如今，很多品牌都流行玩跨界，可當我聽到雪佛蘭與探索頻道將在恩施聯(lián)合舉辦DC24小時駕訓(xùn)體驗營時，仍控制不住自己內(nèi)心的激動，二者強強聯(lián)手勢必能擦出別樣的火花。

事實上，DC24小時駕訓(xùn)體驗營創(chuàng)于2019年，足跡已遍布全國各地，每一站都有著不同的主題，核心緊緊圍繞著越野與戶外，而此次筆者所參加的恩施站以峽谷穿越和探索植物為玩點，從水泥城市中走出，去親密融入大自然，可謂十分吸引人。

駕駛著雪佛蘭開拓者RS穿梭在獅子關(guān)景區(qū)的山路，得益于48V輕混技術(shù)的加持，在走走停停的上坡路起步那一瞬間，竟是如此輕快。動力響應(yīng)可謂隨叫隨到，相比于傳統(tǒng)渦輪增壓車型降檔——拉高轉(zhuǎn)速——渦輪介入——動力輸出這一繁瑣的過程，這套輕混系統(tǒng)確實帶來了不一樣的駕駛感受。此外，開拓者RS還搭載了9AT的變速箱，無論是降檔邏輯或響應(yīng)速度，都備受好評。

進入恩施大峽谷后，活動的重頭戲正式拉開序幕。連續(xù)幾天的下雨，讓營地里的駕駛充滿挑戰(zhàn)與刺激，因為眼前的道路全變成了厚厚的泥濘路，而兩側(cè)又是茂密的樹林，對駕駛技術(shù)是個不小的考驗。

盡管換上了馬牌的AT胎，在泥地里行駛，方向依然變得延遲。轉(zhuǎn)動方向盤，車輛往前蠕動三五米才有明顯的轉(zhuǎn)向，所以必須對前進的路線有預(yù)判；車尾也會出現(xiàn)意想不到的滑動，亂打方向只會讓車輛莫名其妙的漂移成橫向狀態(tài)；油門一定要輕柔且持續(xù)保持輪胎的低速轉(zhuǎn)動，一旦完全停止會造成起步困難；上坡路面盡量保證車輛直線行駛，否則很有可能變成刨坑而陷在原地。

在試駕教練的指導(dǎo)下，我們順利完成了高難度的泥地駕駛。當然，能如此輕易的過關(guān)，離不開開拓者RS自帶的泥地模式（Off-road）——Twin-Clutch智能電控四驅(qū)系統(tǒng)。它效率極高，能以每秒100次的頻率來檢測車輛的一舉一動，再根據(jù)各個傳感器所傳來數(shù)據(jù)進行分析判斷，讓動力在前后軸以及左右輪之間進行自動分配，幫助駕駛者第一時間脫困。如若你真的遇到最不想面對的局面，教練也向大家演示了兩種自救方法：一是使用脫困板，增加摩擦力；二是靠繩索，利用動滑輪的原理拉出。

在營地里，“中國貝爺”朱煒強向大家傳授了在野外中如何快速避免失溫，并就地取材打造庇護所的實操經(jīng)驗，以及植物識別、食材挑選等戶外經(jīng)驗，令大家受益匪淺，更深層次感受到大自然的奇妙。

與其他品牌所注重的試駕活動不同，雪佛蘭DC24小時真的能讓參與者學到滿滿的干貨。同時，在多場景的應(yīng)用下去了解車型的產(chǎn)品力，也能帶來別樣的體驗。