說到打臉，上一個打自己打得“啪啪”響的是羅永浩老師，他因為星巴克大中小杯的問題惱羞成怒，沖著自己發(fā)泄內(nèi)心的怒火。而現(xiàn)在，“掌聲”蓋過羅老師的人物也終于出現(xiàn)了，那就是林肯林老師。

當然不是那位美利堅國父林肯，而是同名同姓的林肯汽車。

為啥說林肯在打自己的臉呢？因為林肯曾經(jīng)公開表示“由于轎車銷量的下滑，所以決定停止生產(chǎn)”。

一開始的時候確實說到做到了，比如SUV系列全都完成了更新?lián)Q代，唯獨MKZ萬年不變。

但隨著時間的推移，林肯好像也明白過來，發(fā)現(xiàn)自己說話說早了。因為就算轎車的銷量下滑，可它畢竟還是掙錢的呀。并且，如果林肯完全砍掉了轎車，那自己家的福特兄弟就要承擔全部的研發(fā)費用。

明明可以“一雞多吃”，卻非要來一個“唯我獨享”。這賬怎么算怎么虧，干脆“啪”打自己一巴掌，就當沒這個事吧。

除了攤薄費用和賺取利潤之外，林肯其實還有一個“難言之隱”，迫使它不得不重操舊業(yè)，那就是國內(nèi)林肯的經(jīng)營情況。

從林肯重返中國市場開始，一系列的數(shù)據(jù)和報表均顯示林肯在中國的經(jīng)營情況都是蒸蒸日上的。特別是從2020年開始，林肯的銷量可以用“相對夸張”來形容。究其原因，是因為SUV系列除最頂級的林肯領航員沒有國產(chǎn)之外，其余包括次旗艦飛行家都已完成全部的國產(chǎn)化。

國產(chǎn)之后，林肯的銷量突飛猛進是事實，就2021年前3個季度的銷量已經(jīng)突破了6.6萬臺，同比增長了68.7%，其中國產(chǎn)車型更是占據(jù)了全部銷量的88.3%。

但是，6.6萬臺真的很多嗎？

同為二線豪華品牌，只對比國產(chǎn)車型的情況下，沃爾沃前三個季度累計銷售了8.86萬臺，凱迪拉克更是賣掉了12.81萬臺。

對于林肯這個“后來者”，現(xiàn)如今的市場環(huán)境已經(jīng)遠沒有以前那么“友好”了，比如凱迪拉克剛剛國產(chǎn)那會，世面上能叫出號的對手只有BBA?，F(xiàn)在的林肯要面臨的是強者如云的市場，比如凱迪拉克，比如雷克薩斯，比如沃爾沃，甚至自主品牌比如紅旗。此時的林肯想要吃下任何一點份額，那它必須要付出成倍的代價。

林肯急嗎？當然急了，新的工廠可是花大價錢蓋起來的，成本還沒收回來呢，集團資金壓力山大。

賣的車掙錢嗎？掙錢啊，可問題是，現(xiàn)在的錢好像越來越不值錢了啊。

林肯可能有一種被股市套牢的感覺：拋了吧，價格太低自己雖不至于虧本，但肯定掙不了錢，前面好多個日日夜夜的辛苦都要白費；繼續(xù)持有吧，如果不繼續(xù)注資的話，那自己手里的股份也少得可憐，堅持下去也掙不了錢。

那咋辦呢？搏一搏唄，興許能單車變摩托。

可問題又來了，林肯這幾年的風光依靠的是產(chǎn)品本身的產(chǎn)品力嗎？我看未必。

在同級別當中，林肯的優(yōu)勢是什么。是豪華嗎？BBA難道不豪華？

是質(zhì)量可靠性嗎？拜托，也就是行業(yè)標準水平，沒有多夸張。

是物美價廉嗎？據(jù)目前的情況來看，所有的林肯車型都沒有降價的情況，并且同樣的格下其實也有其他品牌可以選擇。

林肯之所以能賣得出去，一部分原因是林肯品牌確實存在一些忠實粉絲，他們想要的就是這種美式豪華風格?，F(xiàn)如今的市場上，能貫徹落實美系豪華風格的車型真的不多。

另一部分原因，我個人覺得是許多手持現(xiàn)金年長一輩的消費者，他們對林肯有一種陌生但親切的感覺。提到當年的加長林肯可以說是無人不知無人不曉?？蓡栴}是，當年真正開過或者擁有過林肯汽車的又有多少？還有多少人是靠著別人的口口相傳，才了解到這個2008年退出中國市場，2014年又厚著臉皮回來的品牌？

新鮮感很重要，這就是林肯近幾年“變”得成功的原因。同樣的道理，前幾年的新能源汽車也在塑造這種“神秘陌生但又很親切”的感覺，而新能源汽車的結(jié)局就是被國家打掉一大批騙補的企業(yè)。

林肯為了拿下中國市場也算是傾盡全力，它們把自己的SUV挨個國產(chǎn)上市，就連對標奔馳GLE、寶馬X5的次頂級SUV飛行家都拿了出來，可見林肯確實有打下中國市場的心思。

可問題是，手里的牌真的打光了，一滴都沒有剩了。被榨干的林肯現(xiàn)在很尷尬，因為要么承認自己不行，要么就想辦法補補身子。

臨時去鍛煉恐怕是來不及了，那就從隔壁福特那兒拿個底盤來“湊合”一下，再貼個林肯標，給中控換上大屏。一臺適合“年輕人”，專為“中國用戶打造”的新車就誕生了。

我不知道這樣一臺有臨時“拼湊”嫌疑的車會不會好賣，但林肯肯定是急火攻心了。因為再不投放新車，恐怕以后就沒機會了。

我們來仔細看看這臺名叫Zephyr Reflection的林肯新車。

它的長寬高分別為4968/1887/1482毫米，軸距為2930毫米，并且會搭配最新的2.0T+AT8或者2.0混合動力系統(tǒng)。如果它的定價真如傳聞中的25-35萬，那確實，它能夠在尺寸和動力上對BBA的同級別入門車型形成一定的威脅。

不過，車身大和動力強就是好嗎？現(xiàn)款的林肯MKZ在尺寸上也不輸給同級別BBA，并且動力強勁，價格還比它們便宜，更肩負了進口的身份?？勺罱K的結(jié)局不一樣賣不過BBA，甚至賣不過同樣進口身份的雷克薩斯。

打不過的理由或許并非對手太強，也許是自己太弱了吧。

有人會說，你難道就這么不看好林肯嗎？莫非林肯就絕無可能造出一臺讓大家都很滿意的轎車嗎？

我想說的是，如果林肯有辦法造出一臺很棒很棒的轎車，那它為啥要等到自己實在混不下去了，才把這么一臺好車造出來呢？

種種跡象表明，曾經(jīng)的林肯就是扶不起來的阿斗，現(xiàn)如今的輝煌無非就是復制了福特的“1515計劃”所帶來的假象。

可問題是，當初就因為自己“不太行”，還發(fā)下誓言再也不造轎車了?？山裉炝挚蠟樯队滞蝗恢Ю闫饋砹?？在林肯眼里，中國用戶是否就是一波一波的韭菜呢？

林肯可能萬萬沒想到，2014年那句“我回來了”能贏得那么多的掌聲和關注，以至于高層都以為自己還能在中國市場呼風喚雨。更讓林肯沒想到的是，自己國產(chǎn)之后，竟然被那么多的人戴上了“良心”的“高帽子”。

騎虎難下的林肯恐怕有些病急亂投醫(yī)了。那些所謂的稱贊，那些看似美好場景，又有多少是真實的呢？

林肯要淹死在自己吹出的泡泡里了吧。

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