經(jīng)過這兩年的飛速發(fā)展，電動(dòng)汽車的普及率明顯提升，個(gè)人購買用戶已經(jīng)占據(jù)主流。除了豐田章男等少數(shù)死硬派之外，大概沒有人再去懷疑電動(dòng)汽車的必要性。業(yè)內(nèi)專家表示：2025年電動(dòng)汽車的性價(jià)比將超過燃油車?？磥?，汽車行業(yè)的全面電動(dòng)化要提前實(shí)現(xiàn)了。

但有一個(gè)值得注意的現(xiàn)象是：混動(dòng)車型也在快速發(fā)展。

目前主流的新能源汽車廠商中，比亞迪有一半銷量都是由插電混動(dòng)車型貢獻(xiàn)的，造車新勢力中的理想ONE，本質(zhì)上也是一種插電混動(dòng)車型，它們的銷量都很不錯(cuò)，這說明在燃油車和純電動(dòng)汽車之間，還有插電混動(dòng)的廣闊發(fā)展空間。

事實(shí)上，插電混動(dòng)是一種折中方案，它既有燃油車的發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱、油箱，也有純電動(dòng)車型的電池、電機(jī)和電控。從理論上來說，插電混動(dòng)車型綜合了燃油車和電動(dòng)車的各種優(yōu)點(diǎn)，這是它受到消費(fèi)者歡迎的主要原因。

但折中方案就是折中方案，在綜合燃油車和電動(dòng)車優(yōu)勢的同時(shí)，它也同時(shí)具備了這兩種車型的缺點(diǎn)。消費(fèi)者在實(shí)際使用過程中也發(fā)現(xiàn)，這種車型的表現(xiàn)遠(yuǎn)遠(yuǎn)達(dá)不到它的理論值。

使用范圍狹窄

目前，插電混動(dòng)車型在國內(nèi)可以掛新能源綠牌，享有與純電動(dòng)車型相同的路權(quán)，即不限號(hào)、不限行。但需要注意的是，這種車型的本質(zhì)是在燃油車上加上了電池和電機(jī)，而不是在電動(dòng)車上加上了燃油發(fā)動(dòng)機(jī)，這就決定了它的電池不可能有多大，純電續(xù)航里程也因此較短。

以目前火爆的比亞迪漢DM為例，這款車的的電池能量只有15.2kWh，純電續(xù)航里程為81km。81km的續(xù)航里程放在插電混動(dòng)車型中算是相當(dāng)不錯(cuò)的，但在實(shí)際用車過程中，這個(gè)續(xù)航里程是遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠用的?，F(xiàn)在北京、上海等一線城市白領(lǐng)上班的平均距離已經(jīng)在20km上下，如果再考慮到電池虛標(biāo)的問題、冬季續(xù)航里程衰減的問題，81km純電續(xù)航里程甚至連日常通勤都無法滿足，只能通過燃油發(fā)動(dòng)機(jī)來滿足需求。

相比之下，比亞迪漢EV的電池能量達(dá)到76.9kWh，最大續(xù)航里程可達(dá)605km，差距十分明顯。

也就是說，在實(shí)際用車過程中，不少用戶大部分時(shí)間仍然在依靠燃油動(dòng)力行駛，出行成本并不見得比燃油車低多少。插電混動(dòng)車型，只能滿足短途、低頻次的出行需求，使用范圍大大受限。

沒有快充功能

也許有人會(huì)說，插電混動(dòng)車型續(xù)航里程不足的問題，可以通過充電來解決。

但很遺憾的是，目前絕大多數(shù)的插電混動(dòng)車型都不支持快充功能。假如車主有急事需要出門，而電池電量不足，又不能快充，他將被迫選擇燃油驅(qū)動(dòng)。

客觀來說，插電混動(dòng)車型的電池較小，充電速度比較快，但現(xiàn)在很多城市的充電設(shè)施都很不完善，對車主來說，插電混動(dòng)車型和純電車型尋找充電樁的成本是一樣的，但插電混動(dòng)車型充滿一次電最多也就是跑個(gè)幾十公里，這其實(shí)是一種變相的浪費(fèi)時(shí)間。

況且，現(xiàn)在主流純電車型的快充時(shí)間只有半個(gè)小時(shí)左右，插電混動(dòng)車型比這個(gè)低不了多少。

也就是說，插電混動(dòng)車型理論上的“想用電就用電，想燒油就燒油”在實(shí)際生活中是站不住腳的。它的電池不大，但卻跟純電車型一樣麻煩，續(xù)航里程卻讓人非常頭疼。

油電雙修太復(fù)雜

從理論上來說，插電混動(dòng)車型既有電動(dòng)車的低出行成本，又可以像燃油車那樣不用擔(dān)心續(xù)航里程。

但這種油電雙修的結(jié)構(gòu)太復(fù)雜，在純電模式下，它要拖著重量不輕的發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱、油箱；而在燃油驅(qū)動(dòng)模式下，動(dòng)力電池的重量也會(huì)大大消耗能量，它在大部分時(shí)間里都要做一部分無用功。

與此同時(shí)，油電雙修的工作原理，還為它帶來了很多不可避免的麻煩。

它搭載了兩套完整的動(dòng)力系統(tǒng)，結(jié)構(gòu)的復(fù)雜程度遠(yuǎn)遠(yuǎn)超出普通的燃油車或者純電車型，從理論上來說，它也同時(shí)兼具了燃油車和純電車型出現(xiàn)各種故障的可能性，這就讓它后期的保養(yǎng)、維修成本直線上升。

現(xiàn)在的汽車產(chǎn)品越來越復(fù)雜，車上搭載的各種零件越來越多，單純的燃油或者純電車型維修保養(yǎng)已經(jīng)十分麻煩，現(xiàn)在在同一個(gè)車上搭載兩套系統(tǒng)，其維修保養(yǎng)難度可想而知。

汽車是一種復(fù)雜的現(xiàn)代化工業(yè)產(chǎn)品，每增加一個(gè)零件就要加一層成本，同時(shí)搭載兩套動(dòng)力系統(tǒng)，會(huì)大大提升它的生產(chǎn)成本和零售價(jià)格，例如燃油版的比亞迪唐售價(jià)為16.58萬元，它的DM版本售價(jià)卻達(dá)到18.98-28.68萬元，這個(gè)價(jià)格，普通的消費(fèi)者很難接受。

即使插電混動(dòng)車型有著較低的油耗，但它的購車成本、維修保養(yǎng)成本都更高，真要細(xì)算一筆賬的話，它并沒有為消費(fèi)者省多少錢。

與那些宣傳中的所謂“低成本”優(yōu)勢相比，插電混動(dòng)車型不用限號(hào)、不用限行的優(yōu)勢更有價(jià)值。

更加值得一提的是，它的動(dòng)力電池跟純電車型一樣，都存在衰減、老化的可能，過幾年就需要更換，這也是燃油車用戶不會(huì)有的成本，這將直接影響到它將來的保值率。

結(jié)束語：所有的混動(dòng)車型都是在動(dòng)力電池技術(shù)不成熟、充電設(shè)施不完善的情況下產(chǎn)生的一種過渡產(chǎn)品，它看上去有諸多優(yōu)勢，但缺點(diǎn)也十分明顯。從各個(gè)角度來看，未來都是純電動(dòng)汽車的天下。插電混動(dòng)車型的消亡速度，取決于純電動(dòng)車型的普及速度。