凌派，廣汽本田最叫座的中級轎車，增配上新，到底靈不靈？

文/《汽車人》麥可

自上市以來，凌派（CRIDER）作為廣汽本田中級車頂梁柱，一直以不錯的空間、動力表現(xiàn)和有競爭力的獨特配置領(lǐng)一方風(fēng)騷。在1.5L混動系統(tǒng)引入之后，凌派（CRIDER）也納入了廣汽本田銳·T動與銳·混動雙動力戰(zhàn)略路線之列，為用戶提供了更多選擇。

近期，新凌派（NEW CRIDER）作為系列中期改款車型已經(jīng)正式與大眾見面，在多個方面進行了升級，尤其是車機系統(tǒng)進步尤為明顯。大師傅今天就跟大家分享一下新凌派（NEW CRIDER）的試駕體驗，撿新車與前作不一樣的進化點說一說，看看這款矢志于為用戶提供“款待感”的中級轎車，到底靈不靈。

首先我們來看新凌派（NEW CRIDER）銳·T動版本。

外觀方面，新凌派（NEW CRIDER）改動不小，尤其是前臉部分甚至接近于換代設(shè)計。新凌派（NEW CRIDER）整體造型延續(xù)了前作的結(jié)構(gòu)，車型標(biāo)志性的“對鉤”下腰線得以保留。

前臉部分，新凌派（NEW CRIDER）更新到了本田全新家族式設(shè)計，水平加寬鍍鉻上緣與雅閣、皓影等車型保持了一致，取代了之前的盾型設(shè)計。新設(shè)計看起來相比前作氣質(zhì)上更加英武凌厲，喜歡十代雅閣造型的車友想必會十分滿意。另外，幻夜版車型還強化了前格柵的深色鍍鉻處理。

也正是因為前臉設(shè)計的變化，新凌派（NEW CRIDER）的引擎蓋也取消了中央隆起結(jié)構(gòu)，變得更加平滑，客觀上也減少了高速和橫風(fēng)狀況下空氣亂流的產(chǎn)生，有益于油耗和噪音控制。同時，新設(shè)計也讓新凌派（NEW CRIDER）的車身長度從4756mm增加到了4766mm。

鯊魚鰭天線，行李廂尾部的運動擾流板這些裝飾意味更濃的部件均得以保留，同時新凌派（NEW CRIDER）還配備了無骨雨刷。

燈組方面，新凌派（NEW CRIDER）的自動透鏡投射式前大燈、羽翼式LED前大燈均可調(diào)節(jié)高度。日間行車燈、轉(zhuǎn)向燈、后組合尾燈、后霧燈，高位剎車燈均為LED光源。同時新凌派（NEW CRIDER）的銳·混動版本還配備了智能遠近光調(diào)節(jié)功能。

新凌派（NEW CRIDER）換裝了直輻輪轂，相比之前的旋風(fēng)輪少了一點激進，多了一些洗練，同時也升級到了17寸。試駕車輪胎采用了思域同款的優(yōu)科豪馬（橫濱）Advan dB decibel 125/50 R17 91V，屬于舒適型輪胎，用來搭配新凌派（NEW CRIDER）其實比思域更加合適。

再來看看新凌派（NEW CRIDER）銳·混動。

外觀方面，新凌派（NEW CRIDER）銳·混動與新凌派（NEW CRIDER）燃油版基本保持一致，混動車常用的側(cè)面銘牌也沒有出現(xiàn)在新凌派（NEW CRIDER）銳·混動上。

當(dāng)然，本田混動傳統(tǒng)的頭尾藍色內(nèi)圈大H標(biāo)還是保留了下來，同時新凌派（NEW CRIDER）銳·混動也增加了一塊E：HEV尾部銘牌。

新凌派（NEW CRIDER）幻夜版采用了獨有的全黑內(nèi)飾，這也對應(yīng)了其“幻夜”之名。中控部分屏幕和空調(diào)控制區(qū)域進行了整合設(shè)計，構(gòu)成了一個更簡約的六角形區(qū)域，同時新凌派（NEW CRIDER）高配版車型還采用了一體式靜電觸控面板，并提供聲音及震動反饋，一定程度上彌補了觸控面板容易誤操作的缺陷。

頗受好評的后排中央扶手多功能桌板在新凌派（NEW CRIDER）上再度登場，這也是凌派（CRIDER）“款待”后排用戶的經(jīng)典設(shè)計之一。

本次改款還有一個小驚喜，新凌派（NEW CRIDER）為后排座椅安裝了可調(diào)整兩側(cè)環(huán)繞角度的航空頭枕，這對于后排乘客，尤其是長途旅行需長期乘車的用戶尤其實用。

雖然10mm的車身長度增長并沒有體現(xiàn)在車內(nèi)，但新凌派（NEW CRIDER）一貫的車格優(yōu)勢依然明顯，地臺高度、頭頂以及腿部空間都相當(dāng)優(yōu)秀，這里不做詳述。

而新凌派（NEW CRIDER）銳·混動對比燃油版，內(nèi)部最大的差別顯然就在中央扶手區(qū)域前側(cè)的換擋機構(gòu)上。新凌派（NEW CRIDER）銳·混動延續(xù)廣汽本田一貫做法，配備了SBW電子按鍵式換擋，了解廣本新能源產(chǎn)品的朋友一定不會陌生。

同時新凌派（NEW CRIDER）銳·混動相比燃油版還獨享了手機無線充電、減速撥片、ANC主動降噪三大配置。

駕駛感受方面，新凌派（NEW CRIDER）以及新凌派（NEW CRIDER）銳·混動在動力單元上延續(xù)了前作的配置。1.5T渦輪增壓發(fā)動機與1.5L i-MMD混動系統(tǒng)都已經(jīng)經(jīng)受了市場的考驗，發(fā)揮穩(wěn)定而高效。

新凌派（NEW CRIDER）燃油版NEDC綜合工況油耗低至4.9L/100km，而新凌派（NEW CRIDER）銳·混動這套混動單元在剛剛收官的極限節(jié)油挑戰(zhàn)賽中做出了60L汽油行駛將近3000（2994.2）公里的成績，足以令人咋舌。

由于動力系統(tǒng)在新凌派（NEW CRIDER）和新凌派（NEW CRIDER）銳·混動上基本屬于優(yōu)質(zhì)資產(chǎn)繼承，大師傅也就不再浪費篇幅贅述了。

如果說新凌派（NEW CRIDER）的動力部分延續(xù)了前作的水準(zhǔn)，那么其底盤懸掛系統(tǒng)則再次獲得了增強。

通過重調(diào)懸掛衰減率以及彈簧設(shè)定、采用專用輕量輪輞和中空穩(wěn)定器、優(yōu)化幾何結(jié)構(gòu)等方式，新凌派（NEW CRIDER），尤其是其幻夜版車型，在操控和舒適性之間取得了新的平衡，使其更貼近用戶需求。

本次新凌派（NEW CRIDER）最大的亮點顯然是本田大名鼎鼎的Honda CONNECT 3.0智導(dǎo)互聯(lián)系統(tǒng)正式裝車。

作為廣汽本田最新的車機/互聯(lián)系統(tǒng)，Honda CONNECT 3.0可實現(xiàn)手機遠程車況確認、車家互聯(lián)、智能AI語音對話控制、OTA在線升級、導(dǎo)航、互聯(lián)網(wǎng)娛樂等功能。與前代Honda CONNECT 2.0相比，不僅功能升級，其操作流暢度和UI邏輯都有了很大的提升。

新系統(tǒng)界面在底部設(shè)置了主要功能欄，可以隨時從任何功能界面一鍵跳轉(zhuǎn)到所需功能位置，對于初次使用者也非常友好。

導(dǎo)航系統(tǒng)激活后也可以投射到新凌派（NEW CRIDER）液晶儀表盤上，同時顯示方向和距離。

新凌派（NEW CRIDER）的語音控制功能不僅可以通過語音喚醒，同時也支持方向盤上的按鍵開啟，在一些場景下更加快捷。

同時，Honda CONNECT 3.0實現(xiàn)了車機與手機的深度互聯(lián)，手機APP端設(shè)定好的導(dǎo)航可以同步給車機，而停車后步行階段的導(dǎo)航內(nèi)容則可以由車機同步至手機，完成“最后一公里”點對點導(dǎo)航。

新凌派（NEW CRIDER）與Honda CONNECT 3.0配合已經(jīng)可以實現(xiàn)遠程監(jiān)控車況，雖然不像大哥雅閣一樣可以完成遠程控車，但對于目前的產(chǎn)品來說已經(jīng)是一個飛躍式的進步，相信不久的將來即可升級成完全體。

新凌派（NEW CRIDER）的本次中期改款在外觀和配置上變化都不小，車輛底盤調(diào)校也獲得了進步，總體來說是比較有誠意的。在廣汽本田產(chǎn)品序列中，凌派（NEW CRIDER）以優(yōu)秀的配置、空間水準(zhǔn)覆蓋了中級轎車板塊，市場表現(xiàn)始終比較穩(wěn)定。

在繼承了原有優(yōu)勢的基礎(chǔ)上，新凌派（NEW CRIDER）在能夠體現(xiàn)“款待感”的方面著重提升，進一步強化了智能配置，可以說，新凌派（NEW CRIDER）是車型歷史上最“靈”的一代產(chǎn)品。（文/《汽車人》麥可）【版權(quán)聲明】本文系《汽車人》獨家原創(chuàng)稿件，版權(quán)為《汽車人》所有。