不久前，國務(wù)院發(fā)布了《2030年前碳達(dá)峰行動方案》。方案指出，到2030年，當(dāng)年新增新能源、清潔能源動力的交通工具比例需達(dá)到40%左右。也就是說，2030年上市的新車，新能源車型將會占到4成。而余下的6成，會是純?nèi)加?HEV車型。雖然方案并沒有對HEV車型提出占比預(yù)期，但在“雙碳”目標(biāo)下，HEV顯然還有相當(dāng)大的增長空間。如今國內(nèi)的HEV市場，幾乎被“兩田”所壟斷。要想在HEV領(lǐng)域形成突破，其他品牌似乎只有在“兩田”所筑起的技術(shù)壁壘間“佝僂前行”。不過，從去年開始，主流自主品牌已經(jīng)嗅到了未來的增長點(diǎn)，相繼拿出了各自的HEV方案。以下3款全新混動SUV，就是其中的代表。有意選擇HEV車型的，推薦大家關(guān)注。

星越L混動版

從時(shí)間維度上看，看似吉利的“混動規(guī)劃”比較慢，但實(shí)際上它們是一鳴驚人。10月31日，吉利正式發(fā)布了雷神動力以及雷神智擎Hi·X混動平臺。包含1.5TD/2.0TD混動專用引擎，以及DHT（1擋變速器）/DHT Pro（3擋變速器）混動專用變速器。

據(jù)悉，引擎、變速器、三電系統(tǒng)和集成控制器都是由吉利自主研發(fā)。這套GHS2.0混合動力系統(tǒng)適用于從A0級到E級的所有車型，涵蓋HEV/PHEV/REEV等不同混動技術(shù)路線，包含兩驅(qū)、四驅(qū)車型，系統(tǒng)效率可達(dá)40%以上。

預(yù)計(jì)該混動系統(tǒng)將首先搭載于星越L，該車此前已進(jìn)行了申報(bào)。外觀部分，星越L混動版相較汽油版在風(fēng)格上做了微調(diào)，進(jìn)氣格柵由直瀑設(shè)計(jì)改為了鱗片造型，帶有一些純電封閉格柵的味道，有那么一層向新能源轉(zhuǎn)變的意味。

不過，從申報(bào)信息可以看出，星越L混動版的中網(wǎng)造型是可以選裝的。還有前包圍部分，混動版采用盡量封閉、平滑的方式，霧燈處帶有層次的箭型裝飾條，設(shè)計(jì)相對平和一些，也更現(xiàn)代化一些。來到車側(cè)，畢竟是基于星越L研發(fā)的新車型，側(cè)面線條沒有什么變化。尾部除了尾標(biāo)采用混動專屬GHS標(biāo)識外，其它地方與燃油版沒有什么區(qū)別。尺寸方面，新車長寬高為4770/1895/1689mm，軸距2845mm。

在大家最關(guān)心的動力方面，星越L混動版將采用DHE15（1.5TD）混動專用引擎，最大功率110kW，最高熱效率達(dá)到43.32%，傳動系統(tǒng)匹配DHT Pro3擋變速箱。值得一提的是，吉利這套混動系統(tǒng)集成程度極高，DHT Pro是雙電機(jī)、變速器、電控制器等6合1高度集成，重量僅120kg，峰值扭矩可達(dá)4920Nm。

此外，根據(jù)吉利官方資料顯示，這套混動系統(tǒng)支持引擎直驅(qū)模式。但不同于本田的i-MMD，吉利這套混動系統(tǒng)有3擋齒比，引擎處于高效區(qū)間的情況會更寬泛。不過，申報(bào)信息上沒有顯示油耗，看官方的基數(shù)描述，大家可以期待一下。目前星越L混動版上市時(shí)間還不明確，我們也將持續(xù)關(guān)注。

WEY拿鐵混動版

拿鐵是WEY旗下的第三款咖啡車型，定位介于摩卡和瑪奇朵之間，從16-18萬元的預(yù)售價(jià)格也能看得出來。但重點(diǎn)不是定位，而是拿鐵這套1.5T DHT混動系統(tǒng)，從體驗(yàn)來看比起“雙田”有過之而無不及。不久前，我們剛試駕過WEY拿鐵混動版，可以跟大家分享一下試駕感受。

WEY拿鐵的混動系統(tǒng)，由1.5T渦輪增壓引擎和雙電機(jī)組成。這臺代號E15BD的汽油引擎采用米勒循環(huán)、VGT渦輪增壓等核心技術(shù)，匹配DHT混合動力專用的兩檔位變速箱，最大功率功率112kW，最大扭矩為235Nm。配合雙電機(jī)，綜合總功率可以達(dá)到181kW，綜合最大扭矩可達(dá)532Nm。官方百公里加速時(shí)間為7.5s，同時(shí)百公里油耗也僅為4.9L。

WEY拿鐵的這套混動系統(tǒng)比較有趣，從資料上看0-30km/h、30-80km/h以及80km/h以上三段速度區(qū)間采用不同形式的動力輸出。0-30km/h速度區(qū)間，完全由電機(jī)驅(qū)動，靜謐切輕巧。30-80km/h速度區(qū)間，根據(jù)動力請求情況可能是引擎直驅(qū)，可能是引擎、電機(jī)聯(lián)合驅(qū)動，完全由動力請求情況來調(diào)節(jié)。時(shí)速超過80km/h，兩檔的變速箱會切換至用于巡航的第二檔，當(dāng)動力請求比較大依然會降擋配合動力需求。

我們體驗(yàn)過后，感覺這套混動系統(tǒng)匹配調(diào)校做得還不錯(cuò)。咱們?nèi)粘＝^大多數(shù)的用車環(huán)境無非就是都市、快速路、高速公路，我們在一整天的試駕過程中，幾乎感受不到引擎與電動機(jī)時(shí)的連接時(shí)的震動。不過引擎啟動時(shí)的噪音還是能夠感知到的，畢竟在電機(jī)驅(qū)動的低噪音狀況下駕駛很久，突然有另外一種聲音出現(xiàn)你是一定能察覺的。

整套系統(tǒng)的搭配與模式選擇其實(shí)與本田很像，但是本田的隔音就不多說了；豐田又太偏向燃油經(jīng)濟(jì)性，動力性沒有任何優(yōu)勢。所以，試駕過WEY拿鐵后，我們認(rèn)為它的動力系統(tǒng)是不懼“雙田”的。根據(jù)之前的信息，該車有望于第四季度上市，我們將持續(xù)關(guān)注。

傳祺GS8混動版

這是本次推薦的3款車當(dāng)中的“異類”，因?yàn)樗幕靹酉到y(tǒng)帶有濃濃的“豐田THS”標(biāo)簽，不能說一模一樣，但絕對同宗同源。之前我們也對傳祺GS8燃油版進(jìn)行了實(shí)拍，可以不是混動版。

設(shè)計(jì)肯定是第二代GS8的亮點(diǎn)。這代車型很會做氣場，看看這張臉，板正的撞風(fēng)面引發(fā)的不只是視覺的氣場，內(nèi)部鱗片造型營造出鎧甲的威武，金屬色的細(xì)條給予一種速度感，僅格柵一處就炸出了全新GS8的一體兩面，氣場、速度兩手抓，兩手都要硬。第二代GS8提供了兩套前臉，混動版車型的進(jìn)氣格柵更為夸張，燃油版則收斂不少。筆者希望未來新車上市后，進(jìn)氣格柵樣式可以成為選裝項(xiàng)。

（配圖為燃油版，供參考）

側(cè)面輪廓是標(biāo)準(zhǔn)的SUV風(fēng)格，不過懸浮式的車頂留出了時(shí)尚、主流的審美空間。平直的腰線、刀切斧鑿的前后截面，這些硬派元素將單車擴(kuò)展出萬馬奔騰的沖鋒氣勢。尾燈造型與側(cè)面光影呈現(xiàn)的幾何圖形有幾分冷冽的科技感，這套設(shè)計(jì)講真可以發(fā)展成硬派越野車型的核心元素，氣場、科技、時(shí)尚、冷厲等等元素的雜糅，但元素間的搭配絲毫不沖突，看得出設(shè)計(jì)師的功底。新車長寬高達(dá)到了4980/1950/1780mm，軸距為2920mm，除了7座版本，也有6座版本可供選擇。

（配圖為燃油版，供參考）

外觀霸氣側(cè)漏，內(nèi)飾則豪富麗堂皇。14.6英寸的中控屏幕+12.3英寸的儀表屏，此外還隱藏了一塊與奔馳S同款DLP技術(shù)的AR-HUD屏幕，可以說是三屏聯(lián)動，可以“一鍵三連”了。

（配圖為燃油版，供參考）

車內(nèi)的重點(diǎn)還是在空間上， 畢竟很多朋友選它都有剛需。平心而論，它的第三排并不能說有多舒服，但還是比這代漢蘭達(dá)略好一些。不管是絕對空間，還是座椅的填充物厚度以及座椅高度，第二代傳祺GS8已經(jīng)算同級表現(xiàn)優(yōu)異的了。不那么舒服的“原罪”，恐怕只能歸咎于SUV本身了。第二排則完全沒問題，所以還是那句話，把它當(dāng)成大5座就完美了。

（配圖為燃油版，供參考）

我們靜態(tài)體驗(yàn)的是2.0T版本，以上感受也完全適用于混動版本。至于動力部分，混動車型采用由2.0TM引擎+豐田THS技術(shù)，引擎的最大功率是190馬力，最大扭矩是320?！っ?；前驅(qū)動電機(jī)最大功率是134kW，最大扭矩是270Nm。四驅(qū)車型則加入后驅(qū)電機(jī)，后驅(qū)動電機(jī)的最大功率是40kW，最大扭矩是121Nm。目前，新車已經(jīng)公布預(yù)售價(jià)區(qū)間為18.88-24.68萬元，預(yù)計(jì)年內(nèi)上市。

鵬友說：

這三款自主品牌混動SUV是最近比較熱門的新車，但不光是吉利、長城和傳祺，像長安、奇瑞也在布局混動車型。在“雙碳時(shí)代”，純電、插混、增程式的確是關(guān)注點(diǎn)，畢竟2030年的新車有40%都是新能源。油電混動不屬于新能源范疇，但在“汽車大盤”剩下那60%當(dāng)中，它一定前景最廣闊的?？梢灶A(yù)見，到了明年，油電混動新車可能會像“雨后春筍”那般涌現(xiàn)。而那時(shí)最揪心的，恐怕要數(shù)那些還沒有主流混動技術(shù)的品牌了吧？