直至今日，轎跑SUV依舊屬于小眾，許多車型甚至找不到單獨而具體的銷量數(shù)據(jù)。那么，作為國內(nèi)SUV市場的冠軍車型，哈弗H6為何執(zhí)意要推出這樣的一款產(chǎn)品呢？

10月30日，哈弗H6家族首款轎跑SUV哈弗H6S正式上市。新車推出2.0T燃油版和檸檬混動DHT共5款車型，官方指導(dǎo)價為13.89萬-16.49萬元。

據(jù)官方表示，哈弗H6S是哈弗H6家族新成員，它基于長城·檸檬平臺+咖啡智能打造，定位運動緊湊型SUV。

與哈弗H6不同，哈弗H6S更加運動、潮流，是專為“燃系多面青年”打造。所以，哈弗H6S在造型設(shè)計、動力性能等方面，都與哈弗H6形成了明顯的差異化。

一臺可玩性更高的哈弗H6

關(guān)于哈弗H6S的造型特點以及它與哈弗H6的差異，極車志曾在先前文章《當(dāng)哈弗神車加了S以后......首試哈弗H6S》里有過介紹，這里不做過多闡述，上圖讓大家自行感受一下。

上圖左：哈弗H6國潮版；上圖右：第三代哈弗H6；下圖左：第二代哈弗H6；下圖右：哈弗H6S

總而言之，哈弗H6S到來以后，讓H6家族產(chǎn)品擴(kuò)大到了四款，并且其外觀特點與其他三款截然不同，如果將車標(biāo)擋住，你幾乎想不出來它與哈弗H6有關(guān)聯(lián)。

尾部雙尾翼的設(shè)計，是哈弗H6S十分鮮明的特點，帶來濃濃的運動風(fēng)

原來我們可能會以為，哈弗H6國潮版已經(jīng)很潮，但看過了H6S之后，你會覺得它更加極致，在潮的同時還顯得很前衛(wèi)。

內(nèi)飾方面，哈弗H6S偏向?qū)嵱弥髁x與運動風(fēng)范的結(jié)合，兩塊高清大屏與旋鈕式換擋等又帶來一定的科技?xì)庀ⅰ?/span>

尺寸方面，哈弗H6S的長寬高分別為4727*1940*1729mm，是哈弗H6家族的“大哥”，軸距2738mm，與第三代哈弗H6相當(dāng)，并領(lǐng)先于同級別車型，加上1940mm車寬，也為它帶來了更加寬適的內(nèi)部乘坐空間。

當(dāng)然，作為一款轎跑SUV，哈弗H6S不僅造型上融合了SUV與跑車，駕駛質(zhì)感也更加激進(jìn)，提供2.0T燃油版和檸檬混動DHT兩種動力選擇。

2.0T燃油版的發(fā)動機(jī)最大功率155 kW，最大扭矩325N?m，匹配傳遞效率達(dá)95.6%的第二代7DCT雙離合變速器，并有兩驅(qū)和四驅(qū)可供選擇。最值得一提的，是該版本車型搭載了同級獨有的賽道模式+真·聲浪系統(tǒng)，并配備彈射起步、賽車專屬一體式運動座椅等，百公里加速僅需6.8秒，所以它是真的運動，絕不是樣子貨。

檸檬混動DHT版本由于有了電機(jī)的加入，體驗感更加直接，并且更省油。其綜合最大輸出功率達(dá)179kW，最大扭矩達(dá)530N?m，0~60km/h加速3.7秒，百公里綜合油耗4.9L，低速行駛時的靜謐性猶如純電動車。

還值得一提的是，哈弗H6S在智能科技層面也緊貼時代潮流。首載咖啡智能座艙系統(tǒng)GC-OS，來自高通的8155芯片擁有更強(qiáng)算力，配置14雷達(dá)+8攝像頭，可實時監(jiān)測車內(nèi)情況，比如人臉識別攝像頭能實時監(jiān)測駕駛者狀態(tài)，大幅提升行車安全。

哈弗H6S還全系標(biāo)配了車聯(lián)網(wǎng)、全域FOTA云端遠(yuǎn)程升級功能，體驗更便捷、豐富、新奇。科大訊飛定制的真人語音識別率達(dá)97%，并擁有深度思考能力。10.25寸全彩虛擬儀表、12.3寸超智聯(lián)觸控屏、10寸HUD智能全彩抬頭顯示，可以實現(xiàn)三屏語音控制。

安全方面，不僅車身高強(qiáng)度鋼使用比例達(dá)同級領(lǐng)先的72%，還標(biāo)配6安全氣囊，并且配備了540°全景影像（360°環(huán)視影像+180°透明底盤），AQS空氣管理與座艙代駕模式等，至于ACC自適應(yīng)巡航、交通擁堵輔助TJA、智能巡航輔助ICA之類更是不在話下。

總的來說，和普通版哈弗H6相比，哈弗H6S無論造型還是駕駛體驗、智能科技方面，都是一款更可玩也更好玩的SUV。

打破沉悶，活化哈弗H6的產(chǎn)品形象

疑問在于，截至目前，轎跑型SUV市場始終屬于小眾，很多車型甚至都沒有披露過銷量數(shù)據(jù)。在小眾市場大張旗鼓地布局一款新產(chǎn)品，對于哈弗與哈弗H6來說，有多大的意義呢？

如果你一直有關(guān)注哈弗H6，會發(fā)現(xiàn)它前些年也布局過一款類似的產(chǎn)品——哈弗H6 Coupe，于2015年上海車展上市。只不過，當(dāng)時官方并沒有將這款車定位為“轎跑型SUV”，而是“運動型SUV”，但目的是一樣的，都為了打造“更可玩”的哈弗H6。

所以，哈弗H6如此執(zhí)意要出一款更好玩的衍生產(chǎn)品究竟為了什么？事實上，這不只是一個產(chǎn)品層面的話題，更是一個品牌層面的話題。

十幾年前，轎車市場已經(jīng)衍生出大量的 Coupe版與旅行版，但在逐漸熱門的SUV市場上，尚無一款產(chǎn)品打破沉悶，無非是CR-V以更圓潤的形象顛覆大家對SUV應(yīng)該方方正正的刻板印象，但2008年寶馬X6橫空出世，大家才驚嘆，原來SUV還可以這么造！

轎跑SUV的始祖——寶馬X6

寶馬X6不僅顛覆了SUV在設(shè)計上的禁錮，也為寶馬帶來了可觀的銷量。于是很自然的，奔馳、奧迪、保時捷、英菲尼迪、捷豹......豪華品牌紛紛入局。后來，大眾、本田、日產(chǎn)、馬自達(dá)等相繼跟進(jìn)。及至這幾年，轎跑型SUV也成為自主品牌在產(chǎn)品布局時的一大重點，領(lǐng)克、WEY、星途，乃至吉利、長安、傳祺、名爵、啟辰、風(fēng)神等等，都沒有缺席。

也就是說，轎跑型SUV雖然普遍銷量不高，但產(chǎn)品數(shù)量十分可觀，廣泛分布于從10萬到超過100萬的所有價格區(qū)間。布局轎跑型SUV，已經(jīng)成為各品牌的戰(zhàn)略議題。

首先，轎跑SUV有助于品牌年輕化蛻變，比如奧迪Q8改變了大家對奧迪品牌中庸化的印象，長安UNI-T顛覆了大家對長安品牌的刻板認(rèn)知，領(lǐng)克05加強(qiáng)了外界對領(lǐng)克品牌潮玩調(diào)性的理解。

其次，轎跑SUV有利于拔高品牌形象，提升溢價空間。轎跑SUV可以理解成一款通過性更強(qiáng)的跑車，而跑車本身就意味著高端和貴。轎跑SUV在設(shè)計上往往更加極致動感，工藝更加精致，動力更加強(qiáng)勁，駕駛質(zhì)感更加性能化，理應(yīng)擁有更高的售價。所以寶馬X6高于X5，奧迪Q8高于Q7，吉利星越S高于星越，傳祺GS4 Coupe也高于GS4。

傳祺GS4 Coupe

如此看來，哈弗H6執(zhí)意推出哈弗H6S就不難理解了。

對于哈弗品牌來說，哈弗H6S的銷量并不是最重要的，重要的是它能改變大家對哈弗H6家用務(wù)實的中庸化印象，讓這款神車時刻吸引年輕消費群體的目光。

向上再向上，蠶食合資車的市場空間

再落到我們標(biāo)題所提及的那個問題——哈弗H6出轎跑版要搶誰的蛋糕？

首先，當(dāng)然是繼續(xù)夯實哈弗H6的市場地位，讓同級別的自主車型（長安CS75PLUS等）難以撼動它。雖然吉利推出了博越X，傳祺推出了GS4 Coupe，名爵也將帶來MG ONE，但它們的號召力顯然是敵不過哈弗H6S的，畢竟哈弗H6有著連續(xù)多年的銷冠地位，這是它最有力的品牌背書

另一方面，哈弗H6S的起步價到了13.89萬，頂配更是去到16.49萬元。這個價格已經(jīng)超過現(xiàn)代iX35（12.98萬起）和本田繽智（12.78萬起），甚至快要夠著CR-V的入門價（16.98萬），所以顯而易見，哈弗H6S還有“向上頂”的意義。

先前哈弗H6已經(jīng)以第三代車型將價格拉高了近兩萬元，如今又以哈弗H6S直接深入到了合資車的陣地。這與吉利推出星系列的目的一樣，從競爭的角度來說，自主與合資之間的短兵相接是早晚的事，提前布局，以更強(qiáng)大的產(chǎn)品力碾壓合資，即使短期內(nèi)無法取得相匹配的銷量，但能帶來意想不到的品牌效果。

未來，哈弗H6家族可以第三代哈弗H6為核心，占位12-14萬元價格領(lǐng)域，向下有國潮版守住9-11萬元陣地，向上有哈弗H6S進(jìn)攻13-16萬元區(qū)間，無論是直面同級別自主品牌競爭，還是應(yīng)對合資品牌的不斷下壓，都能夠更加從容淡定。

毫無疑問，哈弗H6S是哈弗H6家族一款自帶潮流屬性、具備運動性能和社交屬性的全新產(chǎn)品，既能夠滿足年輕用戶對潮流文化的追求，也體現(xiàn)了哈弗品牌持續(xù)引領(lǐng)SUV市場的決心。對于哈弗來說，它的品牌價值意義更甚于實際能夠取得的銷量數(shù)字。