看樣子，庫斯途是趕上了好時(shí)候。連著賽那、嘉華甚至還沒擁有姓名的“一豐版Sienna”，最近這幾款MPV都挺火的。庫斯途先不說銷量如何，至少讓“鍵盤俠”們提前高潮了。從定位上看，庫斯途相對(duì)來說偏低，指導(dǎo)價(jià)16.98-21.88萬元，這個(gè)價(jià)位區(qū)間還真找不到合資品牌對(duì)手。對(duì)標(biāo)的奧德賽，明顯價(jià)格更貴，而價(jià)位相近的國產(chǎn)7座MPV，又沒有像庫斯途這樣完全去偏重家用屬性。從表面上看，似乎庫斯途切入了一個(gè)沒有對(duì)手的細(xì)分市場(chǎng)。但是，試過庫斯途之后，我感覺廠家對(duì)它的定位并不準(zhǔn)。下面筆者就結(jié)合之前的試駕感受來聊一聊，并告訴大家應(yīng)該選哪款？

首先，不建議大家上2.0T，原因有三

第一，動(dòng)力匹配。2.0T引擎+8AT變速箱，看起來挺讓人激動(dòng)的，算是7座MPV非常主流的搭配，而且看看采用同樣動(dòng)力組合的嘉華多少錢？但實(shí)際開起來，這套動(dòng)力組合放在庫斯途上，其實(shí)還有不小的提升空間。

它的絕對(duì)動(dòng)力是完全夠的，這點(diǎn)值得表揚(yáng)。只要擋位選對(duì)了，轉(zhuǎn)速上來讓渦輪起壓之后，236馬力、353?！っ讕淼募铀袤w感還是很棒的。甚至，如果起步之后，突然一腳油門到底，給一個(gè)大動(dòng)力請(qǐng)求，只要變速箱反應(yīng)過來，一股蠻力傳遞到車輪會(huì)輕松突破抓地力響胎。

只可惜，縱然庫斯途的中端加速不錯(cuò)，你卻很難把它開順。D擋下，變速箱的升擋很積極，省油傾向明顯。佛系開當(dāng)然沒問題，但你要是想在勻速狀態(tài)下超個(gè)車，油門踩下去后那你得等，等變速箱“思考完人生”，才會(huì)解決你的需求。

不是還有運(yùn)動(dòng)模式嗎？這只能是“治標(biāo)不治本”，因?yàn)閹焖雇镜倪\(yùn)動(dòng)模式只是讓引擎轉(zhuǎn)速提升，但變速箱的換擋邏輯并發(fā)生質(zhì)的改變，應(yīng)對(duì)突然的大動(dòng)力請(qǐng)求，依舊顯得無所適從。如果非要跟它抬杠，那就用換擋撥片吧，自己提前把控一下?lián)跷粫?huì)好一點(diǎn)。不過，這也就失去了一臺(tái)MPV本身的意義。

第二，底盤素質(zhì)。我不是一個(gè)“唯結(jié)構(gòu)論”者，比庫斯途價(jià)位更高的MPV也不乏用扭力梁后懸架的。但是，同樣的底盤結(jié)構(gòu)也會(huì)產(chǎn)生不一樣的駕乘質(zhì)感?！氨咎镫p雄”在同級(jí)中底盤評(píng)價(jià)并不高吧，但也要比庫斯途高一籌。跟對(duì)手相比，庫斯途在平整的柏油路上還體現(xiàn)不出什么差距，一到路況稍差的路段，底盤的短板就顯現(xiàn)出來了。不僅濾震性稍差，無法將路面?zhèn)鬟f而來的震動(dòng)柔和化解，而且底盤略微發(fā)散，有一些廉價(jià)感。當(dāng)然，這里所指的“對(duì)手”，價(jià)格也的確要比庫斯途高不少。

第三，價(jià)格因素。真正開過庫斯途就會(huì)發(fā)現(xiàn)，廠家對(duì)它的定位或許不夠準(zhǔn)確。它對(duì)標(biāo)奧德賽，但行駛品質(zhì)跟對(duì)手還有一定差距，感覺兩車并非同一級(jí)別。庫斯途全系5款車型，有3款都是2.0T，顯然廠家是對(duì)2.0T的庫斯途寄予厚望。實(shí)際上，2.0T的庫斯途，已經(jīng)跨入了“20萬元”這道價(jià)格門檻，雖然產(chǎn)品形態(tài)跟它相近的對(duì)手大部分都在20萬元往上，而下游的產(chǎn)品似乎定位、尺寸、空間又跟庫斯途有差距。

看起來，庫斯途是進(jìn)入了一個(gè)沒有對(duì)手的細(xì)分市場(chǎng)，但從另一個(gè)角度看，它也可能落入不上不下的尷尬境地：預(yù)算多加一些，能買品質(zhì)更好的MPV；預(yù)算減一點(diǎn)，那些車家用也能湊合；即便是卡在20萬元，還有幾款國產(chǎn)7座MPV可選，它們可都是對(duì)標(biāo)的GL8。所以，綜合各方面考慮，庫斯途的2.0T車型，并不是一個(gè)最佳選擇。

那么，庫斯途的1.5T是否值得呢？答案是肯定的

上面分析了一大堆，其實(shí)都是筆者從經(jīng)濟(jì)、實(shí)惠的角度考慮，為大家省錢。庫斯途這款車，壓根兒就沒必要上2.0T。一來，它整車的基礎(chǔ)設(shè)定定得都不高，開起來并沒有什么高級(jí)感，底盤和變速箱的表現(xiàn)其實(shí)撐不起2.0T引擎的絕對(duì)動(dòng)力。二來，像雙側(cè)電滑門、第二排零重力座椅要去到次頂配甚至頂配才有，那還不如就圖個(gè)實(shí)用性。如果把心理預(yù)期降低到十六七萬，其實(shí)庫斯途還是挺不錯(cuò)的。

空間上，扭力梁懸架就成了優(yōu)勢(shì)了。庫斯途的第三排空間，我覺得并不次于嘉華、賽那這些尺寸更大的MPV。而且，中低配車型沒有采用第二排零重力座椅，普通獨(dú)立座椅反而能放倒，并與第三排座椅組成更大的儲(chǔ)物空間，拓展性還更強(qiáng)。

當(dāng)然，更重要的是，1.5T車型同樣配備的是8AT變速箱，只是少了換擋撥片，但同樣支持駕駛模式選擇。這臺(tái)1.5T引擎，最大功率170馬力，最大扭矩253牛·米，雖不是高功率調(diào)校，但應(yīng)對(duì)庫斯途這樣的基礎(chǔ)設(shè)定完全夠用。還是那句話，對(duì)它的心理預(yù)期降低一點(diǎn)。

1.5T車型共有兩款，性價(jià)比都還不錯(cuò)。指導(dǎo)價(jià)16.98萬元的270TGDi領(lǐng)先版GLS，主要缺失側(cè)氣簾、天窗、電動(dòng)后備廂、電動(dòng)右側(cè)側(cè)滑門、智能網(wǎng)聯(lián)系統(tǒng)3.0。

但像前/后駐車?yán)走_(dá)、倒車影像、車側(cè)盲區(qū)影像、定速巡航、無鑰匙進(jìn)入、真皮方向盤、仿皮座椅、10.4英寸中控屏、CarLife、全LED大燈、自動(dòng)空調(diào)、后座出風(fēng)口等配置都有，完全能保證基本的舒適性需求，并且單純以用車維度看，并不需要后期再添置什么配置了，功能已經(jīng)很齊備了。

至于指導(dǎo)價(jià)17.98萬元的270TGDi尊貴版LUX，比最低配增加18英寸輪圈、側(cè)氣簾、天窗、電動(dòng)右側(cè)側(cè)滑門、遠(yuǎn)程啟動(dòng)、智能網(wǎng)聯(lián)系統(tǒng)3.0、6揚(yáng)聲器音響、自適應(yīng)遠(yuǎn)近光、手動(dòng)遮陽簾、車道偏離預(yù)警、車道保持輔助、主動(dòng)剎車系統(tǒng)等。這些配置多花1萬元完全沒毛病，用車體驗(yàn)小幅提升。具體選哪款，還看各自的用車需求以及預(yù)算來抉擇了。

鵬友說：

庫斯途就應(yīng)該主打經(jīng)濟(jì)實(shí)用，1.5T車型只有兩款還是少了一點(diǎn)，其實(shí)完全可以考慮推出更低價(jià)格的手動(dòng)擋車型。至于2.0T車型，如果單純從指導(dǎo)價(jià)來看，確實(shí)性價(jià)比低了。當(dāng)然，如果后面終端出現(xiàn)比較可觀的優(yōu)惠幅度（現(xiàn)在到處都缺芯片，看樣子不太可能），那還是可以沖一下的，畢竟產(chǎn)品力表現(xiàn)離不開價(jià)格維度的考量。庫斯途是現(xiàn)代專門針對(duì)中國市場(chǎng)推出的MPV，定位上已經(jīng)有一定的針對(duì)性，只是在調(diào)校功力上比主流對(duì)手欠缺一些火候，希望廠家未來能通過改款來進(jìn)一步提升。最后，還是之前那句話，庫斯途所切入的細(xì)分市場(chǎng)對(duì)手并不多，或許1.5T車型真能火起來？