最近又是一個集中公布財報時段，多家跨國企業(yè)都把矛頭指向中國消費者。蘋果CEO庫克就直接表示iPhone的銷量低靡需要歸咎于中國市場不給力。而汽車企業(yè)中，捷豹路虎在第三財季中創(chuàng)下了40.6億美元的巨額虧損，公司分析原因也把鍋甩給了英國脫歐和中國市場。

中國消費者不再人傻錢多了

和其他品牌一樣，中國早已是捷豹路虎全球最大的單一市場，貢獻了超過兩成的銷量。從2010年到2017年，捷豹路虎在華平均每年利潤都超過14億美元，但2018財年卻出現(xiàn)了暴跌。 截至12月31日的九個財季月度中，捷豹路虎SUV在中國市場的銷量下降了35%，虧損高達3.54億美元，使得母公司塔塔汽車的股價下降了30%。

而在中國市場內(nèi)部，捷豹路虎2018年全年銷量為11.48萬輛，同比下跌21.6%。毫無疑問，大環(huán)境的疲軟的確讓許多車企在這段時間內(nèi)過的不太如意。如果仔細盤點一番不難發(fā)現(xiàn)，幾大法系品牌、福特等這些在2018年銷量大跌的車企和捷豹路虎幾乎都面臨同樣的問題：技術(shù)研發(fā)緩慢導(dǎo)致新品推出跟不上市場節(jié)奏，沒有了新車型更別談什么什么市場競爭力和銷量了。

可以這么說，是設(shè)計師拯救了捷豹路虎。時至今日，現(xiàn)在一代的捷豹路虎車型依然在享受著設(shè)計師給它帶來的紅利。當(dāng)攬勝遲遲不換代、極光已經(jīng)失去光彩，路虎全新的發(fā)現(xiàn)神行也不能復(fù)制幾年前的高光時刻，而家族中最新的攬勝星脈在如今的豪華SUV市場中也找不到自己的位置。

為了自救，塔塔汽車為捷豹路虎推出的Project Charge復(fù)蘇計劃。其中包括了在捷豹路虎中裁員10%，主要涉及到英國員工，裁員規(guī)模達到4500人，并且制定了25億英鎊的開支縮減計劃，希望可以幫助品牌撐過這個可能更糟的2019。

長城收購捷豹路虎？

除了銷量下降之外，捷豹路虎最近還和長城傳出緋聞。有消息爆出長城汽車正在接觸塔塔汽車，目的則是為了收購捷豹路虎。塔塔汽車在2018年第三季度營收約為753億人民幣，凈虧損額度高達約264億人民幣。而導(dǎo)致高額虧損的主因便是捷豹路虎虧損約275億人民幣。從未來來看，捷豹路虎很有可能繼續(xù)拖累塔塔汽車整體業(yè)績，趁早出售捷豹路虎品牌，對塔塔自身來說并非是壞事。

反觀長城，在2018年市場低迷的情況下還是取得了105.3萬輛的銷量成績，而其2018年的營業(yè)利潤為64.26億元，同比上漲9.76%，凈利潤達到53.95億元，同比增加6.97%，而哈佛H6功不可沒。

雖說長城汽車的已經(jīng)有屬于自己的WEY車型，但路虎這個高端品牌對于同樣有專注SUV的哈佛來說是一個強大的后盾。如果可以完成收購，即使無法讓路虎重新崛起的長城也可以學(xué)習(xí)相關(guān)技術(shù)經(jīng)驗，對于整個長城來說來說是利大于弊。另外一邊，捷豹的幾款運動車型也是長城在轎車領(lǐng)域的一個跳板，幫助自己在轎車車型領(lǐng)域迎頭趕上。

雖然只是緋聞，但如果長城真的想收購捷豹路虎也并不簡單。除了一筆巨額的花費之外，長城恐怕還需要和奇瑞之間進行談判。而塔塔、奇瑞、長城之間的三角關(guān)系應(yīng)該是讓緋聞成真關(guān)鍵。