以年輕家庭用戶為主要人群的緊湊型轎車市場，歷來是國內(nèi)車市產(chǎn)品最集中、競爭最激烈的細(xì)分市場。理所當(dāng)然，這里也匯聚了各大品牌最走量的“銷冠”車型。作為與日產(chǎn)軒逸、豐田卡羅拉及雷凌并駕齊驅(qū)的日系家教“三劍客”，廣汽本田凌派自2013年推出以來，就憑借同級(jí)無出其右的座艙空間和廣汽本田在品控上的極高口碑，贏得了超95萬用戶的青睞。

9月28日，作為中期改款車型的新凌派正式推出，在本就不俗的實(shí)力基礎(chǔ)上，以先鋒智能科技為導(dǎo)向，搭載Honda CONNECT 3.0智導(dǎo)互聯(lián)。新車市場指導(dǎo)價(jià)為10.98-16.98萬元，以運(yùn)動(dòng)智能實(shí)力和體面考究的高價(jià)值感，成為年輕消費(fèi)群體心中的理想聰明座駕。

日前，看車有路作為專業(yè)媒體受邀前往寧波，參加了廣汽本田新凌派的全國媒體試駕會(huì)。筆者用了整整一天時(shí)間，通過高速、環(huán)路、市區(qū)等多種路況，全面深入地體驗(yàn)了新凌派銳·T動(dòng)和銳·混動(dòng)兩款動(dòng)力版本。

強(qiáng)者恒強(qiáng) 后排舒適度同級(jí)無敵

毫無疑問，超大空間，尤其是后排的極高舒適水準(zhǔn)，依然是凌派最大的殺手锏。首先，2730mm的軸距水平，決定了凌派在縱向空間營造上具備的先天硬件優(yōu)勢。其次，本田作為“空間大師”，在軟件優(yōu)化上自然也是全球頂級(jí)水平。

坐進(jìn)新凌派后排，筆者第一印象的直觀體感，啟縱向空間和舒適度甚至完全不熟自家大哥雅閣。較高的坐墊高度、足夠長的坐墊長度、恰到好處的靠背角度，讓每一位入座新凌派后排的乘客，都感到極致的放松和舒適。尤其值得一提的是，同級(jí)罕有的多維度調(diào)節(jié)航空頭枕，不僅柔軟，還能根據(jù)需要調(diào)整側(cè)翼支撐，特別適合小憩。

當(dāng)然，備受用戶好評(píng)的同級(jí)最強(qiáng)中央扶手得以保留，超實(shí)用的加長小桌板依然是“神器”級(jí)別的存在。對(duì)于年輕家庭用戶，長途出行時(shí)再也不用擔(dān)心小孩的東西沒地方放了。不管是水杯、奶瓶、還是IPDA，都能恰到好處地各就各位。

值回票價(jià) 混動(dòng)版質(zhì)感明顯高級(jí)

此次試駕采用AB組交換方式，筆者上午首先體驗(yàn)了1.5L銳·混動(dòng)車型。與大哥雅閣一樣，新凌派的混動(dòng)車型，搭載第三代i-MMD雙電機(jī)混合動(dòng)力系統(tǒng)，以大功率電機(jī)驅(qū)動(dòng)為主，電機(jī)最大扭矩267N·m，綜合最大功率113kW，兼顧更出色的靜謐性、更澎湃的動(dòng)力性能和更優(yōu)越的燃油經(jīng)濟(jì)性。

眾所周知，本田這套混動(dòng)系統(tǒng)，在研發(fā)之初，為了避開豐田的相關(guān)技術(shù)專利保護(hù)，采用了完全不同的技術(shù)路線。坦率地講，目前的本田第三代i-MMD雙電機(jī)混合動(dòng)力系統(tǒng)已經(jīng)在運(yùn)行品質(zhì)和駕駛感受上，全面碾壓了豐田的雙擎。這套動(dòng)力擁有純電、混動(dòng)和發(fā)動(dòng)機(jī)直驅(qū)三種行駛模式，可根據(jù)實(shí)際路況，智能無縫切換行駛模式。實(shí)際試駕過程中，新凌派1.5L銳·混起步階段非常輕盈、異常安靜。強(qiáng)大的電機(jī)在低速區(qū)間發(fā)揮了至關(guān)重要的作用。同時(shí)，在進(jìn)入中高速工況后，發(fā)動(dòng)機(jī)介入也十分自然、順滑，沒有豐田混動(dòng)的那種突兀、生硬。整體給予駕駛者和乘員的體感都值得肯定。

換句話說，相比1.0T燃油版，混動(dòng)車型貴出的3萬元，得到了更好的動(dòng)力和高級(jí)感，以及更低的油耗和更高的配置，還是非常值得的。

相比之下，下午試駕的1.0T銳·T動(dòng)車型，在動(dòng)力輸出水平和質(zhì)感上有著不小的差距。這臺(tái)小排量發(fā)動(dòng)機(jī)，雖然在渦輪的加持下，也能達(dá)到最大功率90kW、最大扭矩173N·m的輸出水平，滿足一般家用完全不在話下。但相比1.5L銳·混動(dòng)車型，其低速扭矩響應(yīng)、NVH表現(xiàn)依然顯得不夠從容和優(yōu)雅。不過，低至4.9L/100km的NEDC綜合工況油耗表明，新凌派1.0T銳·T動(dòng)車型，原本就不是性能取向。

智能升級(jí) 黑科技武裝到牙齒

作為此次中期改款的重點(diǎn)，智能互利和輔助駕駛系統(tǒng)的顯著提升，也為新凌派增色不少。新車搭載Honda SENSING安全超感智能駕駛輔助系統(tǒng)，該系統(tǒng)包含LKAS車道保持輔助系統(tǒng)、RDM車道偏移抑制系統(tǒng)、CMBS碰撞緩解制動(dòng)系統(tǒng)、TSR交通標(biāo)識(shí)智能識(shí)別、帶LSF的ACC主動(dòng)巡航控制系統(tǒng)等豐富功能，可以幫助駕駛者輕松應(yīng)對(duì)各種復(fù)雜路況。

與此同時(shí)，新凌派作為廣汽本田率先搭載Honda CONNECT 3.0智導(dǎo)互聯(lián)的車型，傳承運(yùn)動(dòng)科技基因，以先鋒智能科技為主導(dǎo)，在運(yùn)動(dòng)外觀進(jìn)化、舒適款待升級(jí)等進(jìn)化優(yōu)勢的加持下，以“樂趣駕馭先鋒”的姿態(tài)讓更多消費(fèi)者享受到尖端科技所帶來的駕馭樂趣。

實(shí)際體驗(yàn)過程下來，語音喚醒、語音指令的識(shí)別度明顯提高。一邊開車，一邊給自己點(diǎn)一杯星巴克，這樣的操作完全能夠在不影響駕駛的前提下輕松實(shí)現(xiàn)。此外，在線音樂、在線電臺(tái)、智能助理、車家互聯(lián)、OTA升級(jí)等最新實(shí)用功能，新凌派也全部奉上。實(shí)話實(shí)說，這樣的智能配置水平和流程的人機(jī)互動(dòng)體驗(yàn)，在合資品牌中絕對(duì)算得上一流。

看車觀點(diǎn)：

新凌派全面集成和發(fā)揚(yáng)了在空間上的絕對(duì)領(lǐng)先優(yōu)勢，同時(shí)通過航空頭枕等細(xì)節(jié)配置進(jìn)一步優(yōu)化了后排的乘坐體驗(yàn)?？梢哉f，新凌派把緊湊型轎車的后排舒適度做到了新的極致，堪稱超級(jí)經(jīng)濟(jì)艙。

而搭載第三代i-MMD雙電機(jī)混合動(dòng)力系統(tǒng)的1.5L銳·混動(dòng)車型，在絕對(duì)動(dòng)力和行駛高級(jí)感上不僅與自家1.0T銳·T動(dòng)車型拉開了差距，也完爆了同級(jí)其它競品。因此，對(duì)于預(yù)算不太吃緊的消費(fèi)者，筆者強(qiáng)烈推薦1.5L銳·混動(dòng)車型。