科技圈大佬的Flag，從來都是說立就立。畢竟，立Flag不需要花錢，還可以招財。

小鵬汽車第三屆1024科技日上，何小鵬的一句“2024年實現(xiàn)量產(chǎn)”，把飛行汽車變得仿佛觸手可及。像許多科幻電影中的人一樣，開著車在城市上空穿梭，這種全新的出行方式似乎已經(jīng)在向我們每一個人招手了。

何小鵬在這樣一個時間節(jié)點立下這樣一個Flag并不是胡謅。

熱錢和資本正在悄悄流入UAM（Urban Air Mobility 城市空中出行），摩根斯坦利預(yù)測，到2040年UAM市場規(guī)模將達(dá)到1萬億美元。而eVTOL（Electric Vertical Takeoff and Landing 電動垂直起降飛行器）作為UAM這種全新出行方式的載體工具，將會率先受到追捧。

小鵬飛行汽車的背后，是小鵬汽車的生態(tài)企業(yè)小鵬匯天。就在不久前，小鵬匯天剛剛宣布完成超5億美元A輪融資，創(chuàng)下亞洲eVTOL領(lǐng)域最大單筆融資的紀(jì)錄，投前估值達(dá)到10億美元。

而目前，eVTOL在五年內(nèi)能夠商業(yè)化落地幾乎已經(jīng)是大部分eVTOL企業(yè)、咨詢公司、監(jiān)管機構(gòu)、資本的共識。何小鵬立下的時間點恰恰也就是在五年之內(nèi)，算是回應(yīng)了這種共識吧，也算是向資本們立下了一個商業(yè)目標(biāo)。

只不過，設(shè)想很美好，但飛行汽車要真正實現(xiàn)商業(yè)化，恐怕沒那么容易。

首先要搞清楚一點的是，目前很多企業(yè)都在研發(fā)的eVTOL，也就是垂直起降飛行器，已經(jīng)有了階段性的成果，比如億航智能發(fā)布的VT-30載人飛行器，續(xù)航可以達(dá)到300公里。但請注意，這只是飛行器。小鵬的飛行汽車，是既可以飛，也可以在陸地上行駛的“兩棲物種”，這與eVTOL還是有明顯差別的。可以說，小鵬飛行汽車的野心和難度都要比垂直起降飛行器大得多。

換句話說，研發(fā)和制造飛行汽車并不是簡單在汽車上安裝一個螺旋槳就可以實現(xiàn)的，其制造工藝和技術(shù)投入涉及汽車制造和航空制造兩大領(lǐng)域。光是拿動力和續(xù)航來說，能量密度能夠符合汽車飛行需要的電池，目前市場上就還沒出現(xiàn)。

我們現(xiàn)在電動汽車上的電池組，實現(xiàn)陸地行駛已經(jīng)不成問題，但想要克服重力升空，卻還遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠。當(dāng)我們還在為電動車的續(xù)航里程焦慮時，飛行汽車的續(xù)航更加無從談起。

安全是另一個不能回避的問題。

盡管小鵬的第六代飛行汽車有著眾多的安全性技術(shù)加持，比如飛行前對周圍環(huán)境進(jìn)行探測和安全評估，用自動駕駛系統(tǒng)和飛行控制系統(tǒng)輔助駕駛員飛行等等，但這個邏輯基本上與汽車是一樣的。換句話說，眼下汽車上的自動駕駛就是在為未來的飛行汽車自動駕駛做經(jīng)驗積累。

那么，當(dāng)汽車的自動駕駛系統(tǒng)恐怕5年內(nèi)都還不能真正得以應(yīng)用的時候，有什么理由相信飛行汽車的自動駕駛能夠更快一步的投入使用呢？此外，目前的汽車安全標(biāo)準(zhǔn)是否能夠適用飛行汽車，飛行汽車的安全標(biāo)準(zhǔn)又是否在陸地上適用，也有待商榷。何小鵬說第六代飛行汽車重量不超過小鵬P7的50%，這么輕的汽車在陸地上開的時候，人們就忍不住會問了：會安全嗎？

即使解決了動力續(xù)航和安全的問題，飛行汽車還面臨著監(jiān)管的問題。

我國的空域管制是全世界最嚴(yán)的，雖然最近兩年部分城市已經(jīng)放開了飛行管制，但飛行汽車絕對不會像你在科幻電影中看到的一樣自由穿梭，想飛就飛，想停就停。如果政策上允許飛行汽車大規(guī)模商業(yè)化，必然也會對航線、路網(wǎng)有規(guī)范的管理。那我們希望通過飛行汽車來實現(xiàn)的出行便利性，恐怕也要大打折扣了。

而且單看小鵬這款飛行汽車，機翼展開后寬度達(dá)到12米，想要在城市街道上自由起降可以說是絕無可能。難道花100萬買一輛飛行汽車就只是為了周末閑暇的時候，開到郊外無人的地方“野飛”一把嗎？

我從來不懷疑小鵬汽車要造飛行汽車的想法。畢竟，空中出行的前景確實擺在那里，而造車新勢力也需要有新的故事可講。只不過從小鵬的第六代飛行汽車中，我們可以看到還有許多bug尚未解決，小鵬還不能把飛行的故事給說圓?；蛟S等到明年的第七代，后年的第八代，小鵬能夠給出新的解答吧。（文/優(yōu)視汽車 老炮）

注：配圖來自網(wǎng)絡(luò)，權(quán)利歸原作者所有，一并感謝！