上周五，威馬通過線上的方式舉辦了今年以來最為重要的一場產(chǎn)品發(fā)布會。在發(fā)布會上，威馬發(fā)布了品牌成立以來的首款轎車——威馬M7。作為M系列的首款純電轎車，威馬M7的配置拉滿?！叭蚴状?顆固態(tài)激光雷達、全球首批搭載4顆Orin-X頂級自動駕駛芯片、全場景智能駕駛”等一系列吸引人眼球的配置讓威馬M7成為當(dāng)晚被討論的焦點。

不過，這臺配置拉滿的智能純電動轎車并不會立刻就上市。官方的說法是“將在2022年實現(xiàn)量產(chǎn)并交付”，并沒有說明具體的交付日期。根據(jù)以往的經(jīng)驗，威馬M7或許最早要等到2022年底才能實現(xiàn)交付，或者更晚。

那么，對于一臺一年多以后才能上路的“期貨”新車，威馬為何要選擇提前發(fā)布，以及這臺新車對于威馬的意義在哪？

威馬需要能提振士氣的消息

威馬是最早一批開始交付新車的造車新勢力，僅比蔚來晚幾個月。不過，威馬現(xiàn)在的士氣有些低落，原因是不僅沒有緊隨蔚來保持住第二的成績，而且還被晚于它交付的小鵬和理想汽車超越，現(xiàn)在甚至被排除在造車第一陣營之外?！拔敌±怼币呀?jīng)成為形容新造車三強座次的固定話術(shù)，這其中并沒有包括威馬的名字。

威馬官方的數(shù)據(jù)顯示，今年1～9月，威馬汽車?yán)塾嬩N量達29,043輛，超過去年全年銷量總和的22,495輛。盡管威馬表示，今年已經(jīng)連續(xù)9個月實現(xiàn)銷量增長，旗下首款純電SUV威馬EX5累計銷量更是超6萬輛，位居中國造車新勢力A級純電SUV累計銷量第一，但是從銷量走勢來看，威馬的增長速度跟不上其他造車新勢力。

截至2021年第三季度，威馬汽車?yán)塾嫿桓读砍^7萬輛，這個數(shù)字要落后于蔚來和比它晚交付的理想和小鵬；而今年接近3萬輛的交付成績，也要少于造車第二梯隊的哪吒汽車和零跑汽車。因而，盡管威馬的銷量仍在增長，但是在比拼增長速度時已經(jīng)落于下風(fēng)了。這也是威馬在今年的聲音比往年小了很多的原因。

但是，作為一家需要不斷有資本進入的創(chuàng)業(yè)公司，威馬又需要一些積極聲音來說服投資者和提振士氣用。這也是威馬選擇在此時發(fā)布M7的原因。威馬M7是一個信號，它的到來表示威馬的創(chuàng)新活力還在，威馬并沒有掉隊。威馬需要憑借M7再度講好自己的創(chuàng)業(yè)故事。

威馬M7的效果也是立竿見影的。據(jù)威馬創(chuàng)始人、董事長兼CEO沈暉透露，威馬汽車已啟動新融資計劃，融資總額預(yù)計將達約5億美元。其中，D1輪融資由電訊盈科及信德集團等國際知名美元投資機構(gòu)領(lǐng)投，預(yù)計將獲得超過3億美元融資；后續(xù)威馬汽車將與其他數(shù)家國際知名投資機構(gòu)簽署D2輪融資協(xié)議。本輪融資所募集資金主要用于無人駕駛及其他智能化技術(shù)和產(chǎn)品研發(fā)，銷售和服務(wù)渠道拓展等。截至此次融資，威馬汽車已完成11次融資，融資總額近350億元人民幣。

M7就像一場及時雨，讓威馬也體驗到了一把久旱逢甘霖的爽快。

威馬需要補齊智能化短板

從產(chǎn)品層面來看，威馬M7是威馬汽車轎車版圖的先鋒官和智能化短板的有效補充。

數(shù)據(jù)顯示，在新能源車整體銷量占比中，轎車常年穩(wěn)占7成以上。據(jù)乘聯(lián)會數(shù)據(jù)，2021年上半年純電汽車?yán)塾嬩N量TOP10，除A00級車外，轎車占4款，SUV僅占2款。因而，威馬表示，隨著純電市場的快速擴張，新勢力紛紛開啟“SUV+轎車”雙線驅(qū)動的產(chǎn)品矩陣擴張之路。M7是威馬應(yīng)發(fā)展趨勢而推出的轎車新產(chǎn)品。

同時，M7也是提升威馬智能化能力的重要力量。作為出身于傳統(tǒng)汽車的造車新勢力，威馬的智能化表現(xiàn)一直以來都沒有出身于互聯(lián)網(wǎng)公司的“蔚小理”那么出彩。

根據(jù)車云網(wǎng)統(tǒng)計的數(shù)據(jù)，今年1～9月，威馬汽車的智能電動車銷量不足1萬輛，滲透率為33%。盡管這個銷量數(shù)字已經(jīng)排在了所有智能電動車品牌的第10位，但是仍落后于“蔚小理”和造車第二梯隊的零跑汽車，僅領(lǐng)先于哪吒汽車。

沈暉的目標(biāo)是重回第一陣營，而第一陣營的銷量幾乎都是由智能電動車構(gòu)成。威馬要想趕上“蔚小理”，首先要在智能化這個評比維度上要有所作為。M7就是沖著提升威馬的智能化能力的目標(biāo)而來。

根據(jù)官方的說法，威馬M7將會引領(lǐng)全場景智能駕駛和全場景智能交互新高度，成為全球首個全場景智能移動空間。

官方表示，為了打造全場景智能駕駛能力，M7配備32顆頂級的智能駕駛感知硬件，在復(fù)雜光線、復(fù)雜路況、復(fù)雜天氣條件下的感知能力大幅提高。M7也是全球首搭3顆自主變焦高精超視固態(tài)激光雷達、首個實現(xiàn)激光雷達水平探測范圍達330°的車型。值得指出的是，M7所搭載的激光雷達數(shù)量要多于蔚來ET7的1顆和小鵬P5的2顆，與極狐阿爾法S 華為HI版持平。

威馬還表示，M7同時配備7顆800萬像素高清攝像頭，其最遠探測距離超過600米，接近4K級像素成像能力，能夠精準(zhǔn)識別行人、車輛、交通標(biāo)識，及樁桶等不規(guī)則物體。它與激光雷達相融合，可實時構(gòu)建車輛周圍環(huán)境，能“看”得更清晰和更安全。為了配合強感知硬件，M7還是全球首批搭載4顆Orin-X頂級自動駕駛芯片，最大算力高達1,016TOPS，這個算力水平與蔚來ET7持平。

可見，威馬M7的智能化配置都是瞄準(zhǔn)目前市面上表現(xiàn)最亮眼的智能電動車而去的。屆時，這臺自威馬成立以來最為智能的純電動汽車究竟表現(xiàn)如何，還要在一年多以后才能見分曉。