要說今年銷量最慘的新車，昔日的銷冠王奇駿那是當(dāng)之無愧。

自從2021年新奇駿上市，鋪天蓋地的砸廣告和辦活動就可以看出，日產(chǎn)對這臺新車也算是“寄予厚望”。結(jié)果呢，從上市到現(xiàn)在銷量可以說是慘淡都不為過，整個東風(fēng)日產(chǎn)9月份銷量跌幅24.3%，其中新奇駿銷量僅為4021臺。

在金九銀十沖銷量的時節(jié)銷量直接對砍，上個月日產(chǎn)還貼出大字報給奇駿造勢，宣稱賣掉了9000多輛，試圖通過批發(fā)量來證明三缸奇駿受歡迎，實際上咱們大家都心知肚明，結(jié)果乘聯(lián)會數(shù)據(jù)一出只賣了4000多輛，這把日產(chǎn)的臉打的賊拉響?。?/p>

那么問題來了，三缸機真的有這么差么？

今天泰哥就來和老爺們一起聊一下，這個“三缸沙漠王”新奇駿到底有多坑。

為了宣傳三缸怠速不抖

開機蓋就悄咪咪調(diào)高發(fā)動機轉(zhuǎn)速

這奇駿上市至今也算是個熱搜?？土?，先是新疆車主提車沒多久就發(fā)生車輛自燃，到現(xiàn)在沒有一個令人信服的答案。而就在上周奇駿又陷入了“機蓋門”。

某音一家比較知名的自媒體發(fā)布了奇駿打開機蓋轉(zhuǎn)速從900左右上升到1200左右的視頻，將新奇駿三缸這一“原罪”有推上了熱搜。

不過呢，這條視頻一出來沒過多久就被舉報下架處理。

與此同時媒體私下采訪工程師時，工程師給了一個“提高怠速有助于蓄電池壽命”這個答復(fù)，說實話泰哥怎么都信服不了。

某大V向日產(chǎn)工程師求證原因

作為一個常年后市場工作的泰哥，也是第一次聽說提高怠速時為了延長電瓶壽命的。

哪怕是鋰電池也不需要提高轉(zhuǎn)速怠速，車輛的發(fā)電機屁股后面自帶電壓穩(wěn)定器（調(diào)壓器）是吃干飯的？

這所謂的“工程師”給到這樣的答復(fù)，可以說是徹頭徹尾的胡扯了。

那三缸奇駿為什么要悄咪咪的把開蓋轉(zhuǎn)速調(diào)高呢？

答案很簡單：就是為了看起來怠速不抖！

大家都知道，發(fā)動機怠速轉(zhuǎn)速的時候或多或少都會出現(xiàn)抖動。

這是因為發(fā)動機運轉(zhuǎn)時會出現(xiàn)不平衡震動，想要震動少就得有更多的氣缸去平衡掉，雙R大勞常年使用夾角60°的V12機頭就是這個原因。而三缸機怠速850rpm時活塞帶來的震動激勵在22.5Hz左右，而四缸機要達(dá)到這個的激勵頻率，需要將轉(zhuǎn)速降低到600rpm左右。

知乎某大V就貼出氣缸對應(yīng)的震動頻率

大家都知道發(fā)動機啟動和熄火的瞬間是最抖的，這就是低轉(zhuǎn)速下震動頻率低，震感明顯導(dǎo)致的。那三缸機要在怠速下不抖，最簡單的辦法就是提高怠速。只要發(fā)動機燃燒的激勵頻率遠(yuǎn)離了動力總成的共振頻率，就能讓車主感覺三缸機也沒這么差的“錯覺”。

某音大V給出的“所謂抖動測試”

與此同時從NVH角度考慮，當(dāng)發(fā)動機蓋打開時，車輛結(jié)構(gòu)模態(tài)會發(fā)生改變，車頭前端水箱模態(tài)和水箱框架模態(tài)不會太高，機蓋解鎖后，鎖扣力和機蓋限位塊預(yù)壓力釋放，可能造成車頭前端模態(tài)降低出現(xiàn)共振，這個時候發(fā)動機看起來會變得非常抖不說，還會加速懸置機腳墊橡膠老化。

某車型白車身模態(tài)CAE樣例圖

這可是會影響車輛質(zhì)保索賠的大事，廠商自然可不愿意干。

而且很多4S店和媒體老師們在實驗三缸機抖不抖，都喜歡在發(fā)動機塑料蓋板上放個礦泉水瓶立個硬幣啥的，萬一測試翻車了那車還賣不賣了~

于是乎一刀切最方便，直接悄咪咪把怠速提高得了~

復(fù)雜的機械連桿

配上三缸機對潤滑油有高要求

說實話日產(chǎn)推出一臺變壓縮比的發(fā)動機還是值得吹一波的。

畢竟VC-turbo技術(shù)支持壓縮比從8：1到14:1無極可調(diào)，當(dāng)壓縮比是8：1時，動力性能突出，壓縮比是14：1時，省油動力雙模雙待。

三缸機最大的優(yōu)點就是少了一個氣缸和活塞連桿，運動件的減少，實際上就是減重以及降摩擦。對于相同排量的發(fā)動機來說，如果沖程不變，相同的橫截面積，四個氣缸分?jǐn)?，變?yōu)橛扇齻€氣缸分?jǐn)倳r，每個氣缸的半徑將會變成原來的1.154倍，但是總周長卻僅有原來的86.6%。

而活塞與缸壁的接觸面積就等于接觸總周長與沖程的乘積，意味著三缸機的基礎(chǔ)摩擦損失，是相同排量四缸機的86.6%。

這些賬面數(shù)據(jù)看起來好像超變擎的三缸奇駿也沒這么差是吧？

但是泰哥很負(fù)責(zé)任的講，這臺車對于潤滑油的要求可以說是非常高了！

日產(chǎn)使用的這套變壓縮比的連桿機構(gòu)，在結(jié)構(gòu)上相比傳統(tǒng)的定壓縮比發(fā)動機要復(fù)雜許多，額外增加的摩擦副對于潤滑油的壽命來說也是一個非常大的挑戰(zhàn)。

而且可變壓縮比技術(shù)在渦輪加持之下，14:1的理論壓縮比在同級別車?yán)锩嬉簿婉R自達(dá)能達(dá)到這個水平了，然而大家都知道馬自達(dá)雖說原廠要求加92#汽油，實際生活中發(fā)動機異響和爆故障燈問題非常常見，就是高壓縮比發(fā)動機對于積碳問題比較敏感而產(chǎn)生的問題。

四缸的QX50車主有不少發(fā)動機異響投訴

所以這款三缸發(fā)動機的問題不僅僅是抖，人還特別挑油，汽油機油都很挑~

靠三缸平替四缸機

幾乎所有廠家都“死”過一回

要說國內(nèi)三缸機就是賣不動，這句話在日產(chǎn)之前好多廠家都不信。

于是國內(nèi)第一批賣三缸機的品牌就來“作死”。

2015年到16年，福特，標(biāo)致和通用三家大廠就開始在國內(nèi)推銷三缸機。福特拿著“沃德十佳發(fā)動機”三缸1.0T放在自駕的拳頭產(chǎn)品?？怂股厦妫缓蠖▋r比1.6L自吸的機頭貴3000元，扭矩大一點但功率卻差不多。結(jié)果國內(nèi)車主一看，這玩意排量縮水還少一個缸，價格竟然還貴了！買它干嘛？1.6不香么~

好家伙，結(jié)果當(dāng)年福特的1.6配雙離合變速箱還翻車，結(jié)果這個拳頭產(chǎn)品直接被“截肢”，倒是“技術(shù)老舊”1.5L4+6AT的福睿斯成為了福特新的“扛把子”。

第二個就是標(biāo)致了，當(dāng)年標(biāo)志308S這車泰哥是真的喜歡，1.6T寶馬同款機頭，1.6L自吸和三缸1.2T三個配置。其中1.2T三缸是真的不錯，動力雖不如寶馬同款，但可以隨便按著1.6自吸機頭摩擦。

然而法國人特有的腦力衰又開始發(fā)揮作用了，標(biāo)致1.2T三缸定價13.57萬，直接拉著頭發(fā)定位秒變中高配，1.6自吸反而便宜1個W。人家買標(biāo)致的車主本來就是圖便宜，沒啥動力需求，看到中高配少了個缸還貴自然就賣不動了~

最后就是在三缸上死的最慘的通用別克了~

通用這邊，一樣也是拿自家的銷冠試水三缸，將18款直接一刀砍成1.0T和1.3T三缸發(fā)動機，結(jié)果主推的1.0T配套的雙離合標(biāo)定可能是用腳適配的，駕駛體驗比較差，1.3T搭配的6at又死貴。

最后只能開倒車吧四缸L2B 1.5拿回來救場，指導(dǎo)價和1.3T三缸看齊，竟然一下子又變成了銷量主力。

而最成功的的寶馬是怎么玩的呢？

就是跟你玩定價游戲，想20出頭買寶馬就只能買三缸，要四缸就得多花四萬三系標(biāo)軸低配。在20-30w的入門級豪車市場，就是性價比為王。

大家都是普通人，肯定都有攀比心理的。而且這個層級的攀比心最強，比上不足比下有余。同樣的價位當(dāng)然想上個豪華品牌啦。

說在最后

主機廠千萬別想著拿技術(shù)進(jìn)步、環(huán)境保護(hù)的政治正確來教育消費者。消費者會用手里的真金白銀來教育這些主機廠。不管什么新技術(shù)有多厲害，只要沒讓消費者爽到，這樣的技術(shù)必然是推不下去的。

新技術(shù)推廣最順利的，都是加量不加價的東西。比如渦輪增壓，排量雖然小了，但提速更快了，每個去試駕的人一腳油門下去就可以稍微“爽到”，所以渦輪就很成功。

所以這幾年無論再怎么洗三缸機，哪怕三缸機真就做的沒毛病了，消費者也不認(rèn)賬。