在國內(nèi)的7座SUV市場，有一款神級代表車型，從它入華到現(xiàn)在，一直都表現(xiàn)出“敵軍圍困萬千重，我自巋然不動”的態(tài)勢，任那些競爭對手起起伏伏，它卻絲毫沒有受到什么影響，始終穩(wěn)穩(wěn)占據(jù)該市場的王者地位，這就是漢蘭達(dá)。

毫無疑問，漢蘭達(dá)的關(guān)注度一直都居高不下，這在今年6月份達(dá)到了頂峰，因為等了許久的第四代漢蘭達(dá)終于在國內(nèi)上市。不過與前面的期待相比，公布售價的新車卻受到了諸多吐槽，一方面來講，是漢蘭達(dá)的價格又升高了，第四代漢蘭達(dá)的起售價達(dá)到了26.88萬元，比老款貴了2.9萬元；另一方面來講，則是漢蘭達(dá)給出的誠意不夠，其低配車型完全就是“丐版”，而現(xiàn)在用車非常實用的倒車影像、駐車?yán)走_(dá)、手機互聯(lián)等配置，要在售價31.88萬元的車型上才會配備。

“罵得多”也不妨礙“賣得兇”

在消費者需求不斷增加的當(dāng)下，漢蘭達(dá)有些地方確實令人無從吐槽。但吐槽是一回事，買不買又是另一回事，從漢蘭達(dá)上市這幾個月的表現(xiàn)來看，它還是那個難以撼動的標(biāo)桿。

事實上，漢蘭達(dá)在6、7月份的銷量有些低迷，這其中主要是新車上市后產(chǎn)能不足占了很大的原因。而隨著產(chǎn)能得到有效規(guī)劃之后，漢蘭達(dá)在8月份的銷量就提升至7970臺，9月份的銷量更是達(dá)到了9919臺，近萬輛的成績在缺芯的大環(huán)境中顯得非常優(yōu)異。

之所以銷量這么好，也與漢蘭達(dá)實行新舊同堂銷售有關(guān)系，畢竟第三代漢蘭達(dá)在市場中依舊處于一個比較堅挺的狀態(tài)，而它在9月份也貢獻(xiàn)出了3117臺的成績。

不過老款車型始終敵不過換代而來的新車型，在9月份的漢蘭達(dá)銷量構(gòu)成中，有6802臺車型都是來自于第四代漢蘭達(dá)，是老款的近一倍。可以說，在眾多人對于第四代漢蘭達(dá)的漲價嗤之以鼻時，這款車卻用堅挺的銷量打了不少人的臉。

漢蘭達(dá)的地位，依舊無可撼動

第四代漢蘭達(dá)漲價近3萬元的操作，在其他車型上也能會被噴得體無完膚，但在它身上卻似乎沒有什么影響呢？

其實，買漢蘭達(dá)的消費者一直都不是為著的性價比而來的，這在舊款漢蘭達(dá)身上就能找到答案。比方說第三代漢蘭達(dá)的低配車型，同樣就沒有我們上面所說的倒車影像、駐車?yán)走_(dá)、手機互聯(lián)等配置，你要是想要的話可能就得追求版本更高的車型，所以說對比下來，第四代漢蘭達(dá)的這些配置表現(xiàn)只能說是豐田的常規(guī)操作。

拋開這些因素之外，新一代漢蘭達(dá)對比舊款還是有諸多提升的。外觀的變化就不多說了，畢竟大家看法不一，不過在車內(nèi)的設(shè)計上，第四代漢蘭達(dá)還是有進(jìn)步的，大尺寸懸浮式中控屏十分顯眼，提升了不少科技感。而且在用料方面，能夠摸得著的大部分地方都采用了皮質(zhì)包裹，營造出了豪華座艙的即視感。

與此同時，大空間無疑是漢蘭達(dá)一直以來的賣點，這也是大多數(shù)消費者在考慮7座SUV時優(yōu)先考慮漢蘭達(dá)的重要原因。對比舊款車型，新一代漢蘭達(dá)的尺寸變得更加寬敞，它的車長已經(jīng)增加至為4965mm，軸距也提升到2850mm，空間上的明顯改變讓整車的乘坐感受更加舒適，關(guān)鍵是第二排座椅可以前后調(diào)節(jié)，使得車內(nèi)空間得以充分利用。

值得一提的是，第四代漢蘭達(dá)均為混動車型。具體來看，動力總成采用的是2.5L發(fā)動機+THS混動系統(tǒng)，擁有183KW的系統(tǒng)綜合功率，動力數(shù)據(jù)比起舊款漢蘭達(dá)來講提升了不少，作為對比，漢蘭達(dá)2.0T發(fā)動機的最大功率僅為162KW。當(dāng)然，由于新一代漢蘭達(dá)都是混動的緣故，在油耗上的表現(xiàn)自然也就更低了，每公里綜合油耗僅為5.3L，這款中型SUV尺寸的油耗甚至比很多A級轎車還低，在此后的用車成本上也是非常省心的，所以對于消費者而言，漲價2.9萬元也并不是那么不好接受了。

寫在最后

整體來看，第四代漢蘭達(dá)雖說是漲價了，但因為這代車型本來就只提供混動車型，加之在各方面都有了很大的升級，漲價2.9萬似乎也不是那么難以接受。而且漢蘭達(dá)這款車的保值率也一直都非常高，可靠性更是得到了長久的驗證，所以即便網(wǎng)絡(luò)噴子還是很多，可回歸到實際的銷量上，漢蘭達(dá)依舊是這個市場中的王者。

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