汽車碰撞安全，一直都是熱門話題。與C-NCAP一樣，C-IASI（中保研）也是國內第三方車輛測評機構之一，主要由中國保險行業(yè)協(xié)會、中保研汽車技術研究院和中國汽車工程研究院等共同主導的，參照的是美國公路安全保險協(xié)會IIHS的測試標準和運作方法。

10月28日，C-IASI公布了今年首批車輛碰撞的成績，這次測試的車輛一共五個車型，分屬于五個生產商，分別為長安福特的福特銳際、長安馬自達的馬自達CX-30、上汽大眾的大眾ID.4X、重慶長安汽車的長安UNI-K、廣汽本田的廣汽謳歌RDX，五個車型都是SUV。

此次碰撞采用的是《中國保險汽車安全指數(shù)規(guī)程》（2022版）。與之前的相比更嚴謹了一些，增加了一些測試項目，比如保險杠正面、追尾碰撞、自動緊急制動-車對行人與騎行者、車道偏離輔助等，其中最引人注目的應該是新增乘員側正面25%偏置碰撞。

按照之前提到的順序，我們先來看一下福特瑞際。

除了在耐撞性與維修經(jīng)濟性上得到了M（一般）的評價，其他的都是G（優(yōu)秀），不算差。在側正面25%偏置碰撞中，雖然銳際的A柱沒有出現(xiàn)很明顯的形變，在碰撞后乘員艙破壞性程度也不大，但對假人的保護效果不是很理想，因為正面氣囊和側氣簾只有小部分接觸到假人。

再看CX-30，與上一輛車一樣，耐撞性與維修經(jīng)濟性都是M，再有就是可維修性是P（較差），除此之外，其它評價均為G（優(yōu)秀）。在側正面25%偏置碰撞中，A柱未發(fā)生明顯形變，乘員艙保存相對完整。值得夸獎的是，對假人的保護程度很好，在碰撞后膝部氣囊、前排側氣囊等都能起爆。

ID.4X是在此次測評中唯一一輛拿到全G的車型，有些讓人意想不到。在側正面25%偏置碰撞中，A柱未發(fā)生明顯形變，乘員艙保存相對完整，為駕乘人員保留了足夠的生存空間，正面氣囊和側氣簾接住了假人的頭部。

UNI-K除了在耐撞性與經(jīng)濟維修性上獲得A（良好）外，其它均為G（優(yōu)秀）。在側正面25%偏置碰撞中，駕駛員側A柱有一定的變形，但是乘員艙未發(fā)生明顯入侵，正面氣囊和側氣簾也接住了假人的頭部。

最后一款是RDX。雖然在豪華車型中，RDX的碰撞成績還是可以的，雖然正面25%一分未扣，但側面碰撞扣了兩分，因為碰撞過程中左后門會打開。在這次榜單中，整體排名較低，或許，不翻車就已經(jīng)是最好的成績了。

值得一提的是，在測評結果中，首次出現(xiàn)了四項分指數(shù)均獲得優(yōu)秀的車型。此外，5款車型氣囊均未起爆，氣囊起爆率較去年的數(shù)據(jù)——17%有了較大提升。雖然在經(jīng)歷了之前的皓影事件之后，有許多消費者已經(jīng)開始質疑中保研的真實性，不愿意相信它了。但我認為大家的想法都不必如此絕對，畢竟在皓影事件之前，中保研一度成為消費者心中非常值得信賴的存在，畢竟還是給到了大家一些數(shù)據(jù)參考，也不是完全無用。

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