前陣子和一位廣東車迷聊天，無(wú)意間談及他家的那臺(tái)老奧迪。他本人對(duì)那臺(tái)車有著深深的感情，特別是對(duì)quattro四驅(qū)系統(tǒng)贊不絕口，順著這話題往下，自然就談到了如今的奧迪“新quattro”，不免一聲嘆息……

原因是現(xiàn)在的quattro早已經(jīng)不是當(dāng)年那套神勇的“純機(jī)械quattro全時(shí)四驅(qū)”了，而是擁有一大堆電子部件的“適時(shí)四驅(qū)”。——然而有人想過(guò)為何奧迪偏偏就要放棄看家絕活“純機(jī)械quattro”這件事么？今天就詳細(xì)揭秘奧迪的“心路歷程”！我們從quattro的基本原理說(shuō)起……

成也蕭何，敗也蕭何

差速器：又愛又恨的汽車部件

如果一臺(tái)汽車要保持筆直前進(jìn)，那么它的左右側(cè)車輪的直徑應(yīng)該完全一樣（車輪不存在“一大一小”現(xiàn)象，即使是一絲一毫的誤差也不應(yīng)該有）。其次左右側(cè)車輪的轉(zhuǎn)速也應(yīng)當(dāng)完全一致，倘若一個(gè)車輪轉(zhuǎn)速快，一個(gè)轉(zhuǎn)速慢，那么車輛也就無(wú)法維持直進(jìn)了。

我們假設(shè)一下：如果汽車左側(cè)的車輪轉(zhuǎn)速是50轉(zhuǎn)/分，而右側(cè)輪子的轉(zhuǎn)速是70轉(zhuǎn)/分，那顯然是右側(cè)車輪轉(zhuǎn)動(dòng)的更快，那車子是不是就會(huì)往左側(cè)偏？通過(guò)這個(gè)簡(jiǎn)單的道理我們可以知道：汽車轉(zhuǎn)彎的時(shí)候，左右側(cè)車輪的轉(zhuǎn)速也是“一快一慢”的。比如汽車往左轉(zhuǎn)彎，那左側(cè)車輪轉(zhuǎn)速慢，右側(cè)轉(zhuǎn)速快；反之汽車往右轉(zhuǎn)彎，那右側(cè)車輪轉(zhuǎn)速慢，左側(cè)轉(zhuǎn)速快。

那我們想想看，如果汽車的左右車輪之間是“一條鐵棒串一起”的關(guān)系，左右車輪的轉(zhuǎn)速永遠(yuǎn)都是一樣快，那汽車還怎么轉(zhuǎn)彎？？？——為了解決這個(gè)重大矛盾，所以聰明的人類就發(fā)明了一個(gè)神奇的物件——差速器！

只要有車輪打滑，差速器就壞事

關(guān)于差速器的原理，我曾經(jīng)試著去給10個(gè)人講述，結(jié)果能聽懂的有……回想起當(dāng)年汽車工程本科階段的老師曾說(shuō)過(guò)“差速器也許是汽車行業(yè)里最難被理解的機(jī)械裝置”……好吧，我就不去撞南墻了。只說(shuō)一點(diǎn)：正是由于差速器的存在，因此汽車左右側(cè)車輪的轉(zhuǎn)速可以不相等……總之就是左右側(cè)車輪“互不相干”。

這樣一來(lái)，汽車就能夠自由的轉(zhuǎn)彎，想往哪里轉(zhuǎn)就往哪里轉(zhuǎn)。任何汽車都有差速器，沒(méi)任何問(wèn)題。但是如果我們?cè)庥鰳O端情況的時(shí)候，差速器卻會(huì)讓我們寸步難行！—— 比如我們?nèi)ピ揭暗臅r(shí)候，遇到一個(gè)大坑，導(dǎo)致一個(gè)車輪懸空……

此時(shí)無(wú)論你怎么踩油門，懸空的車輪只會(huì)“轉(zhuǎn)到飛起”，而另一側(cè)的車輪則毫無(wú)反應(yīng)，于是車子就被困在原地了。這時(shí)候如果想要“脫困”，就必須要讓“左右側(cè)車輪轉(zhuǎn)速保持一致”。方法很簡(jiǎn)單：就是將左右側(cè)車輪“徹底鎖住，鎖成一體”。這樣車子就能成功“脫困”了?！芡瓿蛇@個(gè)工作的部件叫做“差速鎖”。

簡(jiǎn)單聊聊“差速鎖”

為了更好理解奧迪quattro

當(dāng)然這是對(duì)于越野車而言的，事實(shí)上對(duì)于高性能的運(yùn)動(dòng)轎車也是同樣的道理：如果一側(cè)車輪壓在了冰面或者水坑上，另一側(cè)車輪壓在干燥地面上，此時(shí)油門給的稍微大點(diǎn)，發(fā)動(dòng)機(jī)巨大的扭力作用下，一側(cè)車輪就容易發(fā)生打滑。

這對(duì)于車輛操控而言很不利，因此得想辦法解決。而解決的辦法就是運(yùn)用“差速鎖”。然而“差速鎖”的工作狀態(tài)只有2種——鎖住，和解鎖。解鎖狀態(tài)下“差速鎖”不起作用；而它一旦鎖住，就是百分百鎖定。

quattro的真正核心

神來(lái)之筆的“托森差速器”

對(duì)于越野車來(lái)說(shuō)，如此粗糙、直白、暴力的原理是能接受的。但對(duì)于城市SUV、轎車來(lái)說(shuō)，就完全不可能接受了?！麄冃枰氖歉悄?、更柔和的控制方式。1984年美國(guó)人Gleaman發(fā)明了一個(gè)絕世神器——托森差速器。

托森差速器運(yùn)用了極為巧妙的“蝸桿自鎖-扭矩敏感”原理，用純機(jī)械的方式就做到了“自鎖率連續(xù)平滑可變”的驚艷效果！一側(cè)車輪只要存在打滑，即使是微弱的打滑，它就能“0延遲”的做出反應(yīng)；打滑的越狠，它的反應(yīng)也就越大，鎖的也就越緊……

您看看，絕對(duì)是神來(lái)之筆！自此之后一系列世界名車因此而誕生！其中名氣最響亮的就3個(gè)：美國(guó)悍馬、英國(guó)路虎、德國(guó)奧迪！搭載托森差速器的四驅(qū)奧迪，就被命名為quattro（準(zhǔn)確說(shuō)，是從第二代quattro開始）。第二代quattro只用到了一顆“中央托森差速器”，而三代quattro同時(shí)使用了“中央托森差速器”和“后橋（后輪托森差速器）”。簡(jiǎn)直是“quattro的巔峰”。

但從第四代quattro開始，后橋的差速器改成了“電控”，配置開始走下坡路；到了第五代quattro電子系統(tǒng)進(jìn)一步增加，機(jī)械部分進(jìn)一步減少，開歷史倒車越來(lái)越快……最后到了第六代quattro……直接就成了全電子了，托森差速器徹底沒(méi)影了……雖然號(hào)稱反應(yīng)時(shí)間快到0.2秒，但比起機(jī)械托森的“0延時(shí)”……

4代quattro開始就走下坡路了

一切都逃不開成本至上原則

其實(shí)究其原因無(wú)非就是想控制成本。畢竟當(dāng)年大眾的傳奇人物費(fèi)迪南德·皮耶希（大眾教父）全力支持quattro，才有了奧迪的輝煌。如今皮耶西家族都基本從大眾集團(tuán)“出局”了，自然就沒(méi)人會(huì)去執(zhí)著什么了。當(dāng)然，不得不說(shuō)托森差速器太貴了！

好東西是發(fā)明出來(lái)了，但發(fā)明家不是資本家，不懂如何商業(yè)化運(yùn)營(yíng)，于是最終托森差速器的專利被日本著名的捷太格特拿下，這里提一句：捷太格特是有日本著名軸承品牌光洋精工（Koyo）和豐田集團(tuán)旗下的豐田工機(jī)（TOYODA）合并而成的企業(yè)。

在捷太格特的完善下，一系列的托森差速器被開發(fā)出來(lái)，目前主要有3大系列：專用于前橋（前輪）的托森B型；專用于后橋（后輪）的托森A型；專用于中央（前后輪之間）的托森C型。

世界上如果有一臺(tái)車同時(shí)配備了托森A、托森B、和托森C差速器，那它一定是最接近“上帝之車”的?！词谷绱藠W迪也從來(lái)沒(méi)舍得在一臺(tái)車上堆3臺(tái)托森差速器。究其原因一個(gè)字——貴！當(dāng)年大眾覺(jué)得愛信變速箱貴，于是自己去開發(fā)雙離合也是一樣的道理。如今美軍悍馬已經(jīng)退出了歷史舞臺(tái)；路虎老衛(wèi)士停產(chǎn)；奧迪繼續(xù)采用昂貴的托森，似乎也沒(méi)意義了。