十年一輪回

1月8日，國家發(fā)改委副主任寧吉喆表示，今年將制定出臺促進(jìn)汽車、家電等熱點(diǎn)產(chǎn)品消費(fèi)的措施。他認(rèn)為，盡管汽車年銷量已經(jīng)接近3000萬輛的規(guī)模，但還是很有潛力。受此消息刺激，1月9日汽車股集體大漲，板塊大漲逾2%，市值一日飆升360億。

于是，1月29日，十部委聯(lián)合印發(fā)了《進(jìn)一步優(yōu)化供給推動消費(fèi)平穩(wěn)增長促進(jìn)形成強(qiáng)大國內(nèi)市場的實(shí)施方案（2019年）》，其中，汽車產(chǎn)業(yè)首當(dāng)其沖，六個(gè)方面24項(xiàng)具體措施即將落地，其中，在相隔10年之久的“汽車下鄉(xiāng)”政策再次啟動，希望以三、四線城市為增量，用“汽車下鄉(xiāng)”盤活如今的汽車市場。

其實(shí)，十年前后兩次“汽車下鄉(xiāng)”在某些層面有著相同的背景。此前2008年金融危機(jī)影響下，國內(nèi)汽車產(chǎn)業(yè)連續(xù)兩年產(chǎn)銷量超20%的高增長戛然而止，所以2009年-2010年針對農(nóng)村市場，對部分車型“以舊換新”給予財(cái)政補(bǔ)貼，希望刺激購買欲。而如今，剛經(jīng)歷了中國汽車市場近30年來的首次負(fù)增長，根據(jù)1月9日乘聯(lián)會公布的數(shù)據(jù)：2018年廣義乘用車零售銷量2272萬輛，同比減少6%，為逾20年來首次年度下滑，很多汽車公司都沒有完成年初制定的目標(biāo)。

而今十年輪回，國內(nèi)車市銷量再度走向低迷，“汽車下鄉(xiāng)”政策再次被祭出?！秾?shí)施方案》提出，有條件的地方可依托市場交易平臺，對報(bào)廢國三及以下排放標(biāo)準(zhǔn)汽車同時(shí)購買新車的車主，給予適當(dāng)補(bǔ)助?？蓪r(nóng)村居民報(bào)廢三輪汽車，購買3.5噸及以下貨車或者1.6升及以下排量乘用車，給予適當(dāng)補(bǔ)貼，帶動農(nóng)村汽車消費(fèi)?？蓪⒏嘌a(bǔ)貼用于支持綜合性能先進(jìn)的新能源汽車銷售，鼓勵(lì)發(fā)展高技術(shù)水平新能源汽車。

當(dāng)下車企跟風(fēng)政策

針對“汽車下鄉(xiāng)”，長安歐尚2月13日率先宣布實(shí)時(shí)汽車下鄉(xiāng)補(bǔ)貼：包括旗下歐尚A600、歐尚A800、歐尚CX70、歐尚科尚等車型，最高可享受2.2萬元的廠家補(bǔ)貼。值得一提的是，歐尚的補(bǔ)貼分車型包括直接補(bǔ)貼、金融貼息、置換補(bǔ)貼等多種組合形式。

緊接著，體量超過200萬輛的一汽-大眾開始行動了。2月14日，一汽-大眾官方宣布，為響應(yīng)國家號召，推出“一成首付購新車”和“最高萬元報(bào)廢補(bǔ)貼”的汽車下鄉(xiāng)政策。這是目前第二家響應(yīng)“汽車下鄉(xiāng)”政策的汽車企業(yè)。一汽-大眾表示：此次大眾品牌參與汽車下鄉(xiāng)政策的主力車型為捷達(dá)、2018款寶來、全新一代寶來、蔚領(lǐng)四款車型，起售價(jià)均在10萬元左右。其中，捷達(dá)報(bào)廢可得2200元報(bào)廢補(bǔ)貼，首付3888就即可購新車；2018款寶來享受2500元保費(fèi)補(bǔ)貼，首付7888元購新車，而全新一代CC的報(bào)廢補(bǔ)貼可達(dá)到1.2萬元。一汽-大眾表示，按照不同優(yōu)惠方案，旗下符合條件的其它車型均可享受4000-9000元不等的報(bào)廢補(bǔ)貼。

2月19日，海馬汽車官方宣布，為響應(yīng)國家“汽車下鄉(xiāng)”政策，即日起，海馬汽車將有三款車型參與“汽車下鄉(xiāng)”活動，分別為二代海馬S5、海馬S5紀(jì)念版、福美來F7，同時(shí)，海馬汽車推出“購置稅減半”和“5年貸款，千元月供”兩大優(yōu)惠活動。其中“購置稅減半”，按照目前10%的購置稅率，購買海馬汽車產(chǎn)品最高可減免5990元。

雖然到目前為止，雖然具體實(shí)施與補(bǔ)貼細(xì)節(jié)尚未出爐，但已有三家車企率先做出響應(yīng)，多家車企都已經(jīng)蠢蠢欲動。從響應(yīng)速度上，長安歐尚打響了汽車下鄉(xiāng)的“第一槍”，隨著一汽-大眾的響應(yīng)，無疑將帶動整個(gè)汽車行業(yè)的連鎖反應(yīng)，引發(fā)“汽車下鄉(xiāng)”的熱潮加速到來，進(jìn)而推動整個(gè)汽車行業(yè)的結(jié)構(gòu)變革。

能否盤活2019大勢

除了國家補(bǔ)貼，加上長安歐尚、一汽-大眾、海馬汽車這些車企的促銷配合，2019汽車市場的頹勢能夠就此挽救嗎？

雖說兩次推出“汽車下鄉(xiāng)”政策都是為了盤活市場，但時(shí)過境遷，今日的中國汽車市場已經(jīng)不可同日而語。2009年，我國汽車保有量為0.76億輛，還有相當(dāng)大的增長空間。而10年后的2019年，我國小汽車保有量已經(jīng)超過2億，增量空間還有多少呢？

有業(yè)內(nèi)人士分析，如今汽車市場開始進(jìn)入普及后期，消費(fèi)格局已從“增量擴(kuò)張”向“存量更新”轉(zhuǎn)變，許多農(nóng)村家庭已經(jīng)擁有了第一輛乘用車。加上此前購置稅優(yōu)惠政策已經(jīng)集中釋放了大波需求，“汽車下鄉(xiāng)”的新政或難大幅刺激市場銷量上漲，“穩(wěn)市”的意義大于“救市”。

當(dāng)然，再次歸來的“汽車下鄉(xiāng)”也充分考慮這一現(xiàn)狀，此次十部委的《實(shí)施方案》并沒有量化具體措施，而是從鼓勵(lì)汽車跨區(qū)域流通，盤活存量供給，鼓勵(lì)農(nóng)村汽車消費(fèi)升級等多維度，致力激活農(nóng)村和欠發(fā)達(dá)地區(qū)的汽車消費(fèi)，將引導(dǎo)汽車產(chǎn)業(yè)升級轉(zhuǎn)型與汽車消費(fèi)升級需求結(jié)合起來。

透過現(xiàn)象看本質(zhì)，十年后的“汽車下鄉(xiāng)”已經(jīng)不再單純追求增量，反而是在消費(fèi)升級的大勢下倒逼車企進(jìn)行產(chǎn)品升級，背后仍是一場優(yōu)勝劣汰的硬實(shí)力比拼，能否盤活大勢尚不可過早預(yù)言，但對于優(yōu)化汽車產(chǎn)業(yè)而言，未嘗不是一計(jì)良策。