三年攻為上，讓i-MMD名聲大噪，儼然實(shí)力不遜色于THS。

三年前看混動(dòng)系統(tǒng)，不插電強(qiáng)混領(lǐng)域似乎只有豐田一家笑傲于江湖，憑借著三十年的市場(chǎng)運(yùn)營(yíng)讓技術(shù)與可靠成為徹底打開用戶心扉的優(yōu)勢(shì)，這一領(lǐng)域，市場(chǎng)贈(zèng)予美名“世界上只有兩種混動(dòng)，一種是豐田混動(dòng)，另一種是其它混動(dòng)”。

從技術(shù)角度上來(lái)說(shuō)，混合動(dòng)力事實(shí)上不局限于豐田這種不插電混動(dòng)，“混合”動(dòng)力的賬面意思不難理解，兩種以及以上動(dòng)力儲(chǔ)備方式以及多種形態(tài)工作模式，皆為混合動(dòng)力系統(tǒng)。

譬如說(shuō)比亞迪的插電式混動(dòng)，很顯然也是混動(dòng)。

插電式混動(dòng)相比于不插電混動(dòng)，最大的問(wèn)題在于饋電之后，性能大打折扣且油耗直線上升，而后者能夠調(diào)控電機(jī)、電池、發(fā)電機(jī)隨時(shí)保證電池組電量的充沛。

豐田牢牢把守的不插電混動(dòng)領(lǐng)域一直都是王，成為王的先決條件，就是技術(shù)與歷史。

從初代普銳斯到現(xiàn)在，豐田已經(jīng)全球狂砍對(duì)手?jǐn)埾虑f(wàn)級(jí)用戶群體，憑借著技術(shù)封鎖，這套由發(fā)動(dòng)機(jī)、E-CVT（非CVT變速箱）、PCU以及電池組成的動(dòng)力系統(tǒng)，在行星齒輪的核心調(diào)控下，實(shí)現(xiàn)了電機(jī)與發(fā)動(dòng)機(jī)不同路況下的不同配合。

這套精髓就在于行星齒輪，其通過(guò)對(duì)電池電量、車況以及油門的反饋，調(diào)節(jié)發(fā)動(dòng)機(jī)狀況，配合電機(jī)、電池時(shí)刻保證發(fā)動(dòng)機(jī)的最佳工況。

因?yàn)樾行驱X輪很重要，所以豐田設(shè)定了專利壁壘，想玩混動(dòng)，自己另找高明。

過(guò)去幾十年沒有更好的混動(dòng)出來(lái)，一是很難跳過(guò)這個(gè)專利壁壘，二是市場(chǎng)沒必要追著混動(dòng)不放，比如說(shuō)歐洲車企背靠博世、博格華納等頂級(jí)供應(yīng)商，人家玩的是小排量柴油渦輪，EA189這種小排量柴油發(fā)動(dòng)機(jī)能夠保證與混動(dòng)系統(tǒng)同樣的低油耗。

當(dāng)然，也有異類。

本田i-MMD蟄伏已久，在三代系統(tǒng)推入市場(chǎng)之后很顯然發(fā)力異常明顯，短短三年時(shí)間瘋狂布局混動(dòng)車型。

一來(lái)，本田i-MMD已經(jīng)非常成熟，技術(shù)標(biāo)定高度已經(jīng)非常出色，二來(lái)，本田全面開啟電氣化之路，需要開拓市場(chǎng)來(lái)完成轉(zhuǎn)型。

所以今天，我們?cè)贑R-V、皓影、雅閣、凌派等主銷車型上都看到了i-MMD的影子。

從目前行業(yè)對(duì)i-MMD的認(rèn)知上來(lái)看，且正在快速追趕豐田THS，雖然在市占率以及在銷量層面還無(wú)法真正意義上對(duì)抗豐田，但很明顯三年短跑期，讓本田收獲了更多的技術(shù)擁躉。

理論上來(lái)說(shuō)，本田的i-MMD技術(shù)優(yōu)勢(shì)與豐田THS同樣強(qiáng)勢(shì)。

淺層上來(lái)看，同為混動(dòng)的雅閣與凱美瑞綜合油耗驚人一致，前者為百公里4.2L，后者為百公里4.1L，需要了解的是，不插電混動(dòng)任何路況油耗都非常穩(wěn)定，測(cè)試的兩款車型綜合油耗都僅僅在5L左右，足夠穩(wěn)定且節(jié)能。

原理上來(lái)說(shuō)，本田繞開了行星齒輪技術(shù)壁壘。

發(fā)動(dòng)機(jī)、電機(jī)、發(fā)電機(jī)、發(fā)動(dòng)機(jī)直聯(lián)離合以及電池組成的動(dòng)力系統(tǒng)在驅(qū)動(dòng)上簡(jiǎn)單粗暴，也正是如此被本田直接切割出了三種模式：EV、發(fā)動(dòng)機(jī)模式以及混動(dòng)模式。

這套系統(tǒng)根本初衷與豐田理念相同，電池的出現(xiàn)就是為了輔助工作，在發(fā)動(dòng)機(jī)低效率的時(shí)候通過(guò)電機(jī)、電池的介入工作而讓發(fā)動(dòng)機(jī)避開低效率工況時(shí)段，讓發(fā)動(dòng)機(jī)在最佳工況下工作。

譬如說(shuō)啟動(dòng)、起步時(shí)為電池工作，電池電量不足時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)工作給電池補(bǔ)電，高速模式下發(fā)動(dòng)機(jī)直接驅(qū)動(dòng)車輛，減少能源轉(zhuǎn)化的浪費(fèi)。

豐田之于本田最大的弱勢(shì)點(diǎn)，在于豐田“肉”那么一些，原因是本田提供了更大功率的電機(jī)以及更大容量的電池，開起來(lái)更歡快一些，而豐田依然是穩(wěn)定為主，小功率電機(jī)以及小容量電池，定位更加平緩。

本田迅速映入眼簾的關(guān)鍵，在于本田擁有與豐田等同威力的國(guó)內(nèi)品牌價(jià)值高度，穩(wěn)定、可靠、技術(shù)一直都是兩大品牌的當(dāng)家口碑。

最近兩年電氣化提的越多，對(duì)有技術(shù)儲(chǔ)備的本田來(lái)說(shuō)就越有利，恰逢市場(chǎng)需要，恰逢本田又有，機(jī)遇很重要，本田在合適的時(shí)機(jī)推出了合適的產(chǎn)品，很顯然在市場(chǎng)占有率上，能夠迅速的乘風(fēng)破浪。

當(dāng)然，想要真正的超越豐田，本田還需要時(shí)間，也有很長(zhǎng)一段路要走，可靠?jī)蓚€(gè)字是用用戶體驗(yàn)堆出來(lái)的。