近幾年是新能源電動汽車蓬勃發(fā)展的幾年，同時也是網(wǎng)約車行業(yè)在祖國遍地開花的幾年。于是兩者之間產(chǎn)生了一些“化學(xué)反應(yīng)”，而反應(yīng)的產(chǎn)物就是：網(wǎng)約車電動化。

對于網(wǎng)約車的營運(yùn)者而言，節(jié)約營運(yùn)成本是每一個司機(jī)都要面臨的難題。就比如他們往往會選擇“耐磨”的輪胎來延長換胎周期。然而真正適合電動汽車的輪胎，應(yīng)該再加上“低滾阻”這個屬性，因為電動汽車的耗電對輪胎的滾阻更為敏感。

那么輪胎企業(yè)是否會為電動新能源網(wǎng)約車而專門開發(fā)一款既超耐磨，同時又低滾阻的“專屬輪胎”呢？——佳通給我們捎來了名為“T29”的產(chǎn)品，據(jù)說這就是一款“新能源網(wǎng)約車專屬輪胎”，于是乎就有了今天的測試。

此次實測輪胎規(guī)格為205/55 R16 94H XL，我們將針對以下幾個環(huán)節(jié)進(jìn)行測試：

靜態(tài)觀察

測試的基本情況

測試天氣：晴轉(zhuǎn)多云，15-22℃。

測試車輛：2017款一汽大眾速騰。

噪音測試

0-100km/h急加速測試

100-0km/h緊急制動測試

20-0km/h滾動阻力測試

繞樁測試

佳通 T29在測試中，表現(xiàn)出來的路感并不直接。繞樁時的極限速度約為56km/h，在此速度下輪胎的抓地狀態(tài)依然算比較踏實。

一旦超出臨界車速，輪胎的抓地就較為明顯的下滑，車輛“推頭感”明顯嚴(yán)重，但仍能保持一定抓地力，并不會“斷崖式”的全失去抓地的現(xiàn)象。

輪胎總評

首先我們可以確定：佳通T29作為一款“新能源網(wǎng)約車專屬輪胎”低滾阻的性能是與之匹配的。從測試結(jié)果看，T29的靜音性能并沒什么優(yōu)勢，主觀聽感上并不算安靜，噪音頻率集中在中低頻段。同時操控性能也無特殊之處。但這與輪胎“魔鬼三角”定律是吻合的。

也就是耐磨性、滾阻，和抓地能力之間的“蹺蹺板”關(guān)系。耐磨和滾阻“雙優(yōu)秀”了，那么顯然就會被“封印”掉一些抓地能力。起碼對于一款耐磨指數(shù)高達(dá)700的輪胎，我們不能“什么都想要”。