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如今,很多品牌都流行玩跨界,可當我聽到雪佛蘭與探索頻道將在恩施聯(lián)合舉辦DC24小時駕訓(xùn)體驗營時,仍控制不住自己內(nèi)心的激動,二者強強聯(lián)手勢必能擦出別樣的火花。
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事實上,DC24小時駕訓(xùn)體驗營創(chuàng)于2019年,足跡已遍布全國各地,每一站都有著不同的主題,核心緊緊圍繞著越野與戶外,而此次筆者所參加的恩施站以峽谷穿越和探索植物為玩點,從水泥城市中走出,去親密融入大自然,可謂十分吸引人。
駕駛著雪佛蘭開拓者RS穿梭在獅子關(guān)景區(qū)的山路,得益于48V輕混技術(shù)的加持,在走走停停的上坡路起步那一瞬間,竟是如此輕快。動力響應(yīng)可謂隨叫隨到,相比于傳統(tǒng)渦輪增壓車型降檔——拉高轉(zhuǎn)速——渦輪介入——動力輸出這一繁瑣的過程,這套輕混系統(tǒng)確實帶來了不一樣的駕駛感受。此外,開拓者RS還搭載了9AT的變速箱,無論是降檔邏輯或響應(yīng)速度,都備受好評。
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進入恩施大峽谷后,活動的重頭戲正式拉開序幕。連續(xù)幾天的下雨,讓營地里的駕駛充滿挑戰(zhàn)與刺激,因為眼前的道路全變成了厚厚的泥濘路,而兩側(cè)又是茂密的樹林,對駕駛技術(shù)是個不小的考驗。
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盡管換上了馬牌的AT胎,在泥地里行駛,方向依然變得延遲。轉(zhuǎn)動方向盤,車輛往前蠕動三五米才有明顯的轉(zhuǎn)向,所以必須對前進的路線有預(yù)判;車尾也會出現(xiàn)意想不到的滑動,亂打方向只會讓車輛莫名其妙的漂移成橫向狀態(tài);油門一定要輕柔且持續(xù)保持輪胎的低速轉(zhuǎn)動,一旦完全停止會造成起步困難;上坡路面盡量保證車輛直線行駛,否則很有可能變成刨坑而陷在原地。
在試駕教練的指導(dǎo)下,我們順利完成了高難度的泥地駕駛。當然,能如此輕易的過關(guān),離不開開拓者RS自帶的泥地模式(Off-road)——Twin-Clutch智能電控四驅(qū)系統(tǒng)。它效率極高,能以每秒100次的頻率來檢測車輛的一舉一動,再根據(jù)各個傳感器所傳來數(shù)據(jù)進行分析判斷,讓動力在前后軸以及左右輪之間進行自動分配,幫助駕駛者第一時間脫困。如若你真的遇到最不想面對的局面,教練也向大家演示了兩種自救方法:一是使用脫困板,增加摩擦力;二是靠繩索,利用動滑輪的原理拉出。
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在營地里,“中國貝爺”朱煒強向大家傳授了在野外中如何快速避免失溫,并就地取材打造庇護所的實操經(jīng)驗,以及植物識別、食材挑選等戶外經(jīng)驗,令大家受益匪淺,更深層次感受到大自然的奇妙。
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與其他品牌所注重的試駕活動不同,雪佛蘭DC24小時真的能讓參與者學到滿滿的干貨。同時,在多場景的應(yīng)用下去了解車型的產(chǎn)品力,也能帶來別樣的體驗。