今年以來，造車新勢力是接連創(chuàng)造了不少好消息，9月份就有兩家車企月銷量破萬，這放在兩年前還是一個難以實現的目標?？粗渌燔囆聞萘Φ那熬霸絹碓胶茫饾u失聲的威馬也坐不住了，在許久沒動靜之后，威馬終于又開始活躍起來。

10月22日，威馬汽車發(fā)布了旗下首款智能電動轎車威馬M7，新車定位中大型純電動車，預計2022年上市交付。

造型就像個大褲衩

從這款車的外觀設計來看，其實是基于此前Maven概念車打造而來，車頭的“X”造型，以及向兩側延伸至前翼子板上的LED燈帶，都非常還原。而車身側面和車尾的設計也比較簡潔，采用了時下流行的隱藏式門把手和雙色車身的設計。

有關于威馬M7的造型，有人喜愛，也有人吐槽。特別是我們以上帝視角進行俯瞰的時候，這像不像是拿了一條三角褲套在頭上，包括不少網友也對這造型表示看不懂，“先進是先進，但真的難看”“從整車到細節(jié)都太丑了，各種拼湊，像一個縫合怪”，甚至還有人直言這像個“大褲衩”。

作為一個十八線小編，只能表示已經越來越搞不懂這些車企的審美了，雖然外觀設計是蘿卜青菜，各有所愛，但也不能走的太偏。反正以小編的審美來看，這款車好似透露出了不少味道。

自動輔助駕駛是亮點

不過根據威馬釋放的消息來看，這款純電轎車最大的亮點就在于自動輔助駕駛。

比如說在配置上，威馬M7配備32顆頂級的智能駕駛感知硬件，其中包括3個自主變焦超視距激光雷達、5個毫米波雷達、12個超聲波雷達、7個800萬像素超高清攝像頭、4個環(huán)視攝像頭，以及1個獨立高精定位模塊，可以提高許多復雜路況的感知能力。值得一提的是，威馬M7還將成為全球首搭3顆自主變焦高精超視固態(tài)激光雷達、首個實現激光雷達水平探測范圍達330°的車型。

從以上不難看出，威馬還是非常有危機感的，所以在這款車上也大下功夫。不過目前也只是威馬的“一面之詞”，它能否在實際路況中精準實現這些技能，還得靠之后的量產交付才能知道，畢竟之前因為自動輔助駕駛翻車的不在少數。

先不說此前蔚來引發(fā)的令人痛心的車禍事件，尤記得前幾個月才上市的威馬W6，也號稱實現了L4級無人駕駛，結果到最后才發(fā)現這其中參雜不少水分，我們暫且將這項技術稱之為“升級版的自動泊車”。所以說光鮮的PPT人人都能做，但真正能運用到實際場景中的，是真的沒幾個。

威馬能重回第一梯隊嗎？

回歸到威馬身上，這家車企也是越來越慘淡。9月份的銷量中，威馬雖然有所回升，但與第一梯隊與第二梯隊的差距也比較明顯，蔚來和小鵬都是月銷過萬，排在后面的理想和哪吒也都超過了7000臺，而威馬月銷量為5005臺。

不能否認的是，曾經的威馬的確走在了造車新勢力的前列，最風光的2019年僅僅只排在了蔚來的后面，而當時的小鵬和理想也還未起來。但由于后來品控出問題，還發(fā)生了不少自燃事件，再加上威馬在品牌塑造上也不鮮明，所以很快就被其它造成新勢力拍死在沙灘上，進入2020年后逐漸偏離主流市場。

在2021年的末端，威馬似乎也開始重振旗鼓，威馬汽車董事長沈暉也認為，“有信心2022年重返第一陣營！”不過目前來看，威馬還是有些夠嗆的，畢竟威馬M7的這些高科技配置也不曉得是否真的能精確使用，而且就如同我們上文所說，互聯網是有記憶的，而威馬吹過的牛翻過的車也是歷歷在目，所以我們也只能靜待威馬的后續(xù)發(fā)展了。

寫在最后

新能源汽車市場向來競爭激烈，先不說造車新勢力層出不窮，傳統車企的迅速轉變也不可小覷。目前來看，威馬掉隊嚴重，但對于早早就入局的它而言，也并不是沒有翻身的機會，只不過拿出拳手產品才是正道。

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