要說起國(guó)內(nèi)純電車市場(chǎng)，哪個(gè)品牌堪稱現(xiàn)象級(jí)一般的存在，我想特斯拉應(yīng)該是其中一個(gè)，哪個(gè)品牌最充滿爭(zhēng)議，自然特斯拉也是首當(dāng)其沖，現(xiàn)在的國(guó)產(chǎn)特斯拉，銷量越來越好，9月份在國(guó)內(nèi)的新車交付數(shù)量達(dá)到了驚人的5.2萬輛，Model Y單月銷量高達(dá)3.3萬輛，一舉躍升為國(guó)內(nèi)SUV銷量第一，作為一款27.6萬元的純電SUV車型，這樣的銷量已經(jīng)堪稱BUG一般的存在了。當(dāng)然伴隨著銷量持續(xù)增長(zhǎng)，特斯拉相關(guān)產(chǎn)品在國(guó)內(nèi)也是爭(zhēng)議不斷，之前就出現(xiàn)過一些消費(fèi)者投訴車輛“自動(dòng)加速”“剎車失靈”以及持續(xù)降價(jià)被吐槽“割韭菜”的情況，在一段時(shí)間里鬧得沸沸揚(yáng)揚(yáng)。但是盡管如此，隨著國(guó)產(chǎn)特斯拉相關(guān)車型的降價(jià)，銷量還是呈現(xiàn)出了持續(xù)提升的態(tài)勢(shì)。

事實(shí)上，隨著2019年年末特斯拉上海臨港工廠實(shí)現(xiàn)新車投產(chǎn)之后，特斯拉相關(guān)車型在國(guó)內(nèi)的價(jià)格就開始不斷下降了，2020年一年的時(shí)間里，Model 3的降價(jià)次數(shù)就接近10次。事實(shí)上，作為價(jià)格可以持續(xù)波動(dòng)的品牌，特斯拉在上海工廠投產(chǎn)Model 3和Model Y，不僅在很大程度上為投放國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的新車降低了關(guān)稅等進(jìn)口時(shí)期必須要繳納的稅費(fèi)，而且特斯拉超級(jí)工廠落戶上海之后，車輛制造本身所需要的大多數(shù)零部件都交給了國(guó)內(nèi)供應(yīng)商進(jìn)行生產(chǎn)供應(yīng)。在這樣的情況下，特斯拉Model 3和Model Y的國(guó)產(chǎn)車型價(jià)格就能不斷下降，競(jìng)爭(zhēng)力也才能不斷增強(qiáng)！

當(dāng)前，國(guó)產(chǎn)Model 3的入門級(jí)車型，也就是標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航車型的價(jià)格是23.59萬元，Model Y標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航車型的價(jià)格為27.6萬元，事實(shí)上，按照特斯拉電動(dòng)車領(lǐng)域豪華品牌的定位以及其在電動(dòng)車核心技術(shù)、駕駛輔助、車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)方面的技術(shù)儲(chǔ)備和表現(xiàn)，可以說這兩款車目前的價(jià)格已經(jīng)相當(dāng)便宜了，大家可以對(duì)比一下，那些整體產(chǎn)品力還不如這款車的傳統(tǒng)豪華品牌電動(dòng)車，價(jià)格可都上了“天”了。

實(shí)際上，和很多燃油車品牌不一樣的是，特斯拉在全球也就少數(shù)幾家制造工廠，其中在美國(guó)本土之外，也就只有上海臨港一家海外工廠，德國(guó)工廠至今沒有投產(chǎn)。所以在上海臨港工廠生產(chǎn)的相關(guān)車型，除了供給國(guó)內(nèi)市場(chǎng)之外，還有一些車型要以出口的方式供給海外市場(chǎng)，那么大家知道同樣的車型，國(guó)產(chǎn)特斯拉車型和海外市場(chǎng)車型的價(jià)格差別有多大嗎？

我們以Model 3的入門車型，也就是標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航車型和最新的當(dāng)下匯率為基礎(chǔ)，就能看出差距，Model 3標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航車型在國(guó)內(nèi)的最新補(bǔ)貼后價(jià)格為23.59萬元，美國(guó)市場(chǎng)的售價(jià)為4.19萬美元，約合人民幣28萬元；韓國(guó)市場(chǎng)的售價(jià)為5479萬韓元，約合人民幣29.8萬元；澳大利亞市場(chǎng)的售價(jià)為5.99萬澳元，約合人民幣28.7萬元；新加坡 市場(chǎng)售價(jià)為7.8萬新加坡元，折合人民幣37.1萬元。而且通過各地官網(wǎng)也能夠看到，入門車型的基本參數(shù)基本是一致的，只是因?yàn)楦鲊?guó)參照的續(xù)航標(biāo)準(zhǔn)不太一樣，所以續(xù)航里程可能有所區(qū)別，但是相差不大！而從價(jià)格層面來看，國(guó)內(nèi)市場(chǎng)售賣的Model 3算是最便宜的了！

當(dāng)然，特斯拉在銷售的車型價(jià)格很低，并非是特斯拉對(duì)國(guó)內(nèi)市場(chǎng)有多么“良心”，而是競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境所致！毫無疑問，國(guó)內(nèi)市場(chǎng)是全球最大的單一汽車產(chǎn)銷國(guó)之一，在燃油車時(shí)代是這樣，在新能源汽車時(shí)代更是如此，現(xiàn)在國(guó)內(nèi)汽車產(chǎn)業(yè)向新能源汽車轉(zhuǎn)型，基本上已經(jīng)是大趨勢(shì)了，所以我們看到國(guó)內(nèi)投身新能源汽車的廠商很多，不僅有造車新勢(shì)力這樣專注電動(dòng)車的新廠商，也有從燃油車向新能源汽車轉(zhuǎn)型的傳統(tǒng)車企，包括合資品牌和自主品牌，這么多車企云集國(guó)內(nèi)市場(chǎng)，自然競(jìng)爭(zhēng)強(qiáng)度就會(huì)提升起來。特斯拉在這樣的市場(chǎng)環(huán)境中想要有所作為，必須要在產(chǎn)品和價(jià)格方面同時(shí)擁有優(yōu)勢(shì)，很明顯，特斯拉在上海臨港建廠之后，具備不斷不斷降低成本、不斷降價(jià)的可能性。所以在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)，特斯拉相關(guān)車型的價(jià)格就顯得非?！傲夹摹绷?。

不過在我們看來，特斯拉在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的價(jià)格持續(xù)降低，銷量持續(xù)提升，算得上是好事一件，這樣的情況將在客觀上不斷推動(dòng)國(guó)內(nèi)純電車市場(chǎng)的技術(shù)和產(chǎn)品革新，也能讓其他電動(dòng)車產(chǎn)品的價(jià)格降下來，讓國(guó)內(nèi)消費(fèi)者購買電動(dòng)車產(chǎn)品的門檻進(jìn)一步降低，從這一點(diǎn)上來看，不斷降價(jià)、但是擁有全球標(biāo)準(zhǔn)的特斯拉，真的是很“良心”了！