芯片短缺將影響全球汽車行業(yè)產(chǎn)能，直接結(jié)果就是汽車價格上漲。然而，對于當(dāng)下汽車行業(yè)而言，要面臨的挑戰(zhàn)絕非芯片這一項。

比亞迪電池漲價20%？

日前，一份比亞迪電池價格上調(diào)聯(lián)絡(luò)函今晨在市場上傳開。

據(jù)該函內(nèi)容，由于市場變化、疊加限電限產(chǎn)影響，與2020年12月相比，2021年鋰電池原材料不斷上漲，正極材料LiCoO2價格漲幅超200%，電解液價格漲幅超150%，負極材料等供應(yīng)持續(xù)緊張，導(dǎo)致綜合成本大幅提高。根據(jù)原材料價格上漲實際情況，經(jīng)研究決定，上調(diào)CO8M等電池產(chǎn)品單價。

電池具體調(diào)價方案如下：

1、產(chǎn)品含稅價格在現(xiàn)行的Wh單價基礎(chǔ)上，統(tǒng)一上漲不低于20%，具體型號、價格參考新報價單；

2、2021年11月1日起，所有新訂單將統(tǒng)一簽署新的合同，并執(zhí)行新價格；

3、2021年11月1日起，所有未執(zhí)行完成的舊合同訂單，我司系統(tǒng)將統(tǒng)一做關(guān)閉取消。

目前，比亞迪暫未對漲價事項進行回應(yīng)。

電池原材料供應(yīng)商紛紛喊漲

從上述可以看到，導(dǎo)致比亞迪電池漲價主要原因正是物料成本的上漲。

10月11日，原材料供應(yīng)商贛鋒鋰業(yè)發(fā)布條件函，宣布金屬鋰全產(chǎn)品系列10月12日起每噸上調(diào)十萬元。贛鋒鋰業(yè)表示，調(diào)價原因系原材料持續(xù)上漲及電力供應(yīng)影響，金屬鋰成本大幅提升所致。贛鋒鋰業(yè)對其調(diào)價的解釋稱，由于原材料持續(xù)上漲及電力供應(yīng)影響，金屬鋰成本大幅提升所致。

實際上，從今年9月開始，碳酸鋰、氫氧化鋰、電解液等等多種鋰原材料價格就已經(jīng)出現(xiàn)了不同程度的生長，最高漲幅甚至達兩倍。而在動力電池原材料中，比金屬鋰更為珍貴的稀有金屬“鈷”也在持續(xù)上漲。

根據(jù)報道顯示，截至10月8日，鈷價格已經(jīng)從去年的四月不到24萬元每噸的價格上漲至38萬元每噸，漲幅近60%。而隨著后續(xù)對鈷資源的需求持續(xù)增加，這一價格可能會繼續(xù)上漲。

原材料瘋漲，導(dǎo)致電池成本水漲船高。

據(jù)相關(guān)機構(gòu)統(tǒng)計，方形鐵鋰電芯理論成本由年初的0.33~0.39元/Wh上漲到0.48~0.54元/Wh；方形動力523電芯的理論成本由年初的0.45~0.51元/Wh上漲到目前的0.61~0.67元/Wh；對應(yīng)的圓柱三元523電芯的理論成本則由0.4~0.46元上漲到目前的0.58~0.64元/Wh。

該機構(gòu)表示，目前動力電池成本漲幅普遍在30-40%之間，這意味著即便電池漲價20%，今年很多電池企業(yè)也很難賺錢。而利潤空間受擠壓已經(jīng)從多家公司半年報中體現(xiàn)出來。

數(shù)據(jù)顯示，今年上半年，寧德時代動力電池系統(tǒng)毛利率為23%，同比下降3.5%；國軒高科上半年動力鋰電池毛利率為19.27%，同比下降6.09%；

孚能科技在半年報中沒有披露具體的毛利率水平，但表示期內(nèi)行業(yè)內(nèi)上市公司毛利率有所降低，而公司上半年毛利率下降幅度大于行業(yè)平均水平，主要因為供應(yīng)鏈規(guī)模效應(yīng)不顯著，且鎮(zhèn)江工廠處于產(chǎn)能爬坡階段。孚能科技在2020年全年動力電池系統(tǒng)毛利率為9.81%。

電池成本上漲，更是讓包括比亞迪在內(nèi)的眾多電池廠商紛紛喊漲。

據(jù)此前媒體爆料，寧德時代磷酸鐵鋰電池報價將提高 10%，以反映原材料成本增加。雖然針對磷酸鐵鋰（LFP）電池報價將調(diào)漲的消息，寧德時代方面表示消息并不屬實。但是并不排除未來大幅調(diào)價的可能。

“原材料漲得多，電池自然要漲價。寧德時代在上半年已經(jīng)漲了一波，但他們外流產(chǎn)品比較少，也不知道具體漲幅有多少?！币晃浑姵厣碳冶硎?。

而近日，國軒高科傳出一份落款為10月18日的調(diào)價商洽函。公司在函中坦言，隨著電芯原材料價格的持續(xù)上漲，動力電池企業(yè)目前面臨著新館疫情以來的最大的難關(guān)。隨著正極材料、電解液、銅箔、鋁箔等的價格上揚，公司已盡最大努力來減少成本上揚帶來的沖擊，但收效甚微。因此公司擬定就雙方已簽訂訂單進行二次磋商。

此外，孚能科技近期也在考慮漲價。一位業(yè)內(nèi)人士爆料，調(diào)價方式會根據(jù)客戶情況有所不同，有些會按照金屬原材料價格波動來調(diào)整，有些會以下一款車型直接設(shè)定新價格，“動力電池簽單一般按照車型來，周期都在一年以上，現(xiàn)在調(diào)價的事項還在和下游客戶溝通?！?/p>

比亞迪作為國內(nèi)電池龍頭企業(yè)之一，示范效應(yīng)很大。如果比亞迪真的要漲價20%，不難于預(yù)計，其他電池廠勢必會紛紛跟進漲價。

電動汽車漲價潮要來了？

上游原材料價格的普遍上漲，導(dǎo)致電池廠商紛紛喊漲。從而導(dǎo)致一個非?，F(xiàn)實的問題就擺在了我們面前：電動汽車（包括插電混動、增程式混動等）有沒有可能漲價？未來會不會引發(fā)電動汽車漲價潮？

對于目前的漲價潮，電動車會不會跟著漲價，目前業(yè)內(nèi)有兩種不同的聲音。

一種觀點認為，各大車企都在發(fā)力新能源汽車，而電動車是未來的主流方向，動力電池和芯片已經(jīng)成為各大企業(yè)必爭的資源，而按照市場的供求關(guān)系原理，電動汽車漲價是早晚的事。

據(jù)了解，動力電池的成本約占整車成本的40%，而隨著其價格上漲，必將帶動整車價格上漲。作為電動汽車行業(yè)中的標桿企業(yè)，特斯拉便在上周六率先開啟了漲價。

特斯拉美國宣布：長續(xù)航版本Model X和Model S的價格上漲5000美元，目前起售價分別提升到104990美元和94990美元，長續(xù)航版本Model Y和標準續(xù)航Model 3升級版本的價格上漲2000美元，起售價分別提升至56990美元和43990美元。

特斯拉美國價格上漲的消息，距該公司最新季度財報發(fā)布僅數(shù)日之隔。在財報發(fā)布會上，特斯拉提到了原材料成本上漲的壓力，并稱公司正在面臨進一步提升利潤的挑戰(zhàn)，特斯拉新造的兩座位于德國柏林和美國得克薩斯州的工廠大規(guī)模量產(chǎn)可能延遲。

特斯拉CFO柯克霍恩（Zachary Kirkhorn）在財報發(fā)布會上表示：“未來對于我們而言還有很長的路要走，尤其是不確定的環(huán)境以及成本結(jié)構(gòu)的問題。”

另一種觀點則認為，新能源汽車產(chǎn)銷量呈現(xiàn)明顯上升趨勢，考慮規(guī)模效應(yīng)等因素，新能源汽車的整車成本可能有所下降，可以在一定程度上減弱甚至抵消電池成本上升的影響。

此外，一位動力電池廠商負責(zé)人透漏：“現(xiàn)在動力電池行業(yè)大家過得都很慘。我們也向整車廠提出了漲價，但很難實現(xiàn)。整車廠太強勢了，每年都有降價目標，所以會要求供應(yīng)商跟著降價，對我們來說不降價就‘阿彌陀佛’了，漲價他們是不會答應(yīng)的?！痹撠撠?zé)人表示，由于整車廠在產(chǎn)業(yè)鏈上具有較強話語權(quán)，電池廠想要落實漲價并不容易。

那么，未來電動汽車是否出現(xiàn)漲價潮？對此您怎么看？歡迎大家在下方留言評論！