而全球范圍，大眾集團(tuán)依舊是站在了峰頂，俯瞰眾生。2018年大眾集團(tuán)全年在全球范圍內(nèi)共售出1083萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)2.2%。國(guó)內(nèi)市場(chǎng)（含大眾、斯科達(dá)、奧迪等）的貢獻(xiàn)為421萬(wàn)輛，幾乎可以占到大眾集團(tuán)全球總銷量的40%左右。
大眾集團(tuán)全球第一的銷量背后，是大批國(guó)人對(duì)于大眾品牌實(shí)打?qū)嵉闹С郑@種支持不僅僅基于產(chǎn)品本身，還有一直隱藏在潛意識(shí)中的暗示。
都說(shuō)有一種情懷叫“大眾”，就是從1985年的桑塔納開始，大眾用幾十年的時(shí)間，終是耕耘出如今這一片銷量的沃土，而國(guó)人也非常愿意為所謂的“情懷訴求”買單。雖然沒有人能準(zhǔn)確的說(shuō)出這一份情到底值多少錢，只知道“買大眾就是有面”！
一、談錢傷感情，談感情傷錢！
現(xiàn)在買大眾還有沒有面，筆者不敢斷言，為利潤(rùn)讓道確有其事。拿途觀來(lái)說(shuō)， 無(wú)疑是上汽大眾SUV中的頂梁柱。但就是這么一款紅火的車，在C-IASI（中國(guó)保險(xiǎn)汽車安全指數(shù)）正面25%偏置碰撞中得了最差成績(jī)。
C-NCAP（中國(guó)新車評(píng)價(jià)規(guī)程）筆者是不太相信的，給出的“五星好評(píng)”多少還是要看充值情況。相較于C-NCAP來(lái)說(shuō)，C-IASI更接近于美國(guó)嚴(yán)苛的IIHS，所以在測(cè)評(píng)成績(jī)方面也更具備參考價(jià)值。而途觀得了最差也是讓眾人很意外，一款熱賣的車，車輛結(jié)構(gòu)竟如此脆落，國(guó)人卻還捧之為明珠，百般呵護(hù)。
其實(shí)偷工減料的何止是途觀一款，低端市場(chǎng)為了拼價(jià)格又要保利潤(rùn)，減配已是無(wú)法避免。原來(lái)的德系小鋼炮上汽大眾POLO，減配至今，真是成了買菜車。有人說(shuō)，09年之前的POLO姑且還能稱之為POLO，09年之后的POLO不過(guò)就是頂著大眾招牌的鐵皮架子罷了。
二、現(xiàn)實(shí)與理想，天朗之別！
“TSI+DSG黃金動(dòng)力組合”在實(shí)際落地之初，還是被包裝的比較夢(mèng)幻的。但現(xiàn)實(shí)情況卻是成為了大家吐槽的重點(diǎn)。能力強(qiáng)悍的DSG，故障率也是高的不敢想象。并非雙離合就是不行，而是使用在一般民用車上，那就得控制成本，而大眾相當(dāng)精于節(jié)約成本，所以大眾的那一套干式雙離合簡(jiǎn)直令人畏懼。
曾經(jīng)的3.15也曝光過(guò)大眾DSG雙離合變速箱問(wèn)題，但召回和延長(zhǎng)質(zhì)保都只不過(guò)是眾目睽睽之下的權(quán)宜之計(jì)，產(chǎn)品本身設(shè)計(jì)邏輯有問(wèn)題，遇到堵車情況，離合器一直處于滑磨狀態(tài)，溫度快速上升，那么緊接著那些諸如：行駛途中變速箱卡死、無(wú)故熄火、無(wú)法換擋等問(wèn)題就都來(lái)了。
三、只管銷量，不管質(zhì)量
以下為上汽大眾2018年網(wǎng)上可查的暢銷車型投訴數(shù)據(jù)：
帕薩特：289起，中型家轎排名第6
朗逸：478起，緊湊型家轎排名第11
途觀：182起，SUV排名第27
帕薩特和途觀的問(wèn)題主要還是圍繞發(fā)動(dòng)機(jī)和變速箱展開，然而朗逸在此之外，還遭到了車內(nèi)異味的投訴。當(dāng)然，大眾車內(nèi)有異味早在老桑塔納時(shí)期就已經(jīng)存在，只不過(guò)那么多年過(guò)去了，異味問(wèn)題卻依舊沒有被正視。
總結(jié)：
2018年發(fā)布的汽車廠商投訴排名，上汽大眾和一汽大眾分列2、3名，是半斤對(duì)上了八兩，不相上下。
除了被公布的涉嫌欺詐、變速器問(wèn)題、拖延提車、強(qiáng)制保險(xiǎn)、減配還包括異響、異味、漏油，這就是被國(guó)人寵壞了的大眾。
如果不談感情，被寵壞的大眾，到底值幾個(gè)錢？