編譯 / 朱 琳
編輯 / 張霖郁
設(shè)計(jì) / 趙昊然
來(lái)源 / CNBC、TechXplore，作者：Michael Wayland、Tom Krisher

全球汽車制造商和科技公司正在加快建設(shè)工廠的步伐，為從燃油車到電動(dòng)汽車的轉(zhuǎn)型做好準(zhǔn)備。

10月18日，豐田、Stellantis、富士康、福特和沃爾沃都發(fā)布了有關(guān)電動(dòng)汽車零部件或組裝廠的公告，或?yàn)槠滢D(zhuǎn)型融資的計(jì)劃。此前，福特和通用計(jì)劃在美國(guó)建立五家電池工廠，以應(yīng)對(duì)向電動(dòng)汽車的轉(zhuǎn)變。

這些舉措目前領(lǐng)先于需求，但預(yù)測(cè)人士預(yù)計(jì)，隨著政府為應(yīng)對(duì)氣候變化提高對(duì)零排放汽車的要求，更多的電動(dòng)車型推出，電動(dòng)汽車的份額將大幅上升。

LMC Automotive的數(shù)據(jù)顯示，目前全球銷售的約8000萬(wàn)輛新車中只有4.8%是純電動(dòng)的。

但咨詢公司艾睿鉑預(yù)測(cè)，到2025年，這一比例將升至11%，到2030年將升至24%。如果把僅靠電力就能進(jìn)行短途旅行的插電式油電混合動(dòng)力計(jì)算在內(nèi)，10年后這個(gè)數(shù)字將上升到28%。

與此同時(shí)，艾睿鉑預(yù)計(jì)，到2030年，全球汽油和柴油動(dòng)力汽車的銷量將從目前的89%下降到39%左右。油電混合動(dòng)力車同時(shí)使用汽油和電力，到2030年將從目前的7%上升到33%。

本地化生產(chǎn)

由于全球各地的供應(yīng)鏈仍處于困境，汽車制造商正花費(fèi)數(shù)十億美元將電池生產(chǎn)轉(zhuǎn)移到本國(guó)，以滿足未來(lái)10年預(yù)計(jì)將迅速增長(zhǎng)的電動(dòng)汽車需求。

從底特律到日本，汽車制造商都計(jì)劃簡(jiǎn)化供應(yīng)鏈，以降低成本，簡(jiǎn)化物流，避免大規(guī)?；靵y。全球半導(dǎo)體芯片短缺，突顯出該行業(yè)在零部件方面依賴海外制造商。

總部設(shè)在美國(guó)或在美國(guó)有大型業(yè)務(wù)的企業(yè)也希望安撫拜登政府。拜登政府一直呼吁企業(yè)將供應(yīng)鏈帶回美國(guó)。

除了美國(guó)電動(dòng)汽車銷售領(lǐng)軍企業(yè)特斯拉之外，大多數(shù)汽車制造商直到最近才開(kāi)始投資電池生產(chǎn)。之前，它們一直依賴主要位于亞洲的供應(yīng)商來(lái)制造這些零部件。包括特斯拉在內(nèi)的許多公司已經(jīng)或計(jì)劃與松下和LG化學(xué)等電池供應(yīng)商合作生產(chǎn)零部件。

艾睿鉑汽車和工業(yè)業(yè)務(wù)董事總經(jīng)理阿倫·庫(kù)馬爾（Arun Kumar）表示：“電氣化將迅速發(fā)生，再加上新冠疫情引發(fā)的半導(dǎo)體短缺，讓我們認(rèn)識(shí)到，我們需要做的不僅僅是把電池作為一種商品?！?/p>

“在我們看來(lái)，這將進(jìn)一步加速，如果你真的考慮大規(guī)模生產(chǎn)電池，主要是因?yàn)楸镜鼗蔀榱艘粋€(gè)重要因素?！彼f(shuō)。

電動(dòng)汽車是由裝有電芯模組的電池包提供動(dòng)力的。到目前為止，電池包是電動(dòng)汽車最重要和最昂貴的部分。它們還可能重達(dá)數(shù)百至數(shù)千千克，這使得運(yùn)輸電池比運(yùn)輸小型半導(dǎo)體芯片等小部件更困難。

3300億美元投資

根據(jù)已宣布投資的五年滾動(dòng)平均值，艾睿鉑預(yù)計(jì)各公司未來(lái)五年將在全球電動(dòng)汽車供應(yīng)鏈上投資3300億美元。預(yù)計(jì)其中約三分之一將用于電池，主要在中國(guó)和歐洲，而美國(guó)正在試圖迎頭趕上。

庫(kù)馬爾表示，這一預(yù)測(cè)比2018年預(yù)計(jì)的2000億美元增長(zhǎng)了65%。

“電氣化的速度比許多人幾年前想象的還要快，”他說(shuō)，“汽車制造商的計(jì)劃已經(jīng)開(kāi)始發(fā)生巨大變化?！?/p>

沃爾沃汽車公司10月18日公布了首次公開(kāi)募股（IPO）的更多細(xì)節(jié)。該公司雄心勃勃的計(jì)劃是到2030年轉(zhuǎn)型為一家純電動(dòng)汽車公司，此次IPO將為它提供資金。

這家由浙江吉利控股集團(tuán)控股的瑞典汽車品牌表示，到10月28日上市時(shí)，該公司的估值將在1630-2000億瑞典克朗（約合人民幣1200-1500億元）之間。

這些投資正在為新的需求做準(zhǔn)備。盡管包括純電動(dòng)汽車和插電式混合動(dòng)力汽車在內(nèi)的插電式汽車預(yù)計(jì)2021年只占美國(guó)市場(chǎng)的4%，但預(yù)計(jì)未來(lái)10年，包括美國(guó)在內(nèi)的全球市場(chǎng)將迅速采用插電式汽車。

根據(jù)阿貢國(guó)家實(shí)驗(yàn)室為美國(guó)能源部能源效率和可再生能源辦公室撰寫(xiě)的一份報(bào)告，由特斯拉領(lǐng)導(dǎo)的松下電池廠是美國(guó)最大的電池生產(chǎn)商。報(bào)告稱，這家日本公司為2020年在美國(guó)銷售的70.9%汽車提供了電池。

而LG化學(xué)和SK創(chuàng)新等其他公司則與汽車制造商合作，各自采取行動(dòng)。

越來(lái)越多的垂直生產(chǎn)

汽車制造商Stellantis和LG能源解決方案于10月18日宣布，將成立一家合資企業(yè)，為北美地區(qū)生產(chǎn)電芯和模組，以幫助該汽車制造商在2030年前從至少部分使用電力的汽車中獲得40%的美國(guó)銷量。兩家公司沒(méi)有提供財(cái)務(wù)細(xì)節(jié)，但這將在已經(jīng)宣布的數(shù)十億美元投資的基礎(chǔ)上增加。

豐田汽車北美區(qū)首席行政官克里斯·雷諾茲（Chris Reynolds）在接受美聯(lián)社采訪時(shí)表示：“我們所有人都在試圖確定消費(fèi)者將如何接受電動(dòng)汽車。我們不確定，但我們必須做好準(zhǔn)備?！?/p>

豐田汽車也于10月18日表示，計(jì)劃斥資12.9億美元在美國(guó)新建一家工廠，為混合動(dòng)力和純電動(dòng)汽車生產(chǎn)電池。該公司沒(méi)有公布選址，但表示最終將雇傭1750名員工，并在2025年開(kāi)始生產(chǎn)電池，逐步擴(kuò)張至2031年。

該工廠是豐田計(jì)劃在未來(lái)十年在美國(guó)投資34億美元用于汽車電池的一部分。報(bào)告沒(méi)有詳細(xì)說(shuō)明剩余的21億美元將用于何處，但其中一部分可能會(huì)用于另一家電池工廠。

豐田汽車將與豐田通商組建一家新公司，運(yùn)營(yíng)其在美國(guó)的新電池廠。豐田通商是豐田集團(tuán)的子公司，目前為豐田汽車生產(chǎn)一系列零部件。豐田汽車10月18日表示，該公司還將幫助豐田擴(kuò)大其在美國(guó)的供應(yīng)鏈，并增加其對(duì)汽車鋰離子電池的了解。

雷諾茲表示，沒(méi)有人能準(zhǔn)確預(yù)測(cè)向電池供電的轉(zhuǎn)變會(huì)有多快，但他表示，向油電混合動(dòng)力車的轉(zhuǎn)變速度比豐田在上世紀(jì)90年代末推出普銳斯時(shí)的預(yù)期要快。他認(rèn)為混合動(dòng)力和插電式混合動(dòng)力是完全內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)和純電動(dòng)汽車之間的橋梁。

Guidehouse Insights首席分析師薩姆·阿布爾薩米德（Sam Abuelsamid）說(shuō)：“在未來(lái)5到10年里，大多數(shù)大型汽車制造商將投資100億美元用于向電動(dòng)汽車過(guò)渡，他們最不希望的就是沒(méi)有他們需要的關(guān)鍵部件，無(wú)論是電池還是芯片。在某些情況下，他們正在增加垂直發(fā)展，或者在其他情況下使他們的供應(yīng)多樣化?！?/p>

福特汽車公司9月份表示，將投資114億美元在美國(guó)新建工廠，為電動(dòng)汽車和電池生產(chǎn)創(chuàng)造近1.1萬(wàn)個(gè)工作崗位，其中包括通過(guò)與SK創(chuàng)新的合資企業(yè)在肯塔基州中部建立兩座鋰離子電池工廠。

福特汽車還宣布，將把英格蘭西北部的一家變速器工廠改造成一家元件組裝工廠，為銷往歐洲各地的汽車和卡車生產(chǎn)電力裝置。

與汽車制造商合作的戰(zhàn)略與國(guó)際研究中心高級(jí)副總裁詹姆斯·劉易斯（James Lewis）表示：“由于新冠疫情以及現(xiàn)在對(duì)半導(dǎo)體短缺的反應(yīng)，我們的政府和企業(yè)正把目光投向國(guó)內(nèi)。尤其是汽車公司，它們不希望像在芯片業(yè)務(wù)上那樣再次陷入困境?！?/p>

美國(guó)工廠

繼特斯拉之后，通用汽車可能成為下一個(gè)在美國(guó)生產(chǎn)自己的電芯和電池包的公司。通過(guò)與LG能源解決方案組建的合資企業(yè)，這家底特律汽車制造商計(jì)劃2022年在俄亥俄州的一家工廠開(kāi)始生產(chǎn)電池。預(yù)計(jì)在未來(lái)幾年，該工廠將成為至少四家工廠中的第一家，其中包括已宣布的位于田納西州的另一家。

美國(guó)汽車研究中心的數(shù)據(jù)顯示，包括電芯和電池包的生產(chǎn)在內(nèi)，美國(guó)已經(jīng)宣布或正在運(yùn)營(yíng)的電池工廠共有27家。

LMC Automotive全球汽車預(yù)測(cè)總裁杰夫·舒斯特（Jeff Schuster）表示，這是因?yàn)槠囍圃焐绦即祟愊ⅰ昂芰餍小?，受到投資者的歡迎。但他說(shuō)，這些工廠是必要的，尤其是在電池生產(chǎn)能力落后于歐洲和中國(guó)的美國(guó)。

“在我們考慮在全球轉(zhuǎn)向電動(dòng)汽車技術(shù)之際，這種情況在幕后一直在積累?！彼硎?，“這是基礎(chǔ)。在到達(dá)那個(gè)目標(biāo)之前，你需要電池?！?/p>

除了電池工廠的公告外，正準(zhǔn)備生產(chǎn)電動(dòng)汽車的iPhone制造商富士康10月18日表示，計(jì)劃為中國(guó)、北美、歐洲和其他市場(chǎng)的汽車品牌生產(chǎn)電動(dòng)汽車和公交車。

這家公司9月宣布，將從陷入困境的電動(dòng)汽車初創(chuàng)企業(yè)洛斯敦汽車公司手中收購(gòu)俄亥俄州的一家工廠，為該公司和電動(dòng)汽車初創(chuàng)企業(yè)菲斯克公司生產(chǎn)一款汽車。

“這是未來(lái)的潮流，”劉易斯說(shuō)，“這是我們汽車工業(yè)的現(xiàn)代化。”