10月20日，領(lǐng)克品牌迎來(lái)了5周年，領(lǐng)克09也正式上市。在這一利好消息的帶動(dòng)下，吉利汽車(chē)股價(jià)上漲4.93%，當(dāng)前市值為2607億港元左右，約合2143億元人民幣。

目前，吉利汽車(chē)的市值高于長(zhǎng)安汽車(chē)、廣汽集團(tuán)，略低于上汽集團(tuán)，但是和長(zhǎng)城汽車(chē)、蔚來(lái)、比亞迪等相差甚遠(yuǎn)。作為中國(guó)車(chē)企的“領(lǐng)頭羊”，吉利汽車(chē)的股價(jià)和2015年相當(dāng)，亟需在市值管理上下一番功夫。

公開(kāi)資料顯示，吉利汽車(chē)主營(yíng)乘用車(chē)及核心零部件的研發(fā)、生產(chǎn)和銷(xiāo)售，是成色十足的車(chē)企。從半年報(bào)來(lái)看，今年上半年，吉利汽車(chē)旗下各品牌共售出63萬(wàn)輛汽車(chē)，同比增長(zhǎng)19%；營(yíng)收450.32億元，同比增長(zhǎng)22.49%；扣除股份支付的股東應(yīng)占溢利30.2億元，同比增長(zhǎng)31%。

單憑營(yíng)收和業(yè)績(jī)來(lái)看，吉利汽車(chē)的股價(jià)似乎不太合理，但63萬(wàn)輛僅完成全年153萬(wàn)輛銷(xiāo)量目標(biāo)的41.2%。而且，吉利汽車(chē)上半年僅售出新能源汽車(chē)3萬(wàn)輛，占比不到5%。橫向?qū)Ρ葋?lái)看，最近股市中人氣最高的非比亞迪等莫屬，短短一年股價(jià)便從不到50元飆升至300元以上，這源于其新能源乘用車(chē)的銷(xiāo)量直線攀升，占比達(dá)總銷(xiāo)量的近9成。

隨著新能源汽車(chē)滲透率的大幅增長(zhǎng)，吉利汽車(chē)顯然受到了產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型的直接沖擊，目前給資本市場(chǎng)的想象空間并不大。接下來(lái)，一方面需要守住自己的燃油車(chē)陣地，拿下市場(chǎng)份額；另一方面需要在電動(dòng)化、智能化等新興領(lǐng)域發(fā)力，才能有效拉升市值。

在燃油車(chē)領(lǐng)域，吉利汽車(chē)依然具有優(yōu)勢(shì)，還有紅利可以挖掘。CMA架構(gòu)下打造的星越L、BMA架構(gòu)下打造的第四代帝豪、SPA架構(gòu)下打造的領(lǐng)克09等重點(diǎn)車(chē)型將助推吉利汽車(chē)品牌和銷(xiāo)量再次進(jìn)階。

缺憾的是，當(dāng)前吉利汽車(chē)上市的車(chē)型，在動(dòng)力技術(shù)沒(méi)有太多的創(chuàng)新，沒(méi)有獨(dú)特的技術(shù)加持。這點(diǎn)和比亞迪差異很大，比亞迪在混動(dòng)和純電領(lǐng)域持續(xù)深耕多年，率先實(shí)現(xiàn)了新能源轉(zhuǎn)型。

其實(shí)，近年來(lái)吉利汽車(chē)在新能源領(lǐng)域動(dòng)作不斷。2015年，吉利汽車(chē)正式發(fā)布了藍(lán)色吉利行動(dòng)，試圖加快從傳統(tǒng)汽車(chē)向新能源汽車(chē)的轉(zhuǎn)變，但沒(méi)有取得較大的市場(chǎng)突破。

不過(guò)，這絲毫不影響吉利汽車(chē)在新能源汽車(chē)市場(chǎng)的“野心”。和部分車(chē)企投入傳統(tǒng)領(lǐng)域的資源已是捉襟見(jiàn)肘、很難再增加新的業(yè)務(wù)投入不同的是，吉利汽車(chē)相對(duì)財(cái)力雄厚，資產(chǎn)負(fù)債率僅為39.73%，資源投入十分有保障。當(dāng)前，吉利汽車(chē)重點(diǎn)以純電動(dòng)汽車(chē)、插電式混合動(dòng)力（含增程式）汽車(chē)、燃料電池汽車(chē)為“三縱”，布局整車(chē)技術(shù)創(chuàng)新鏈。

其一，吉利汽車(chē)將主攻智能化節(jié)能和小排量新能源汽車(chē)，以保持自身在傳統(tǒng)汽車(chē)市場(chǎng)的領(lǐng)先地位。近期，吉利汽車(chē)將推出全球動(dòng)力品牌GHS2.0智混系統(tǒng)，43.32%的全球最高熱效率、40%節(jié)油率、以及全動(dòng)力域OTA等核心技術(shù)優(yōu)勢(shì)，將助力吉利汽車(chē)躍升。

其二，吉利汽車(chē)將正面參與智能純電動(dòng)汽車(chē)市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)，推出多個(gè)品牌、覆蓋中、高端新能源汽車(chē)市場(chǎng)。未來(lái)，幾何品牌將進(jìn)一步主攻大眾市場(chǎng)；與戴姆勒共同打造的smart品牌，正轉(zhuǎn)型為新能源車(chē)品牌；與沃爾沃共同打造的極星品牌，有“電動(dòng)沃爾沃”之稱(chēng)，將對(duì)標(biāo)特斯拉；極氪品牌主打高端智能化純電動(dòng)汽車(chē)，熱度極高。此外，吉利汽車(chē)還有楓葉、LEVC、路特斯等新能源汽車(chē)品牌。

可見(jiàn)，吉利汽車(chē)在新能源汽車(chē)方面雄心勃勃、布局深遠(yuǎn)，眾多品牌多管齊下，實(shí)現(xiàn)其戰(zhàn)略目標(biāo)。這一目標(biāo)一旦成效顯現(xiàn)，吉利汽車(chē)的市值將迎來(lái)快速增長(zhǎng)，甚至翻倍。從另一個(gè)角度看，電動(dòng)化趨勢(shì)已定，吉利汽車(chē)已經(jīng)做好了準(zhǔn)備，但仍需要在智能化等科技領(lǐng)域發(fā)力，進(jìn)而轉(zhuǎn)型為汽車(chē)出行科技企業(yè)，進(jìn)一步拉升市值。

智能電動(dòng)汽車(chē)橫跨汽車(chē)、電子、計(jì)算機(jī)、IoT 等多領(lǐng)域，這為積極入局的新勢(shì)力以及科技企業(yè)帶來(lái)歷史性機(jī)遇。以特斯拉為例，目前其重心已經(jīng)從新能源汽車(chē)、儲(chǔ)能業(yè)務(wù)、自動(dòng)駕駛開(kāi)始慢慢向超級(jí)計(jì)算機(jī)以及機(jī)器人領(lǐng)域轉(zhuǎn)型，這也為其市值提供進(jìn)一步的支撐。

對(duì)于車(chē)企來(lái)說(shuō)，也可以采用跨行業(yè)收購(gòu)、參股，甚至聯(lián)合成立新科技公司等方式，引入軟件開(kāi)發(fā)、大數(shù)據(jù)分析等多種新能力，憑借創(chuàng)新科技“出圈”，向科技公司轉(zhuǎn)變。

2018年，長(zhǎng)安汽車(chē)與騰訊跨界合資，成立北京梧桐車(chē)聯(lián)科技有限公司，還有重慶車(chē)和美科技有限公司、重慶長(zhǎng)安汽車(chē)軟件科技有限公司等；長(zhǎng)城汽車(chē)也成立了上海玥泛信息科技有限公司；豐田汽車(chē)也在中國(guó)投資了眾多初創(chuàng)公司，包括滴滴出行、小馬智行等。

吉利汽車(chē)也不例外，與百度成立的極度汽車(chē)；戰(zhàn)略投資了億咖通，聚焦智能化核心技術(shù)；與芯智科技合作，布局AI語(yǔ)音芯片；創(chuàng)辦星紀(jì)時(shí)代科技，進(jìn)軍智能手機(jī)領(lǐng)域，還發(fā)力商業(yè)化衛(wèi)星、無(wú)人機(jī)、飛行汽車(chē)等領(lǐng)域，進(jìn)而完成向科技公司的轉(zhuǎn)型。

當(dāng)前，吉利汽車(chē)的壓力和挑戰(zhàn)并沒(méi)有那么大，可以?xún)?yōu)雅地從0到1，然后徹底轉(zhuǎn)型。但可以預(yù)見(jiàn)的是，吉利汽車(chē)的中場(chǎng)戰(zhàn)事已經(jīng)開(kāi)始，下半場(chǎng)的故事很多，也非常精彩。對(duì)于普通投資者來(lái)說(shuō)，或許蟄伏是當(dāng)下最好的選擇，要想吃大肉還得有耐心，畢竟大象轉(zhuǎn)身沒(méi)有那么容易。股市有風(fēng)險(xiǎn)，以上分析僅供參考，不構(gòu)成任何投資建議。