10月27日，2021年胡潤百富榜出爐。榜單顯示，農(nóng)夫山泉鐘睒睒(shǎn)以3900億元的財富登上中國首富的寶座，其財富比去年增長250億。67歲的鐘睒睒旗下公司包括養(yǎng)生堂、在港股上市的農(nóng)夫山泉、在A股上市的萬泰生物等，財富主要來自飲料、醫(yī)療保健兩大領(lǐng)域。

除此之外，今年胡潤百富榜與往年最大的不同之處在于新能源相關(guān)企業(yè)非常惹眼。寧德時代的曾毓群，以3200億元的財富首次進入前三。他本人財富比去年增長近3倍，達到了2000億元；長城汽車的魏建軍、韓雪娟夫婦財富增長至去年的近5倍，增長了1730億元，以2,180億元躍居第七；做新能源汽車的小康控股張興海、顏敏夫婦是今年榜單上財富漲幅最大的企業(yè)家，增長至去年的7.5倍，達到220億元。

新能源企業(yè)霸榜 新能源迎來最好的時代

在碳中和“3060”目標(biāo)驅(qū)動下，新能源相關(guān)產(chǎn)業(yè)今年增長迅速。今年財富增長最多的前10位企業(yè)家中，有8位和新能源有關(guān)。其中以電動汽車有6位上榜，光伏行業(yè)有2位。除了上述躋身前十的新能源相關(guān)企業(yè)家，比亞迪王傳福、吉利李書福家族也位列財富增長最多前十，分別增長910億元、550億元。

作為國內(nèi)造車新勢力的代表，何小鵬、李想也進入排名。以科技傍身的小鵬汽車何小鵬，憑借570億的財富排在第100名，理想汽車的李想則以390億的財富排在151位。不過，“三兄弟”的“大哥”蔚來卻罕見缺席了，在胡潤公布的數(shù)據(jù)中，不見李斌的身影。

由此可見，“新四化”概念的興起不僅改變著汽車產(chǎn)業(yè)格局，來自資本市場的大洗牌也由此開始。擁有著明顯新能源基因的汽車類公司成為新寵：比亞迪、長城汽車一騎絕塵、寧德時代騰空而起、國內(nèi)三大造車新勢力集體演繹造富神話。

截至2020年12月31日收盤，62家主要汽車上市公司市值合計達到5.43萬億元，其中市值排名前十的上市公司，市值合計為3.45萬億元，占整體市值超六成，頭部聚集效應(yīng)顯著。國內(nèi)整車上市公司中，比亞迪以5301億的市值排名第一，蔚來、小鵬、理想全部躋身前十；從整個汽車行業(yè)看，寧德時代市值領(lǐng)跑全行業(yè)，是統(tǒng)計數(shù)據(jù)中唯一市值突破8000億元的汽車類上市公司，已經(jīng)超過長城汽車、上汽集團、吉利汽車、長安汽車這四家頭部車企的市值總和。

除此之外我們還得把特斯拉算上。就在最近，特斯拉市值突破萬億美元了，馬斯克再次超越貝佐斯成為了世界首富，而且馬斯克的身家還達到了創(chuàng)造人類歷史紀(jì)錄的2889億美元。隨著特斯拉股價站上高位，寧德時代股價又起飛了。10月29日下午，寧德時代股價一度飆升至645元的歷史高點，總市值突破1.5萬億元關(guān)口，排名A股第三。

有消息稱，特斯拉已經(jīng)為明年的電動汽車采購電池，向中國動力電池供應(yīng)商寧德時代預(yù)定了約45GWh磷酸鐵鋰電池，將用于其Model 3和Model Y車型。寧德時代的回應(yīng)是：不予置評。既沒有承認(rèn)，也沒有否認(rèn)。如果傳言得到證實，那么毫無疑問的是寧德時代很有可能在2022年超越松下電池、LG新能源，成為特斯拉第一大供應(yīng)商。

造富神話不斷上演 警惕外部資本攪局

自去年以來，我國新能源汽車持續(xù)增長，年產(chǎn)銷量不斷創(chuàng)下歷史新高，相關(guān)的產(chǎn)業(yè)鏈也不斷升溫。其中，贛鋒鋰業(yè)、天齊鋰業(yè)等上游鋰鹽企業(yè)代表股價翻倍上漲，在鋰礦板塊的11只個股中，融捷股份、天華超凈、西藏礦業(yè)和中礦資源4只個股年內(nèi)累計漲幅已經(jīng)超過了100%。寧德時代等中游鋰電池生產(chǎn)商一舉突破萬億市值，多家鋰電池企業(yè)躋身千億“俱樂部”。比亞迪、蔚來等下游“造車新勢力”市值也不斷走高，整條產(chǎn)業(yè)鏈掀起的各種造富神話正在不斷上演。

按照中汽協(xié)的預(yù)測，未來五年，中國新能源汽車銷量的復(fù)合增長率將達到40%；與此同時，根據(jù)外媒報道，歐盟將于本周宣布，從2035年開始在歐盟地區(qū)禁售燃油車，這較此前2050年的規(guī)劃大幅提前。2020年，全球新能源汽車的滲透率僅為4%，隨著越來越多的國家開始禁售燃油車，全球新能源汽車的滲透率未來達到及超過50%將是大概率事件。

隨著燃油車逐漸走向倒計時，可以想見，在不遠(yuǎn)的未來，新能源汽車勢必進一步爆發(fā)，新能源相關(guān)產(chǎn)業(yè)鏈將迎來更大的發(fā)展，市值翻倍的新能源企業(yè)將不斷涌現(xiàn)，相關(guān)造富神話也將持續(xù)上演。不過，新能源汽車產(chǎn)業(yè)在中國的發(fā)展，不僅僅是產(chǎn)業(yè)升級的需求，更加是國內(nèi)要掌握未來汽車產(chǎn)業(yè)話語權(quán)，減少對外依賴度的必然選擇。

所以，你說，新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的重要性大不大？未來機會多不多？當(dāng)然，未來需要解決的問題依然很多，比如：充電樁等基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)問題、續(xù)航問題、安全問題等。

至于股價，2020年的瘋漲讓很多新能源汽車的股價透支比較嚴(yán)重，需要一段時間來消化巨大的漲幅，這里就幾家歡喜幾家愁，買在低位的，賺的盆滿缽滿，買在高位的，感覺自己被狠狠的割了韭菜，漲多了，泡沫總是有的，擠一擠，干貨就出來了，任何好的東西，參與時間很重要。

更重要的是，市值反應(yīng)的只是未來發(fā)展?jié)摿?，而不是造車的實力。所以現(xiàn)在榜單的頭名是特斯拉。市值遠(yuǎn)超排名第二的豐田汽車。然而特斯拉目前一年的全球銷量才幾十萬輛，不到100萬輛的規(guī)模。而豐田一年的銷量，已經(jīng)在1000萬輛左右的規(guī)模?！叭蚴兄蹬旁谇皫酌膹S商也有一些小而美的，比如說法拉利，它的銷量比特斯拉還要低，但市值卻非常高。所以市值并不能真正反映出造車實力，股票市場投資機構(gòu)看的是未來想象空間?！?/p>

眾所周知，以美國為代表的西方國家正飽受疫情困擾，各行各業(yè)的運轉(zhuǎn)都備受影響，而中國作為疫情控制頗為成功的國家，大量外資涌入中國，而汽車股也成為外國資本競相追捧的“寵兒”。2021年，外圍資本是否還會熱衷中國的投資“土壤”，仍跟疫情這個巨大的不確定因素有著較大關(guān)聯(lián)，同時全球經(jīng)濟環(huán)境變化也將成為重要影響因素。

百姓評車

2020年，我國正式宣布力爭2030年前實現(xiàn)碳達峰、2060年前實現(xiàn)碳中和；2021年的兩會中，“碳中和、碳達峰”首次被列入政府工作報告，并被定為2021年重點任務(wù)之一。10月26日，國務(wù)院發(fā)布《2030年前碳達峰行動方案》，其中提到，到2030年，新增新能源、清潔能源動力的交通工具比例要達到40%左右，這將為新能源汽車未來的發(fā)展奠定基礎(chǔ)。從行業(yè)發(fā)展趨勢來看，傳統(tǒng)車企的新能源化已成為必然趨勢。

總體而言，在傳統(tǒng)燃油車時代，歐美日掌握著絕對的技術(shù)優(yōu)勢和市場地位，在新能源車時代，目前特斯拉獨領(lǐng)風(fēng)騷，但能對特斯拉構(gòu)成威脅和挑戰(zhàn)的企業(yè)，相信一定會誕生在中國市場，所以國內(nèi)誕生個萬億市值的新能源車企也不足為奇吧，我們一起拭目以待。