在豪華品牌中大型轎車?yán)铮瑢汃R5系一直都是熱門之選。尤其是在芯片短缺的大環(huán)境以來，相對充足的車源和漲幅不太夸張的終端價格都讓不少人將它納入了首選。正因如此，在9月份的豪華轎車銷量排行榜中，寶馬5系一舉奪得第一，將奧迪A6L、奔馳E級等對手甩在身后。

然而，對于很多人來說，銷量這個數(shù)字只是讓大家知道了排名，并不意味著什么。至于車到底怎么樣？很多人也都是“云推測”。今天，我就從車主的角度為大家來分享一下寶馬5系的真實使用感受。

先來說說我這輛車的情況，我這是一輛2021款的國產(chǎn)寶馬5系530Li尊享型M運動套裝，指導(dǎo)價50.19萬的那款。因為覺得豪華套裝外觀不太適合我，所以就毫不猶豫選擇了M運動套裝。

外觀方面，作為這一代車型的中期改款，我認(rèn)為改的還是挺成功的。雖然老款的勺子燈也很漂亮，但是新款的雙L日間行車燈看久了也不錯，而且最關(guān)鍵的是它在車輛解鎖時會有一個點亮的動態(tài)效果，放在今天來看比勺子燈多了一點高級感。下半部分前杠，是M運動套裝和豪華套裝的最大區(qū)別，至于誰更好看就是大家仁者見仁了。

側(cè)面可說的不多，作為一款C級車它的長度倒是足夠了，兩側(cè)前翼子板處的小“M”標(biāo)也能進一步展現(xiàn)出它的運動態(tài)度。輪轂，是這次中期改款5系的一個變化明顯之處，高配尊享版的運動套裝是采用的19寸的雙色花瓣式輪轂，既漂亮又好洗。而輪胎的尺寸依舊是前窄后寬，前輪是245寬，后輪則是275寬。

說到這，必須要著重說說大家一直反饋的輪胎問題，在提車之前很多人告訴我提車第一時間要把輪胎換掉，因為寶馬原廠的防爆胎很硬、噪音很大。但實際上在我體驗之后，不知道是不是因為到了5系這個級別隔音水平做得足夠好，噪音和舒適度都在我可接受的范圍內(nèi)，所以如果你不是個對這方面特別敏感的人，不必對防爆胎有太大的敵意。

最后簡單聊聊尾部，它和老款5系最明顯的差別就是尾燈造型和尾部擴散器下面的銀色裝飾板。不過細(xì)心的朋友應(yīng)該能看出來，我這臺車的銀色裝飾板已經(jīng)被我貼黑了，因為我覺得不符合我個人的審美。另外就是尾燈，新車采用了更有立體感的熏黑樣式，點亮之后的效果要更好，在我個人審美看來，新款尾燈是外觀部分我最滿意的地方。

打開車門，可能新鮮感就沒有了，放眼望去它和我朋友的2019款5系幾乎大同小異，最顯眼的應(yīng)該就是這塊12.3英寸的大屏了?？陀^來說，就這套內(nèi)飾設(shè)計，如今在同級對手中實在不算是新潮的。但是，在使用幾個月后我個人認(rèn)為是最容易上手最好用的。

好用的地方第一在于它的功能分布很清晰，很多功能你可以直接通過旋鈕、按鍵來盲操作，其次這套iDrive 7系統(tǒng)，在更新后也有了更強大的功能性，包括語音控制也可以實現(xiàn)。配置方面，這輛算是高配的尊享型應(yīng)該是沒什么挑剔的，比如全景天窗、多色氛圍燈、哈曼卡頓音響、座椅記憶、座椅通風(fēng)/加熱、后排娛樂系統(tǒng)、無鑰匙進入、車載互聯(lián)、后排座椅可調(diào)等功能也都有了。

但是值得吐槽的點也不是沒有，首先就是2021款車型把老款的真皮換成了合成皮，觸感的確差了不少。第二就是氛圍燈，新車1000公里時我的車就出現(xiàn)了氛圍燈亮度不均的情況，后來上網(wǎng)搜索發(fā)現(xiàn)這還不是個例，很多車友都遇到過此類問題。不過好在可以去4S店進行索賠，經(jīng)銷商態(tài)度倒也痛快，看來這種由于供應(yīng)商產(chǎn)品質(zhì)量帶來的問題他們也已經(jīng)見怪不怪了。

簡單聊聊后排，都說5系的后排目前是BBA里最舒服的，我個人由于家里有一輛W213前期款的E級，所以在深入體驗之后對于這個觀點表示同意。雖然主打運動，但是在5系的后排的確能夠找到更舒服的坐姿，加上后排座椅可調(diào)和類似于邁巴赫一樣的頭枕加持，舒適感一下就上來了。

作為國產(chǎn)5系中的高功率版本，這臺B48發(fā)動機相信不用多介紹了，最大馬力252匹，最大扭矩350?！っ?，匹配的是ZF的8AT變速箱。對于這套動力組合，網(wǎng)友們的認(rèn)可度很高。尤其是這臺8AT變速箱，更是被人們稱為目前AT變速箱里的天花板。因此，在這臺車買回家之前其實我對它抱有著極高的期望。但事實上我要說，這臺8AT并沒有大家吹的那么神乎其神。在速度提升上來之后，它的反應(yīng)速度、細(xì)膩程度的確無可挑剔，但是在市區(qū)低速跟車忽快忽慢的行車節(jié)奏下，它的拖拽感會非常明顯。這也算是我雞蛋里挑骨頭的一個小小的不足吧。

至于加速感無需多說，252匹馬力的動力基本上隨叫隨到，就在舒適模式下，超車也就是一腳油的事。至于底盤懸架，得益于座椅的舒適度，整體的表現(xiàn)還是讓人給好評的。不過如果將防爆胎換為舒適取向的普通胎，我估計還能再稍微提升一些。

油耗，是它給我的一個小驚喜。以前我始終認(rèn)為，在比較擁堵的城市駕駛這么一臺車長超過5米的C級車，市區(qū)平均油耗達到10L/100km以上應(yīng)該是意料之中。但沒想到，這臺車我目前開了3000公里，它的市區(qū)油耗始終穩(wěn)定在8L-9L的水平。如果上了高速，更是能低至7L左右。這樣的油耗表現(xiàn)，也從側(cè)面反應(yīng)出了8AT與這臺B48發(fā)動機的高默契配合。

結(jié)語：目前，這臺車在我手里開了3000公里，三個月的時間我對它基本上已經(jīng)比較熟悉了。雖然它有一些小小的問題，但是在我看來瑕不掩瑜。年輕的外觀、較高的配置、極強的動力和驚喜的油耗，這些都是我所欣賞的。如果再讓我選一次，我依然會把這一票投給寶馬5系。