1，大眾最大工廠產(chǎn)量跌至1958年以來(lái)最低

蓋世汽車訊 據(jù)外媒報(bào)道，據(jù)大眾內(nèi)部知情人士透露，今年迄今為止，大眾在其位于沃爾夫斯堡（Wolfsburg）的主要工廠內(nèi)只生產(chǎn)了30萬(wàn)輛汽車，這是自1958年以來(lái)的最低數(shù)字，遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于疫情大流行之前的平均產(chǎn)量。

（圖片來(lái)源：大眾）

該工廠負(fù)責(zé)生產(chǎn)高爾夫（Golf）、途觀（Tiguan）和西雅特品牌的車輛，在過(guò)去10年中其平均年產(chǎn)量為78萬(wàn)輛。2018年時(shí)，大眾集團(tuán)表示其目標(biāo)是將沃爾夫斯堡工廠的年產(chǎn)量提升到100萬(wàn)輛。然而在2020年，受供應(yīng)鏈問(wèn)題的影響，該工廠的產(chǎn)量只有不到50萬(wàn)輛。外媒報(bào)道稱，隨著芯片危機(jī)的到來(lái)，今年這座工廠的產(chǎn)量將會(huì)變得更低。

大眾此前表示，由于芯片供應(yīng)不足，該集團(tuán)今年的產(chǎn)量缺口將高達(dá)數(shù)十萬(wàn)輛。芯片危機(jī)正在困擾著全球各地的汽車制造商，大眾預(yù)計(jì)這一情況將持續(xù)到2022年。

上周，一位大眾發(fā)言人表示，該公司正在進(jìn)行討論，旨在解決沃爾夫斯堡工廠的競(jìng)爭(zhēng)力問(wèn)題，尤其是面對(duì)特斯拉等新入局企業(yè)帶來(lái)的日益激烈的競(jìng)爭(zhēng)方面。當(dāng)前沃爾夫斯堡尚未開(kāi)始生產(chǎn)純電動(dòng)汽車。

此前有報(bào)道稱，大眾集團(tuán)CEO赫伯特·迪斯（Herbert Diess）在9月舉行的監(jiān)事會(huì)會(huì)議上表示，推遲向電動(dòng)汽車的過(guò)渡可能會(huì)使公司失去3萬(wàn)個(gè)工作崗位，約占其現(xiàn)有員工總數(shù)的四分之一。（來(lái)源：蓋世汽車 星云）

２，傳北京現(xiàn)代副總經(jīng)理樊京濤將調(diào)往極狐汽車　任常務(wù)副總經(jīng)理

10月21日，有媒體報(bào)道稱，北京現(xiàn)代副總經(jīng)理樊京濤將調(diào)往極狐任常務(wù)副總經(jīng)理，目前內(nèi)部已經(jīng)發(fā)布調(diào)令文件。對(duì)此消息，蓋世汽車向極狐汽車求證，其相關(guān)負(fù)責(zé)人表示“目前沒(méi)有得到消息”。

圖片來(lái)源：北京現(xiàn)代

公開(kāi)資料顯示，樊京濤是汽車行業(yè)營(yíng)銷領(lǐng)域的一名老將，他于2004年開(kāi)始擔(dān)任北京現(xiàn)代銷售促進(jìn)科科長(zhǎng)，2010年調(diào)往北京汽車擔(dān)任銷售總監(jiān)，而后升任北汽銷售副總經(jīng)理，2016年出任北京現(xiàn)代銷售管理室室長(zhǎng)職位，2018年，樊京濤升任北京現(xiàn)代副總經(jīng)理直至現(xiàn)在。

最近一年，極狐汽車已有多項(xiàng)人事調(diào)整。今年6月，劉宇辭任北汽藍(lán)谷總經(jīng)理職務(wù)，由職業(yè)經(jīng)理人代康偉接任，劉宇仍擔(dān)任北汽藍(lán)谷董事長(zhǎng)職務(wù)。同月，北汽新能源ARCFOX營(yíng)銷中心總經(jīng)理俞晨離職加入了長(zhǎng)安馬自達(dá)。9月底還有消息稱，極狐汽車總裁于立國(guó)已經(jīng)離職，下一站或加盟小米汽車，不過(guò)這一消息并未有極狐官方證實(shí)。

今年以來(lái)，極狐汽車在著力推動(dòng)品牌和渠道的建設(shè)，根據(jù)計(jì)劃，極狐將在今年年底建成100家門店。目前，極狐有阿爾法S和阿爾法T共兩款車在售，9月數(shù)據(jù)顯示，極狐9月交付量為614輛。

今年四季度，極狐將小批量量產(chǎn)交付阿爾法S HI版車型，這款車型由極狐與華為聯(lián)合打造，今年上海車展期間正式發(fā)布。8月底，100臺(tái)極狐阿爾法S HI版產(chǎn)線驗(yàn)證車已經(jīng)下線，并開(kāi)始公開(kāi)道路測(cè)試。9月底，北汽藍(lán)谷與華為達(dá)成深化合作，根據(jù)合作，極狐阿爾法S HI版車型未來(lái)將在華為渠道銷售。（來(lái)源：蓋世汽車 張北）

３，特斯拉第三季度營(yíng)收再創(chuàng)新高　馬斯克首次缺席財(cái)報(bào)溝通會(huì)

蓋世汽車訊 在中國(guó)工廠擴(kuò)產(chǎn)的推動(dòng)下，特斯拉比其它競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手更好地抵御了新冠疫情和芯片供應(yīng)短缺帶來(lái)的影響，進(jìn)而今年第三季度的營(yíng)收、凈利潤(rùn)、營(yíng)業(yè)利潤(rùn)和毛利潤(rùn)均創(chuàng)下歷史新高。至此，特斯拉已經(jīng)連續(xù)五個(gè)季度實(shí)現(xiàn)營(yíng)收新高。

今年的7到9月，特斯拉全球汽車生產(chǎn)量和交付量再創(chuàng)新高。其中，產(chǎn)量同比大漲64%至237,823輛，交付量同比勁增73%至241,391輛。而上海工廠在第三季度產(chǎn)量大幅增加，成為特斯拉的出口基地，。

基于比較好的交付業(yè)績(jī)，特斯拉第三季度財(cái)務(wù)表現(xiàn)也十分突出。其中，季度營(yíng)收同比上漲57%至137.57億美元；毛利潤(rùn)為36.6億美元，同比漲幅為77%；調(diào)整后息稅前利潤(rùn)為32.3億美元，同比上漲77%；歸屬于普通股股東的凈利潤(rùn)為（GAAP）為16.18億美元，同比飆升389%；歸屬于普通股股東的每股收益為1.44美元，同比漲幅為433%；自由現(xiàn)金流為13.28億美元，同比下跌5%。

其中，汽車業(yè)務(wù)的季度營(yíng)收為120.57億美元，同比增幅為58%；汽車業(yè)務(wù)的毛利潤(rùn)為36.73億美元，同比漲幅為74%；毛利率為30.5%。其中，出售監(jiān)管積分（regulatory credits）為特斯拉帶來(lái)了2.79億美元的營(yíng)業(yè)收入，是近兩年來(lái)的最低記錄，同比下跌30%。

上個(gè)季度，特斯拉車輛的平均售價(jià)（ASP）同比下跌6%，主要是因?yàn)樵摴纠^續(xù)向較低價(jià)格車型轉(zhuǎn)型，但是其提高了美國(guó)市場(chǎng)部分產(chǎn)品的價(jià)格。

在過(guò)去的12個(gè)月里，特斯拉弗里蒙特工廠的產(chǎn)量刷新高，但是特斯拉認(rèn)為該工廠的產(chǎn)量仍然有持續(xù)改善的空間，而該公司也將繼續(xù)提高其上海工廠的產(chǎn)量，并在得克薩斯州和德國(guó)柏林增加新產(chǎn)能。

當(dāng)然，特斯拉也遇到了各種各樣的挑戰(zhàn)，包括半導(dǎo)體短缺、港口擁堵和輪流停電，而這些問(wèn)題已經(jīng)影響其工廠全速運(yùn)行的能力。但是，特斯拉認(rèn)為其供應(yīng)鏈、工程和生產(chǎn)團(tuán)隊(duì)一直在以獨(dú)創(chuàng)性、敏捷性和靈活性應(yīng)對(duì)。

另外，在10月20日舉行的特斯拉第三季度財(cái)報(bào)溝通會(huì)上，特斯拉首席執(zhí)行官馬斯克并沒(méi)有參加，這是其首次缺席特斯拉的財(cái)報(bào)溝通會(huì)。此前在今年第二季度財(cái)報(bào)溝通會(huì)上，馬斯克曾表示其今后不一定會(huì)參加特斯拉季度財(cái)報(bào)電話會(huì)，但是“會(huì)參加年度股東大會(huì)”。（來(lái)源：蓋世汽車 Ramy）

４，麥格納因缺芯將營(yíng)收預(yù)期下調(diào)約26億美元

蓋世汽車訊 據(jù)外媒報(bào)道，10月20日，加拿大汽車零部件制造商麥格納國(guó)際表示，由于芯片短缺和供應(yīng)中斷，該公司2021年?duì)I收大約在354億美元至364億美元，而此前預(yù)測(cè)的營(yíng)收大約在380億美元至395億美元。

由于汽車制造商的生產(chǎn)計(jì)劃難以預(yù)測(cè)，加上大宗商品成本上升，麥格納將調(diào)整后的預(yù)期營(yíng)業(yè)利潤(rùn)率從7%至7.4%降到5.1%至5.4%。

（圖片來(lái)源：麥格納）

芯片短缺已經(jīng)阻礙了世界各地的汽車生產(chǎn)，導(dǎo)致一些生產(chǎn)線停產(chǎn)。汽車制造商表示，盡管美國(guó)等汽車市場(chǎng)的需求強(qiáng)勁，但芯片短缺可能會(huì)持續(xù)下去。

根據(jù)AFS的估計(jì)，由于芯片短缺，今年全球汽車市場(chǎng)累計(jì)減產(chǎn)量已達(dá)960多萬(wàn)輛。另一家汽車市場(chǎng)咨詢機(jī)構(gòu)表示，它預(yù)計(jì)汽車產(chǎn)量將在2022年改善，然后在2023年恢復(fù)到疫情前的水平。

這是麥格納自8月發(fā)布第二季度業(yè)績(jī)報(bào)告以來(lái)第二次下調(diào)預(yù)期。5月，該公司曾預(yù)計(jì)本財(cái)年的營(yíng)收會(huì)在402億美元至418億美元之間。

8月，麥格納預(yù)計(jì)今年北美的汽車產(chǎn)量為1440萬(wàn)輛，歐洲的汽車產(chǎn)量為1810萬(wàn)輛。麥格納稱，現(xiàn)在它預(yù)計(jì)今年北美和歐洲的輕型汽車產(chǎn)量將比8月預(yù)期的產(chǎn)量分別下降7%和9%。

10月初，麥格納的美國(guó)同行安波福也因芯片短缺下調(diào)了其2021年?duì)I收預(yù)期。

麥格納在2021年度《美國(guó)汽車新聞》評(píng)選的全球供應(yīng)商百?gòu)?qiáng)榜中排名第四。在2020財(cái)年，麥格納面向全球汽車制造商的營(yíng)收為326億美元。

麥格納定于11月5日公布第三季度業(yè)績(jī)。（來(lái)源：蓋世汽車 譚璇）

５，雷諾今年因缺芯至少減產(chǎn)30萬(wàn)輛　遠(yuǎn)超此前預(yù)估

蓋世汽車訊 據(jù)外媒報(bào)道，10月20日，三位知情人士透露，由于全球半導(dǎo)體芯片短缺，法國(guó)汽車制造商雷諾今年的汽車產(chǎn)量預(yù)計(jì)將減少至少30萬(wàn)輛，減產(chǎn)量遠(yuǎn)超此前的預(yù)估。

從剎車傳感器到動(dòng)力轉(zhuǎn)向再到信息娛樂(lè)系統(tǒng)，芯片廣泛應(yīng)用于各個(gè)領(lǐng)域，芯片的短缺已導(dǎo)致全球的汽車制造商削減甚至?xí)和Ｉa(chǎn)，新車價(jià)格也因此而上漲。

9月初，雷諾曾預(yù)測(cè)芯片短缺將使該公司今年損失22萬(wàn)輛汽車的生產(chǎn)，而根據(jù)最新的預(yù)測(cè)，該公司的產(chǎn)量損失可能要比9月預(yù)測(cè)的多三分之一。

一位知情人士稱，“雷諾的預(yù)測(cè)一直在變，但今年的減產(chǎn)量將在30萬(wàn)至40萬(wàn)輛之間?！边@將至少占雷諾2019年汽車總產(chǎn)量(375萬(wàn)輛)的8%。另外兩名知情人士表示，雷諾的減產(chǎn)量可能在35萬(wàn)至38萬(wàn)輛之間。

Stifel分析師Pierre-YvesQuemener表示，如果雷諾今年的減產(chǎn)量能控制在35萬(wàn)輛，那對(duì)于該公司來(lái)說(shuō)，也算是一項(xiàng)“成就”。他表示：“這將意味著，雷諾將在第四季度大幅改善目前的情況，在我看來(lái)，這非常、非常雄心勃勃?！?/p>

截至格林威治時(shí)間13時(shí)47分，雷諾的股價(jià)下跌了約4%，而雷諾的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手大眾、寶馬和Stellantis股價(jià)的跌幅在1%到4%之間，這三家公司也都被迫減產(chǎn)。雷諾發(fā)言人拒絕置評(píng)。

（圖片來(lái)源：雷諾）

10月19日，汽車行業(yè)組織PFA表示，芯片危機(jī)出現(xiàn)的時(shí)機(jī)可能是最糟糕的，正值汽車制造商從新冠疫情中復(fù)蘇，并開(kāi)始向電動(dòng)汽車轉(zhuǎn)型。該組織還表示，芯片供應(yīng)短缺可能會(huì)延續(xù)到2022年。一家總部位于倫敦的信息咨詢公司表示，芯片短缺可能導(dǎo)致今年全球汽車制造商減產(chǎn)1,100萬(wàn)輛汽車。

馬來(lái)西亞是全球芯片供應(yīng)中心，該地區(qū)的電子企業(yè)表示，向汽車和電子產(chǎn)品制造商供應(yīng)芯片的供應(yīng)商希望能達(dá)成長(zhǎng)期協(xié)議，如果有必要，他們?cè)敢庵Ц陡叩膬r(jià)格。

今年在歐盟生產(chǎn)的所有汽車都必須遵守歐盟的規(guī)定，即新車的二氧化碳平均排放量不得超過(guò)95克/公里，否則將面臨高額罰款。雷諾表示，到2030年，電動(dòng)汽車將占其雷諾品牌銷量的90%。

雷諾定于10月22日公布第三季度業(yè)績(jī)。（來(lái)源; 蓋世汽車 譚璇）

６, 特斯拉要求印度減稅困難重重　馬斯克欲與莫迪會(huì)面

蓋世汽車訊 據(jù)外媒報(bào)道，四名知情人士透露，在特斯拉進(jìn)入印度市場(chǎng)之前，該公司已敦促印度總理莫迪辦公室，要求批準(zhǔn)該公司減稅的請(qǐng)求。但是，這一要求遭到了一些印度汽車制造商的反對(duì)，它們表示，此舉將阻礙對(duì)國(guó)內(nèi)制造業(yè)的投資。

（圖片來(lái)源：特斯拉）

據(jù)這四名知情人士透露，9月，特斯拉印度政策主管Manuj Khurana等特斯拉高管在一次秘密會(huì)議上向印度官員表示，特斯拉希望今年開(kāi)始在印度銷售進(jìn)口的電動(dòng)汽車，但印度關(guān)稅太高，希望能同意減稅。特斯拉表示，印度的關(guān)稅結(jié)構(gòu)阻礙了特斯拉進(jìn)軍印度市場(chǎng)。

印度的關(guān)稅是世界上最高的。印度對(duì)價(jià)格在4萬(wàn)美元或以下的電動(dòng)汽車征收60%的進(jìn)口稅，對(duì)價(jià)格超過(guò)4萬(wàn)美元的電動(dòng)汽車征收100%的進(jìn)口稅。分析師表示，按這個(gè)稅率，特斯拉汽車的價(jià)格對(duì)印度消費(fèi)者來(lái)說(shuō)過(guò)于昂貴，可能會(huì)影響銷量。

三位知情人士稱，特斯拉還單獨(dú)提出了馬斯克與莫迪會(huì)面的要求。莫迪的辦公室、特斯拉、以及特斯拉高管Khurana都沒(méi)有回應(yīng)置評(píng)請(qǐng)求。

目前還不清楚莫迪的辦公室具體是如何回應(yīng)特斯拉的，但這四名知情人士表示，印度政府官員對(duì)特斯拉的要求存在分歧。一些官員希望特斯拉在考慮削減電動(dòng)車進(jìn)口稅前，先致力于在印度生產(chǎn)電動(dòng)車。

知情人士補(bǔ)充稱，印度政府擔(dān)憂減稅會(huì)對(duì)當(dāng)?shù)仄嚇I(yè)造成巨大的影響，這令政府壓力很大。

塔塔汽車等印度汽車制造商表示，印度政府向特斯拉讓步將有悖于印度促進(jìn)國(guó)內(nèi)電動(dòng)汽車生產(chǎn)的計(jì)劃。塔塔汽車最近從TPG等投資者手中籌集了10億美元，來(lái)促進(jìn)當(dāng)?shù)仉妱?dòng)汽車的生產(chǎn)。

（圖片來(lái)源：特斯拉）

一位知情人士了解政府的想法，他表示，“如果特斯拉是唯一一家電動(dòng)汽車制造商，政府很有可能會(huì)降低關(guān)稅，但印度還有其他制造商會(huì)制造電動(dòng)汽車?！?/p>

10月，印度交通部長(zhǎng)表示，特斯拉不應(yīng)該在印度銷售中國(guó)制造的汽車，而應(yīng)該在印度生產(chǎn)和銷售，從印度出口。但特斯拉表示，該公司想先嘗試進(jìn)口汽車。馬斯克早在7月就在推特上表示，“如果特斯拉能夠在進(jìn)口汽車的銷售上取得成功，那么很有可能在印度建廠?！保▉?lái)源：蓋世汽車 譚璇）