（文/潘昱辰 編輯/婁兵）10月22日，威馬汽車的第五款車型，同時(shí)也是代表轎車的Master系列的首款車型——威馬M7正式亮相。新車定位為全場(chǎng)景智能純電轎車，計(jì)劃于2022年內(nèi)上市并交付。

  威馬M7的原型是最早亮相于2020年北京車展的Maven概念車。新車外觀保留了許多概念車的設(shè)計(jì)元素。只是相較此前概念車的溜背式的設(shè)計(jì)，威馬M7實(shí)車的車身更高。

  進(jìn)入內(nèi)部，威馬M7帶來了更多創(chuàng)新。如首次將類似“智能手表”的功能引入車內(nèi)，i-Rota超級(jí)旋鈕可以在不同場(chǎng)景下不同功能的控制。同時(shí)，M7首次采用了威馬自主研發(fā)的i-Surf點(diǎn)陣屏設(shè)計(jì)，使得副駕駛的人機(jī)交互更加便利。

為了打造全場(chǎng)景智能駕駛能力，威馬M7配備了32顆智能駕駛感知硬件，并在業(yè)內(nèi)首度搭3顆自主變焦高精超視固態(tài)激光雷達(dá)、使激光雷達(dá)水平探測(cè)范圍達(dá)330°。

  威馬M7計(jì)劃于2022年內(nèi)實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)交付，屆時(shí)除已上市的小鵬P7外，即將開啟交付的蔚來ET7也有可能成為新車的直接競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。而M7車型的發(fā)布，也標(biāo)志著威馬“汽車正式開始SUV+轎車的雙線產(chǎn)品布局。

聚焦主流市場(chǎng)

威馬是新勢(shì)力中第一家實(shí)現(xiàn)生產(chǎn)自主、且全產(chǎn)業(yè)鏈數(shù)字化的新勢(shì)力車企。目前，其在浙江溫州和湖北黃岡分別擁有智能制造基地，且全部基于工業(yè)4.0標(biāo)準(zhǔn)打造。迄今為止，威馬汽車已發(fā)布五款車型，包括三款SUV，一款面向出行市場(chǎng)的B級(jí)轎車，再到如今的旗艦轎車M7。

自威馬新車量產(chǎn)交付的2018年以來，國(guó)內(nèi)新能源汽車發(fā)展勢(shì)頭迅猛。作為造車新勢(shì)力第一梯隊(duì)成員，威馬汽車在享受大環(huán)境帶來的成長(zhǎng)紅利同時(shí)，也將面臨更多嚴(yán)苛挑戰(zhàn)。而作為Master系列首款車型，威馬M7對(duì)于威馬品牌的升級(jí)和公司整體競(jìng)爭(zhēng)力的提升無疑有著舉足輕重的意義。

  威馬汽車創(chuàng)始人沈暉在接受觀察者網(wǎng)汽車頻道（引擎視線）采訪時(shí)表示，公司對(duì)于智能電動(dòng)汽車的發(fā)展態(tài)度依然是“科技普惠”，這里的“普惠”可以泛指10萬-30萬元的售價(jià)區(qū)間，因而盡管威馬M7在智能駕駛硬件層面達(dá)到行業(yè)天花板水準(zhǔn)，但依然可能擁有較為合理親民的定價(jià)。

“我們?nèi)詫⒕劢怪髁魇袌?chǎng)。”沈暉認(rèn)為，目前所有的電動(dòng)汽車品牌都僅處于“馬拉松長(zhǎng)跑的頭一公里”，而新能源市場(chǎng)結(jié)構(gòu)則屬于“啞鈴”，即主要銷量集中于微小型車和中大型車，主流的緊湊型車仍較少。

在他看來，電動(dòng)汽車的市場(chǎng)終極目標(biāo)不是彼此間的“內(nèi)卷”，而是將豐田、通用、大眾等主流燃油車品牌的用戶轉(zhuǎn)化成智能電動(dòng)車的用戶，讓整體市場(chǎng)結(jié)構(gòu)實(shí)現(xiàn)“啞鈴”到“紡錘”的轉(zhuǎn)變。“最重要的是用戶認(rèn)不認(rèn)可我們的價(jià)格，有多少人愿意使用威馬的產(chǎn)品?！?/p>

在沈暉看來，智能駕駛配置已經(jīng)成為當(dāng)下威馬車型的主要競(jìng)爭(zhēng)力之一，從早期EX5\EX6搭載穩(wěn)定的L2級(jí)輔助駕駛，再到具備特定場(chǎng)景條件下L4級(jí)無人自主泊車能力的W6，威馬汽車的智能駕駛能力上正循序漸進(jìn)不斷提升。而威馬也是行業(yè)首家將L4級(jí)別輔助駕駛應(yīng)用到主流市場(chǎng)產(chǎn)品的車企。他頗有自信地表示，此次威馬M7的硬件儲(chǔ)備更是達(dá)到了行業(yè)天花板的水平，但一如此前W6車型上市時(shí)承諾的那樣，威馬汽車將為智能駕駛能力承擔(dān)全部責(zé)任。

觀察一下：

在威馬M7發(fā)布前不久，威馬汽車剛剛獲得了由電訊盈科和信德集團(tuán)等港資領(lǐng)投超過3億美元的D1輪融資，其后簽署的D2輪協(xié)議本輪融資總金額推高至5億美元。而新一輪融資正是用于智能駕駛與其他智能化技術(shù)和產(chǎn)品的研發(fā)，以及銷售和服務(wù)渠道拓展等。

截至目前，威馬汽車已獲得來自地方國(guó)有資本、香港資本、國(guó)有車企、互聯(lián)網(wǎng)科技巨頭等多渠道來源的融資，累計(jì)融資總額近300億元，在造車新勢(shì)力中名列前茅。

在“科技普惠”理念的主持下，威馬累計(jì)交付量超過7萬輛，其中今年前三季度累計(jì)交付近3萬輛，已超過2020年全年銷量，并獲得CAACS中國(guó)新能源品牌客戶滿意度第一。