiàn)1700mm的最大進深，超大空間滿足多樣化的置物需求。

動力方面，賽那搭載2.5L發(fā)動機+電機組成的混合動力系統(tǒng)，系統(tǒng)綜合功率183kW，發(fā)動機最大功率141kW，最大熱效率41%，WLTC工況下百公里油耗僅為5.9L。對于這樣尺寸的MPV來說，不到6L的百公里油耗對于長途行駛有明顯幫助，并且在可靠性上，豐田的THS混動系統(tǒng)已經(jīng)使用多年了，可靠性毋庸置疑。

寫在最后：

從產(chǎn)品力方向出發(fā)，賽那是一輛主打家用的MPV車型，空間優(yōu)秀，實用性強還有混動系統(tǒng)，后排體驗也相當不錯，是目前在中國市面上有較強競爭力的MPV車型。從豐田市場布局的角度來看，隨著二孩、三孩政策的推進，購車群體逐漸從70后、80后向90后轉(zhuǎn)變，大家對于MPV的偏見減少，此時引進賽那無疑能更好挖掘需求，同時又能搭上中國MPV市場增長的快班車，又能完善品牌在中高端MPV的短板，一舉三得，何樂而不為呢？

最后在競爭力上，賽那大概率不會和GL8形成直接的競爭關系，因為不論從哪方面來看，兩車的用戶定位都不一樣，所以筆者認為，在未來，賽那會和GL8在中國市場形成“齊頭并進”的現(xiàn)象，在各自的用戶群體中成為“常青樹”。