知嘹汽車/Jasper

豐田賽那引入國內(nèi)市場也有一段時(shí)間了，從未引進(jìn)時(shí)的翹楚以盼到引進(jìn)后到褒貶不一，雖然豐田賽那在中國市場并不算一帆風(fēng)順，但仍然有不少用戶在選購MPV時(shí)仍把它當(dāng)作備選對象之一。那究竟這臺(tái)車在真實(shí)的用車體驗(yàn)中表現(xiàn)如何呢？我們一同來看看它的優(yōu)缺點(diǎn)。

先來說說優(yōu)點(diǎn)，豐田賽那在一上手時(shí)的第一感覺就很明顯，這樣一臺(tái)兩米多寬、五米多長的大塊頭MPV在駕駛上的感覺竟然很輕快，相比同級競品來說這臺(tái)車的駕駛操作感會(huì)更像轎車一點(diǎn)，完全沒有開大車的感覺。

這樣的駕駛感覺歸功于賽那較小的轉(zhuǎn)彎半徑，這同時(shí)也帶來另一層的方便，那就是倒車的體驗(yàn)變得更好了。對于這樣MPV這種大車來說，側(cè)方位停車和倒庫的在有些狹小的空間還是很難停的，賽那其實(shí)也不例外，而且賽那的低配版倒車影像像素很模糊，但是相比同級產(chǎn)品，賽那卻能少打一兩把方向，也算是體驗(yàn)感加了幾分。

當(dāng)然，駕駛體驗(yàn)這件事本身就是主觀的，有人就喜歡大車就要有開大船的感覺，有人會(huì)喜歡小巧靈動(dòng)的駕駛感受，但至少賽那的表現(xiàn)屬于后者，也算是半個(gè)優(yōu)點(diǎn)。

除了輕便之外，賽那的底盤質(zhì)感屬于那種很硬朗的感覺，在動(dòng)力上的表現(xiàn)很平順，e-cvt變速箱和2.5L油混的動(dòng)力配置讓這臺(tái)車開起來很像滑著走，所以油耗方面的表現(xiàn)很不錯(cuò)，城市通勤的平均油耗在百公里5-6L，加滿一箱油基本上跑個(gè)1000km是常規(guī)操作，更重要的是這臺(tái)車不用加高標(biāo)號的汽油，92的汽油能滿足，低油耗吃粗糧，賽那的燃油經(jīng)濟(jì)性表現(xiàn)很出色。

油耗表現(xiàn)好的同時(shí)，動(dòng)力表現(xiàn)就有些折扣了，雖然是192馬力的配置而且并沒有小馬拉大車的局促感，但整體表現(xiàn)還是偏肉的。在市區(qū)的表現(xiàn)還算中規(guī)中矩，但是在高速上，想用普通動(dòng)力模式超個(gè)車有點(diǎn)困難，轉(zhuǎn)到運(yùn)動(dòng)模式之后，動(dòng)力會(huì)充沛一些，但是發(fā)動(dòng)機(jī)的嘶吼聲會(huì)帶來更強(qiáng)烈的噪音。全車的NVH表現(xiàn)不算好，高速路段會(huì)有明顯的風(fēng)噪和發(fā)動(dòng)機(jī)噪音，而且在電力形式驅(qū)動(dòng)時(shí)，如果發(fā)動(dòng)機(jī)介入，會(huì)突然產(chǎn)生很強(qiáng)的噪音。這些對于一臺(tái)主打全家出行的MPV車型來說有點(diǎn)瑕疵過大。

除了動(dòng)力和NVH上的缺點(diǎn)，豐田賽那的地臺(tái)高度真的是一個(gè)“跨不過去的坎”。地臺(tái)高度整體偏高，對于老年人和小孩來說不僅有些不方便，甚至是有些危險(xiǎn)，雖說車內(nèi)有能抓的側(cè)把手，但仍然存在不少隱患。此外還要說的是中排的座椅軌道底墊的凹槽設(shè)計(jì)，清理起來很麻煩。

最后要說的缺點(diǎn)就是豐田賽那的輪胎安全性。在此前我們的文章中有介紹過賽那的輪胎使用情況，低配版車型使用的是TOYO的104S級別輪胎，雖然主打舒適體驗(yàn)，但在國內(nèi)市場使用S級別輪胎的家用車只有MINI EV一臺(tái)，空載情況下的濕地制動(dòng)成績在100km/h 277米左右，很有安全隱患，建議選購低配版的朋友趕緊換條輪胎。

總的來說，豐田賽那的優(yōu)缺點(diǎn)還是很明顯的，優(yōu)點(diǎn)是空間大、駕駛靈動(dòng)、省油，而缺點(diǎn)就是動(dòng)力肉、NVH差、地臺(tái)高，但仔細(xì)想來，這些問題并不是硬傷，這些優(yōu)點(diǎn)也并沒有多么耀眼，賽那的整體表現(xiàn)中規(guī)中矩，瑕瑜相等便是不錯(cuò)，如果價(jià)格在您的預(yù)算內(nèi)的話，仍然是值得選購的不錯(cuò)車型。

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