截至今年9月份，國內(nèi)電動車銷量已經(jīng)增長了212%，電動車的批發(fā)滲透率也已經(jīng)突破了20%大關(guān)。而且最近油價上漲還來了一波神助攻，電動化的趨勢似乎已經(jīng)不可阻擋。

以前買燃油車，大家喜歡說“買發(fā)動機送車”，畢竟發(fā)動機是燃油車最核心的部件。而到了電動化時代，似乎電池技術(shù)成為了競爭的關(guān)鍵。誰的電池更耐用、續(xù)航更強、安全性更好，那優(yōu)勢也就更大了，因此現(xiàn)在大家開始提“買電池送車”了。

哪些車企的電池技術(shù)比較領(lǐng)先呢？它們有哪些獨門科技呢？讓功夫汽車帶大家一起看一下。

（1）特斯拉，將圓柱形電池玩出花

2017年，特斯拉做了一件“石破天驚”的事。它新推出的2017款Model S，一舉將純電續(xù)航里程提升到了579km，這也是主流電動車第一次將續(xù)航做到500km+。這還不算完，緊接著特斯拉又推出了Model 3，作為一款“平民”級別的車型，也將續(xù)航做到了550km。

當(dāng)時普遍認為電動車的續(xù)航極限就是500km，并且車企們的動作也“佐證”了這一點，似乎大家最多就只能做到480km左右了。因為電池越大，增加的電池容量大部分都會用于運輸電池本身，一般的家用電動車想做到500km的續(xù)航，似乎遙不可及。

而特斯拉解決這一點，靠的正是它的圓柱形電池。當(dāng)時的動力電池主要有兩個流派，分別是寧德時代、三星SDI推崇的方形電池，以及LG化學(xué)、萬向A123推崇的軟包電池。但特斯拉覺得它們都不是最優(yōu)解，因為方形電池固定困難、能量密度低，軟包電池則易漏液、一致性差。

特斯拉找了個“跨界”合作對象，那就是松下，采購它的18650圓柱形充電電池。這種電池本身并不是電動車用的電池，也就跟5號電池差不多大小，要幾千組才能滿足電動車的續(xù)航要求。但優(yōu)點是能量密度高、一致性好、工藝成熟。這種想法實在太過大膽，以至于很多人都覺得不可能實現(xiàn)。

但結(jié)果是特斯拉確實搞定了，它的電池管理系統(tǒng)采用了極具創(chuàng)新性的液冷式設(shè)計。將冷卻管道曲折布置在動力電池中間，冷卻液在管道內(nèi)部流動為幾千組電池散熱。它還采用了雙向流動的流場設(shè)計，冷卻管道端部既是進液口、也是出液口，電池和管道之間填充電絕緣，讓散熱從線接觸轉(zhuǎn)變?yōu)槊娼佑|。

正式通過這種近乎“笨拙”的設(shè)計，特斯拉大幅提升了動力電池的續(xù)航，并且做到了更長的使用壽命。最近特斯拉又推出了新型的4680電池，這種電池的單體容量是18650的5倍，特斯拉通過無級耳的設(shè)計讓它的充電速度保持不變，從而獲得了更多的續(xù)航增益。

總的來說，特斯拉解決問題的思路極大地開拓了車企對動力電池的探索。

（2）比亞迪，刀片一出安天下

比亞迪是最早開始造動力電池的廠家之一，2003年比亞迪就已經(jīng)成為全球第二大充電電池生產(chǎn)商，同年組建了比亞迪汽車，可以說比亞迪是造電池起家的。

但2017年特斯拉續(xù)航突破500km之后，比亞迪也感受到了前所未有的壓力。因為比亞迪最擅長制造磷酸鐵鋰電池，這種電池相比于三元鋰電池壽命更長、安全性更好，但同時能量密度是不如的。怎么讓磷酸鐵鋰電池的續(xù)航也突破500km，比亞迪的答案是“刀片電池”。2020年3月，比亞迪“刀片電池”正式發(fā)布，極大地改變了新能源行業(yè)對三元鋰電池的依賴。

“刀片電池”最大的特點其實是結(jié)構(gòu)創(chuàng)新，既然磷酸鐵鋰電池本身的能量密度很難改變，那就取長補短改變它的結(jié)構(gòu)?！暗镀姵亍痹诔山M時直接跳過了“模組”這一概念，將電芯的厚度盡量減薄，并加大了電芯的長度，做成了“刀片”狀，利用典型本身的結(jié)構(gòu)強度來承壓。因為“干掉”了模組，“刀片電池”成功在同樣的空間內(nèi)裝入了更多的電芯設(shè)計，體積利用率大大提高。

同樣的體積下，“刀片電池”相較傳統(tǒng)電池包體積利用率提升了50%，達到了三元鋰電池同樣的能量密度，真可謂是另辟蹊徑。關(guān)鍵是“刀片電池”還繼承了傳統(tǒng)磷酸鐵鋰電池的高安全性，不僅強度出色，即使是短路時也能做到產(chǎn)熱少、散熱快，甚至在“針刺試驗”中都有出色的表現(xiàn)。

以比亞迪漢EV為例，它的純電續(xù)航里程達到了605km。而且比亞迪給出了近乎“變態(tài)”的質(zhì)保政策，首任車主三電系統(tǒng)終身質(zhì)保，動力電池衰減20%就可以申請免費更換，可見它對這款新型電池的信心。

如果說特斯拉讓車企們看到了電池?zé)峁芾淼闹匾?，那比亞迪就讓車企們意識到了電池CTP技術(shù)的魅力。

（3）長城，大禹電池“堵不如疏”

今年6月份，長城在自家科技節(jié)上首次發(fā)布了“大禹電池”，它雖然采用的依然是三元811大容量高鎳電芯，但是在電池包內(nèi)任意位置電芯熱失控，均能實現(xiàn)不起火、不爆炸。這就非?？鋸埩?，因為這兩年811三元鋰電池出事的并不少，長城何以有這樣的自信呢？

“811”其實指的是電池正極材料鎳、鈷、錳三種元素的比例分別為8:1:1，這種電池最大的特點就是鎳含量高、鈷含量低，既降低了成本，又有不錯的能量密度。但缺點也非常明顯，高比例鎳元素讓它的熱穩(wěn)定性非常差，極端情況下甚至?xí)鸹?、自燃。各大廠家運用各種隔熱材料對它進行“圍追堵截”，但是效果并不算好。而長城的做法則是反其道而行之，就像大禹治水一樣，“堵不如疏”。

“大禹電池”融入了8項全新的設(shè)計理念，分別是“雙向換流、熱源隔斷、熱流分配、定向排爆、高溫絕緣、正壓阻氧、自動滅火、智能冷卻”。簡言之就是通過自己的設(shè)計，讓熱失控的電池迅速將熱量迅速排出，阻止氧氣進入家具熱反應(yīng)，并且有智能冷卻的功能。這種動力電池在加熱到熱失控的過程中，最高溫度已經(jīng)超過了1000度，仍然能做到無起火無爆炸，而且排出的煙氣溫度還能控制在100度左右，確實夠強悍。

目前長城已經(jīng)將大禹電池的超過60項專利向全社會開放，目的也很明確，那就是為新能源汽車用戶帶來更好的用車體驗，讓大家不用再戰(zhàn)戰(zhàn)兢兢了?？磥砼c特斯拉一樣，長城同樣也是胸懷大志的。

（4）功夫拍案

目前電動車的發(fā)展，主要的瓶頸其實就是動力電池。如果電動車能夠15分鐘充滿，一次性續(xù)航800km，同時價格還便宜，那還有燃油車什么事呢？但很可惜這項技術(shù)還沒有完全打通，或者有可能永遠也打不通。

但好消息是，通過特斯拉、比亞迪、長城們前赴后繼的努力，我們的電動車確實變得續(xù)航越來越長、價格越來越低、安全性越來越好，它們對于動力電池發(fā)展的推動也是顯而易見的。

“買電池送車”，你最信賴哪一家呢？