凱迪拉克CT6在2016年上市的時(shí)候我就很喜歡，一絲不茍的高顏值下開(kāi)起來(lái)卻不乏樂(lè)趣，看似禁欲實(shí)則悶騷，在我的換車名單中一直名列前茅。這次勝似換代的大改款之后，其入手價(jià)值進(jìn)一步提升，借著這次試駕和大家分享一下我是怎么看CT6這款車的。

凱迪拉克在設(shè)計(jì)上的優(yōu)勢(shì)其實(shí)由來(lái)已久，早在20世紀(jì)40年代開(kāi)始，凱迪拉克帶側(cè)翼與尾翼的造型就已經(jīng)引領(lǐng)了當(dāng)時(shí)美系車設(shè)計(jì)的時(shí)尚潮流。

而1999年凱迪拉克Evoq概念車的設(shè)計(jì)理念則一直沿用至今，這套鉆石切割的設(shè)計(jì)不僅沒(méi)有過(guò)時(shí)，相比2002的CTS上略顯生硬的線條，“鉆石切割”在CT6上得到傳承而且應(yīng)用的更加得心應(yīng)手。

改款后的CT6少了些沉穩(wěn)斯文多了一分激進(jìn)動(dòng)感，細(xì)節(jié)更加豐富，張揚(yáng)但不失精致。

雖然BBA都各自有自己的設(shè)計(jì)語(yǔ)言，但把棱角運(yùn)用到極致的獨(dú)此一家，不只是車燈或是中網(wǎng)這類單獨(dú)的元素，凱迪拉克是用盡車身的每一個(gè)部位來(lái)貫徹自家的設(shè)計(jì)語(yǔ)言，在茫茫車海中也能一眼認(rèn)出凱迪拉克的車。

審美這個(gè)東西確實(shí)沒(méi)辦法強(qiáng)行統(tǒng)一，至少我第一眼看見(jiàn)鉆石切割的設(shè)計(jì)就很喜歡，辨識(shí)度高且精致，相比中庸的設(shè)計(jì)，我相信新一代的消費(fèi)者也會(huì)更追求“極致”的風(fēng)格。

有型的外觀固然是我選車的前提，而我對(duì)動(dòng)力的要求也一點(diǎn)都不含糊。凱迪拉克從誕生至今，動(dòng)力一直是其硬核強(qiáng)項(xiàng)，早在20世紀(jì)20年代，凱迪拉克就已經(jīng)研發(fā)出V16發(fā)動(dòng)機(jī)，從V8到V12再到V16，這樣的動(dòng)力陣容不可謂不豪華。

如今受到政策影響，當(dāng)年大刀闊斧玩V16的凱迪拉克在2.0T四缸發(fā)動(dòng)機(jī)上也開(kāi)始精耕細(xì)作，為了降低油耗和排放，汽車廠商八仙過(guò)海各顯神通，通用這次選擇了用“閉缸”應(yīng)對(duì)，通過(guò)關(guān)閉氣門在特定工況下暫停兩個(gè)氣缸的工作。

我記得早兩年與通用廠商溝通，問(wèn)過(guò)為什么發(fā)動(dòng)機(jī)很少用到可變氣門升程的技術(shù)，當(dāng)時(shí)工程師給我的答復(fù)是覺(jué)得沒(méi)必要，氣門正時(shí)加節(jié)氣門已經(jīng)足夠了。

而如今也通過(guò)可變氣門升程的技術(shù)實(shí)現(xiàn)了閉缸，可見(jiàn)通用一直有足夠的技術(shù)儲(chǔ)備，只是看有沒(méi)有必要用了，現(xiàn)在是“亮劍”的時(shí)候了。畢竟通用在去年投入研發(fā)的費(fèi)用就有61億歐元之多，雖然大部分都會(huì)投入在新能源和自動(dòng)駕駛這些未來(lái)的方向上，但燃油發(fā)動(dòng)機(jī)也一直保持在第一陣營(yíng)沒(méi)有掉隊(duì)。

241馬力和350?！っ椎膭?dòng)力參數(shù)為了排放達(dá)標(biāo)已經(jīng)是下調(diào)了，但7秒多的百公里加速成績(jī)，對(duì)于我在城市開(kāi)足夠了。

而且我追求的一向不是大馬力和01加速成績(jī)，動(dòng)力的響應(yīng)更為重要，特別是低扭的響應(yīng)在市區(qū)尤其重要，CT6的動(dòng)力調(diào)校偏向運(yùn)動(dòng)，動(dòng)力釋放及時(shí)，油門的跟腳程度完全能達(dá)到心理預(yù)期。

其實(shí)很多人都不知道，變速箱的技術(shù)門檻甚至比發(fā)動(dòng)機(jī)更高，大部分主機(jī)廠基本都有自家的發(fā)動(dòng)機(jī)，但真正完全依靠自己研發(fā)變速箱的廠商少之又少，通用就是其中之一。

說(shuō)起來(lái)又是一個(gè)歷史故事，最早量產(chǎn)搭載自動(dòng)變速箱車型的就是通用，經(jīng)過(guò)奧茲莫比爾的試水后，就第一時(shí)間用在了凱迪拉克上。

CT6上搭載的10AT也是自家產(chǎn)品，只從擋位上看已經(jīng)是絕對(duì)的第一梯隊(duì)產(chǎn)品。通用家近些年的變速器的風(fēng)格都比較“接地氣”，無(wú)論是之前的橫置9AT，還是眼前這幅縱置10AT，都不是一味的追求寬泛的傳動(dòng)比，而是更注重?fù)Q擋品質(zhì)。

綿密的齒比設(shè)定讓駕駛體驗(yàn)更加平順，D擋模式下真的很難感受到變速箱的動(dòng)作，降擋的反應(yīng)比老款也快了不少。其實(shí)判斷一個(gè)變速箱無(wú)非就是及時(shí)與平順兩個(gè)標(biāo)準(zhǔn)，但要做到卻很難，硬件的結(jié)構(gòu)與軟件的標(biāo)定需要兩開(kāi)花，很多國(guó)產(chǎn)廠商雖然采購(gòu)供應(yīng)商的變速箱，但仍然標(biāo)不好，結(jié)果跑起來(lái)還是“一瘸一拐”。

說(shuō)起操控，這又是…

咳咳，這里就不扯歷史了...

我對(duì)操控的要求其實(shí)并不那么“極致”，不是非得911不可（貧窮限制了我），但也不是那么容易糊弄的，主要追求“準(zhǔn)”和“穩(wěn)”。準(zhǔn)是方向要準(zhǔn)，車頭能緊跟手上的動(dòng)作，車身入彎要積極，CT6雖然是5米2的長(zhǎng)車，但高配車型配備了后輪轉(zhuǎn)向，這一點(diǎn)起了關(guān)鍵作用，無(wú)論是市區(qū)挪車還是高速穩(wěn)定都效果顯著。

穩(wěn)除了高速的穩(wěn)定性，還有方向的手感，雖說(shuō)電子助力的年代，方向的輕重隨意調(diào)，但大部分廠商會(huì)選擇比較輕柔的手感以適應(yīng)更多的駕駛者，而CT6的方向始終比較沉穩(wěn)，有足夠的回正力度，配合粗壯的方向盤，手感令人滿意。

再就是彎道的穩(wěn)定性，不追求跑軌道一樣的彎道表現(xiàn)，但晃晃悠悠拖泥帶水的姿態(tài)是肯定不行的，CT6搭載了可變阻尼的懸架，運(yùn)動(dòng)模式下懸架的動(dòng)作干脆但不生硬，開(kāi)起來(lái)絕對(duì)能用爽快形容。

我懂我懂~舔狗舔狗一無(wú)所有…

我們先揚(yáng)后抑可還行，如果說(shuō)入手CT6讓我糾結(jié)的地方可以用一個(gè)字概括，就是“糙”，這是美系的老毛病。雖然貴為豪華品牌，但是與德系日系的豪車相比，總是少了點(diǎn)精致感。

不說(shuō)雷克薩斯的精雕細(xì)琢，連對(duì)比BBA中墊底的寶馬都還差點(diǎn)意思。特別是內(nèi)飾，從設(shè)計(jì)、用料到裝配，憑良心不能說(shuō)差，但是確實(shí)缺了些豪華品牌該有的質(zhì)感。

其次是駕駛，該表?yè)P(yáng)的上面我都表?yè)P(yáng)了，這里再挑點(diǎn)刺，油門響應(yīng)很積極，但少了一份細(xì)膩，對(duì)比寶馬就最明顯了，差了一點(diǎn)油門黏著車輪的感覺(jué)，這和分段式氣門升程還有渦輪標(biāo)定都有一定的關(guān)系。

但操控上美系德系一直都是不同派別，開(kāi)克爾維特與開(kāi)M3完全是兩種體驗(yàn)，我可能更偏向德系一些，這不能做為判斷標(biāo)準(zhǔn)，只能說(shuō)是個(gè)人口味的不同，美式肌肉自然有自己的粉絲。同時(shí)也不得不說(shuō)，凱迪拉克的操控調(diào)校也越來(lái)越細(xì)膩，這也是我考慮轉(zhuǎn)投美系的一大因素。

最后還有一個(gè)地方表現(xiàn)“糙”的就是油耗，CT6實(shí)測(cè)綜合百公里油耗在12L左右，對(duì)比競(jìng)品2.0T車型要高1-2L，其實(shí)也算是美系的老毛病“不差油”，但畢竟車身尺寸比同級(jí)要大一圈，而且實(shí)際上能買這個(gè)級(jí)別座駕的人應(yīng)該不在意那百公里十多塊的差距，至少我不太在乎。

不要覺(jué)得我說(shuō)的缺點(diǎn)不痛不癢，現(xiàn)在的汽車市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)如此激烈，一個(gè)明顯的短板足夠左右消費(fèi)者的決定，因?yàn)榭蛇x擇的產(chǎn)品實(shí)在太多了，不需要去妥協(xié)。

另外在豪華品牌這個(gè)市場(chǎng)中品牌力的權(quán)重會(huì)更加大，在某種程度上甚至超過(guò)產(chǎn)品力，到C級(jí)D級(jí)這個(gè)級(jí)別的車型就更明顯，車主往往考慮的重點(diǎn)不在于配置動(dòng)力這些產(chǎn)品力上，因此不難理解為什么CT6的銷量一直不如人意。

而這并不影響CT6本身是一個(gè)出色的產(chǎn)品，特別是在改款之后放下“身價(jià)”，以越級(jí)的產(chǎn)品力和突出的性價(jià)比與5系A(chǔ)6L等競(jìng)爭(zhēng)，這也是為什么CT6一直在我換車備選名單里的原因。