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在不久前結(jié)束的國慶黃金周假期,單從朋友圈,就可領(lǐng)略祖國從南到北風(fēng)光殊異的盛世美景,在各地車水馬龍的高速線路上,綠牌私家車的身影隨處可見。這是一個非常明顯的信號:新能源車正在以迅雷之勢被普通消費者接受,仿佛一夜之間,新能源出行已成主流。
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其實,任何一個時代潮流的形成,都不是一朝一夕之功。更先進(jìn)的電池技術(shù)、更大的電池容量、更安全的電池設(shè)計,當(dāng)續(xù)航不再成為焦慮,新能源車的諸多優(yōu)點才會被消費者看到并認(rèn)可。
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乘聯(lián)會發(fā)布的2021年8月乘用車產(chǎn)銷數(shù)據(jù)顯示,國內(nèi)新能源零售滲透率已達(dá)到17.1%,1-8月滲透率為12.8%,突破10%的臨界點,新能源汽車市場的爆發(fā)指日可待,新能源車的時代真的到來了!
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可就在不久前,“8小時車程新能源車花了16個小時”的新聞登上了熱搜話題,充電1小時排隊4小時,續(xù)航焦慮被電樁焦慮取代——充電樁不夠用、充電時間太長,人們瞬間又被拉回到了“里程焦慮”的陰影之中。
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充電樁的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)滯后,要想短期內(nèi)解決并不現(xiàn)實,而受限于電池技術(shù)的發(fā)展,讓充電時長與加油一樣快速也有些遙不可及,面對純電動出行不可避免的短板,“新能源汽車領(lǐng)導(dǎo)者”比亞迪給出了自己的解決方案。
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在今年年初,比亞迪DM-i超級混動技術(shù)發(fā)布,可油可電,不再依賴充電樁,綜合續(xù)航突破1200km,更是徹底消除續(xù)航焦慮,快、省、靜、順、綠的多重優(yōu)勢,無疑是破解當(dāng)下新能源車出行困擾、重振人們信心的一副良藥。
續(xù)航超1200公里,讓續(xù)航焦慮成為偽命題
真正讓那位充電1小時、排隊4小時的車主崩潰的原因,還是續(xù)航里程。而比亞迪DM-i超級混動成功突破1200公里續(xù)航里程,從根本上讓“續(xù)航焦慮”成為一個偽命題。
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比亞迪DM-i超級混動,通過驍云-插混專用1.5L高效發(fā)動機(jī)、大容量功率型刀片電池,以及智能EHS電混系統(tǒng),實現(xiàn)以電驅(qū)為主,燃油發(fā)動機(jī)為輔的驅(qū)動方式。
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運行期間,熱效率高達(dá)43.04%的驍云-插混專用1.5L高效發(fā)動機(jī)能夠一直保持在高效區(qū)間運行,而EHS電混系統(tǒng)則采用了效率高達(dá)97.5%的扁線繞組電機(jī),高效率相互疊加,從而實現(xiàn)NEDC綜合續(xù)航里程突破1200公里。
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不僅如此,發(fā)動機(jī)與電機(jī)的相互協(xié)同、且能夠根據(jù)不同工況無縫切換,這帶來領(lǐng)先同級的燃油經(jīng)濟(jì)性,以秦PLUS DM-i為例,虧電狀態(tài)下百公里油耗低至3.8L,遠(yuǎn)低于同級競品車型。
可油可電,還排啥隊?
無憂長續(xù)航,終歸有盡時。補(bǔ)能才是前述新聞熱點的癥結(jié)。但當(dāng)補(bǔ)能方式被局限于充電樁一種時,問題也隨之出現(xiàn)。
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比亞迪DM-i超級混動最大優(yōu)勢之一,便是實現(xiàn)了可油可電——采用DM-i超級混動的PHEV車型,以電機(jī)驅(qū)動為主,汽油發(fā)動機(jī)在高效轉(zhuǎn)速區(qū)發(fā)電,適時直驅(qū)。
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當(dāng)能充電時,就去充電,讓車輛始終處于滿電狀態(tài),能帶來更為優(yōu)質(zhì)的駕乘體驗;如果沒樁了,那就選擇加油,虧電狀態(tài)下,發(fā)動機(jī)直驅(qū),百公里油耗僅3.8L,一樣的省心,而且1.5T驍云-插混專用高效發(fā)動機(jī)不“挑食”,92號汽油即可。
怎么開都像純電,這才是正確打開方式
一款新能源車的正確打開方式是怎樣的?是追求與燃油車無差別的駕乘體驗,還是選擇純電車的靜謐與平順?或許有人會偏向前者,但當(dāng)選擇新能源車的消費者越來越多,后者才是理所當(dāng)然的正解。
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DM-i超級混動,以電驅(qū)為主,在滿電狀態(tài)下就是一輛純電動車,平順、安靜,動力響應(yīng)更無遲滯。
那么在虧電狀態(tài)下呢?這里值得一提的是,便是DM-i在虧電狀態(tài)下的表現(xiàn),同樣與純電幾無差別。
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比亞迪DM-i超級混動的1.5T驍云-插混專用高效發(fā)動機(jī)取消了復(fù)雜的輪系,只在高效區(qū)間運行,其轉(zhuǎn)速區(qū)間相對固定,當(dāng)虧電狀態(tài)下由發(fā)動機(jī)直驅(qū)時,就避免了由于轉(zhuǎn)速改變帶來的噪音和震動。
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而DM-i沒有了傳統(tǒng)變速箱,避免了發(fā)動機(jī)與變速箱轉(zhuǎn)速不匹配導(dǎo)致的頓挫感,從根源上消除了變速器頻繁換擋導(dǎo)致的頓挫與噪音,不僅平順性優(yōu)秀,而且NVH性能也有質(zhì)的飛躍,平順、安靜的駕駛體驗媲美純電動車。
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比亞迪DM-i超級混動的諸多亮點贏得了市場的認(rèn)可——搭載DM-i的秦系列和宋系列車型,上市以來銷量始終保持快速增長,9月銷量雙雙突破2萬臺,穩(wěn)居國內(nèi)新能源汽車銷量榜首。
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當(dāng)一個時代滾滾而來,洪流之中,解決關(guān)系到每一個消費者的痛點,讓技術(shù)的進(jìn)步成為照進(jìn)現(xiàn)實的陽光,這是新能源汽車領(lǐng)導(dǎo)者比亞迪最為難能可貴之處。
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這不僅是比亞迪在消除純電續(xù)航焦慮、推進(jìn)新能源汽車快速普及道路上的積極進(jìn)取,更是助力我國實現(xiàn)2030年碳達(dá)峰、2060年碳中和目標(biāo)實實在在的努力。