車(chē)子，通俗地來(lái)說(shuō)就是其實(shí)一個(gè)代步工具，那為什么有的車(chē)價(jià)格高有的車(chē)價(jià)格低呢？那是因?yàn)椴灰粯拥能?chē)制造成本不一樣。對(duì)于電動(dòng)車(chē)來(lái)說(shuō)，在制造成本中，電池就占了很大一部分，如果說(shuō)電池的成本降低了的話(huà)，那么車(chē)型的售價(jià)也會(huì)隨之而降低，對(duì)于消費(fèi)者來(lái)說(shuō)，花了更少的錢(qián)，卻拿到了同等品質(zhì)的車(chē)，這不就是天大的好事嗎？

10月27日，戴姆勒集團(tuán)的CEO康林松表示，為降低成本，也為了制止品牌旗下入門(mén)級(jí)車(chē)型中某些金屬價(jià)格材料的飆升，到2024年或者2025年的時(shí)候，奔馳旗下的入門(mén)級(jí)車(chē)型將使用磷酸鐵鋰電池，具體車(chē)型包括奔馳純電家族的入門(mén)級(jí)產(chǎn)品——EQA和EQB，這兩款車(chē)型目前已經(jīng)在國(guó)內(nèi)開(kāi)啟預(yù)售，官方公布的EQA 300 4MATIC 純電SUV的預(yù)售價(jià)格為37萬(wàn)元，EQB 350 4MATIC 純電SUV的預(yù)售價(jià)格為44萬(wàn)元。在這一代車(chē)型上采用的是三元鋰電池。

奔馳EQS等車(chē)型目前搭載的使鎳基電池，價(jià)格比較昂貴。鎳基電池的能量和密度是要高一些，但成本和穩(wěn)定性就不行了，沒(méi)有磷酸鐵鋰電池好。同樣的，三元鋰電池也是。再加上近段時(shí)間與電池相關(guān)的原料價(jià)格大漲，對(duì)于奔馳來(lái)說(shuō)，與原電池相比起來(lái)，磷酸鐵鋰電池是一個(gè)更好的選擇。

此外，還有一個(gè)重要信息：為了能夠加快產(chǎn)品電氣化的改造，梅賽德斯預(yù)計(jì)在十年內(nèi)投入超過(guò)400 億歐元及其之上的資金。奔馳的計(jì)劃主要包括從 2025 年開(kāi)始在三個(gè)全電動(dòng)汽車(chē)平臺(tái)上中國(guó)制造電池車(chē)，并與學(xué)生合作學(xué)習(xí)伙伴在全球經(jīng)濟(jì)范圍內(nèi)進(jìn)行建設(shè)八家電池工廠(chǎng)。

磷酸鐵鋰電池因?yàn)槌杀据^低而受到了新能源車(chē)企的偏愛(ài)，其實(shí)目前不止奔馳，特斯拉早就在考慮大規(guī)模地使用磷酸鐵電池了，就在今年10月21日公布第三季度財(cái)報(bào)的時(shí)候，特斯拉就表示對(duì)于標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航版Model 3和Moderl Y兩個(gè)車(chē)型，該公司已經(jīng)在全球范圍內(nèi)轉(zhuǎn)用磷酸鐵鋰電池，其實(shí)在更早的時(shí)候，在美國(guó)，Model 3就有磷酸鐵鋰電池車(chē)型可供用戶(hù)選擇。

現(xiàn)在的汽車(chē)行業(yè)，為了提高電動(dòng)車(chē)的性能續(xù)航，大部分行業(yè)者都十分依賴(lài)鋰電池中的鎳和鈷，但現(xiàn)在鎳和鈷的供應(yīng)受到限制，而且鎳材料容易，安全隱患比較大，因此行業(yè)一直試圖控制這個(gè)問(wèn)題。據(jù)華創(chuàng)證券公司預(yù)計(jì)，到了2025年，全球發(fā)展新能源車(chē)銷(xiāo)量將達(dá)到1700萬(wàn)輛，而其中可以搭載一個(gè)磷酸鐵鋰電池的新能源車(chē)將達(dá)到510萬(wàn)輛，占比百分之三十。此外，不止四輪車(chē)，儲(chǔ)能需求和電動(dòng)兩輪車(chē)也在逐步放緩，未來(lái)磷酸鋰鐵電池需求市場(chǎng)將比我們想象的更大。

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