現(xiàn)如今路虎發(fā)現(xiàn)已經(jīng)發(fā)展到第五代車型，它首次的亮相是在2016年的巴黎車展上，相比于上一代車型，這一代發(fā)現(xiàn)是基于全新的平臺打造，取消了以前方方正正的造型，少了些硬朗的線條，卻飽受了爭議。有人說它已經(jīng)不再是原來的發(fā)現(xiàn)，缺失了硬派的外觀，讓它看起來更像是一臺極光。所以運動年輕化的造型設(shè)計應(yīng)該是交給極光，而發(fā)現(xiàn)更應(yīng)該是走硬派路線嗎？今天我們就來聊聊這款“離經(jīng)叛變”的全新路虎發(fā)現(xiàn)。

為什么說它是“離經(jīng)叛變”的？

早在上個世紀(jì)80年代，路虎就在“Project Jay”計劃下孵化出了第一代路虎發(fā)現(xiàn)，那時候基本就沒有什么城市SUV的概念，所以第一代發(fā)現(xiàn)的面世就是以方方正正的造型被人們熟知?；跀垊俚膭恿偷妆P進(jìn)行打造，上市后便迅速受到了消費者的青睞。緊接著第二、第三、第四代的面世也都廣受好評，無一例外它們都擁有著一個相似的外形特征，那就是類型方盒子的硬派造型。但到了全新一代，就完全顛覆了以往的風(fēng)格，硬朗的線條不復(fù)存在，整體變得更加柔和，并且還取消了非承載式車身，這還是一臺硬派越野車嗎？所以飽受非議也是在所難免。

改變了什么？

就像上面所提到的對比前四代路虎發(fā)現(xiàn)方方正正的設(shè)計，全新發(fā)現(xiàn)加入了更多的時尚的元素，或許是為了迎合現(xiàn)代消費者的口味，外觀線條變得更加順滑。但從階梯式的車頂、蚌式發(fā)動機的造型上又能找到老款發(fā)現(xiàn)的經(jīng)典元素。而相比與外觀，全新路虎發(fā)現(xiàn)最大的改變還是在于取消了大梁，改用了承載式車身，車身也采用了鋁合金的材質(zhì)?？杀M管怎么變，這套全地形反饋適應(yīng)系統(tǒng)依然得以傳承，而之所以路虎家族能有如此強的越野性能，和這套系統(tǒng)是分不開的。

誰說越野車不能豪華？

全新路虎發(fā)現(xiàn)相比于前幾代車型在內(nèi)飾上也加入了更多豪華的元素，鋼琴烤漆飾板的應(yīng)用提升了整個內(nèi)飾的豪華感，而上一代車型上數(shù)量繁多的機械按鍵也被集成在了這塊液晶屏幕的Incontrol系統(tǒng)內(nèi)，該系統(tǒng)還支持藍(lán)牙、導(dǎo)航等等豐富功能，除此之外，在做工用料方面也有很大的提升。而就在所有人都在吐槽全新路虎發(fā)現(xiàn)已經(jīng)變了的時候，當(dāng)單選題來臨時，我想他們還是更愿意接受這一代發(fā)現(xiàn)的內(nèi)飾設(shè)計。

兼顧了城市公路與越野性能

在全新路虎發(fā)現(xiàn)上雖然取消了非承載式車身，但是依然全系標(biāo)配引以為傲的第二代全地形反饋適應(yīng)系統(tǒng)以及空氣懸架，其中全地形反饋適應(yīng)系統(tǒng)有普通駕駛、草地/砂礫/雪地、泥沼、沙地、巖石/圓形慢行五種駕駛模式。在這幾種模式下，電腦會主動調(diào)節(jié)動力輸出、換擋邏輯、電子防滑系統(tǒng)、差速鎖等等一系列參數(shù)，讓它能夠輕松應(yīng)對各種路面，不會讓你在手忙腳亂中損壞車輛的機械部件。而空氣懸掛的調(diào)節(jié)范圍也很大，能幫助你應(yīng)對各種路面，當(dāng)升至最高時，擁有出色的通過性，而當(dāng)你高速行駛的時候，空氣懸架又會自動降至最低，減少空氣阻力。我們只需選好你需要的駕駛模式，然后一切都交給電腦，你就可以輕松地去駕馭它了。

還夠“硬”嗎？

除了以上保留的全地形反饋適應(yīng)系統(tǒng)和空氣懸架，全新發(fā)現(xiàn)還擁有24°的接近角和23.5°的離去角，最大離地間隙達(dá)到了283mm，最大涉水深度可達(dá)900mm，這些數(shù)據(jù)足以讓它應(yīng)對絕大部分越野路面。并且這一代的路虎發(fā)現(xiàn)采用的是全鋁的車身結(jié)構(gòu)，一方面讓車身更加堅韌，另一方面比起上一代車型在車身重量上就減輕了193kg。

總結(jié)

科技的進(jìn)步使汽車更容易被我們駕馭，在談及全新路虎發(fā)現(xiàn)是否已經(jīng)變得不夠硬派的時候，我想每個人都會有自己的想法。對于硬派越野玩家來說少了大梁的它或許已經(jīng)變得不夠純粹，而對于其他人來說或許他們更加關(guān)心的是它能否提供一個更加舒適的駕乘體驗，很明顯全新路虎發(fā)現(xiàn)做到了。