【EV視界報(bào)道】特斯拉10月20日宣布、正將全球銷售的標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航里程車款改用磷酸鐵鋰電池。10月27日，梅賽德斯奔馳首席執(zhí)行官Ola Kallenius表示，由于某些電動(dòng)車電池金屬價(jià)格飆升，2024年、2025年入門級(jí)純電動(dòng)車型EQA、EQB將采用磷酸鐵鋰電池。

Kallenius表示，隨著電動(dòng)汽車時(shí)代的到來，車企必須積極介入、嘗試管理供應(yīng)鏈。他認(rèn)為，奔馳將有足夠的電池為其新款車型提供動(dòng)力。由于鎳等關(guān)鍵材料的價(jià)格飆升，消費(fèi)者也會(huì)接受更便宜和更短續(xù)航的車型選擇。許多城市消費(fèi)者不需要E63 AMG，對(duì)于那些入門級(jí)款式，未來奔馳將著眼于磷酸鐵鋰電池。

Stellantis汽車集團(tuán)、道達(dá)爾能源(Total Energies)9月24日宣布，奔馳將成為ACC(Automotive Cell Company)新伙伴，三家公司將各持有ACC三分之一股權(quán)。奔馳加入之后，ACC承諾在2030年底前將電池產(chǎn)能至少拉升至120GWh。此外，寧德時(shí)代也是戴姆勒集團(tuán)的電池供應(yīng)合作對(duì)象。

奔馳7月22日宣布，2022-2030年對(duì)電動(dòng)汽車(BEV)的投資總額將超過400億歐元，這將需要超過200GWh的電池產(chǎn)能，公司計(jì)劃與全球合作伙伴一起打造八座電池超級(jí)工廠。

大部分汽車業(yè)者都依賴鋰電池中的鎳和鈷來提高電動(dòng)車的性能續(xù)航表現(xiàn)，但鎳和鈷的供應(yīng)受到限制，加上鎳有容易著火的問題，因此行業(yè)一直試圖控制這種風(fēng)險(xiǎn)。

SK創(chuàng)新(SK Innovation)首席執(zhí)行官Kim Jun、SK On(SK創(chuàng)新全資子公司)首席執(zhí)行官Jee Dong-seob表示，基于成本與熱穩(wěn)定性考慮，SK也正考慮為低價(jià)電動(dòng)車型開發(fā)磷酸鐵鋰電池。

大眾汽車集團(tuán)3月份在Power Day上透露，將在入門車型上使用磷酸鐵鋰電池；現(xiàn)代汽車今年上半年已著手研發(fā)搭載磷酸鐵鋰電池的電動(dòng)汽車。