一直在采取“急救”措施的北京現(xiàn)代，依然趕不上“失血”的速度。

今年前九個月，北京現(xiàn)代的累計銷量只有26萬輛，比去年同期下跌了48.04%，僅完成年度56萬輛銷量目標的46.4%。不出意外，北京現(xiàn)代的銷量將出現(xiàn)連續(xù)第五年下滑。

近兩年來，銷量連續(xù)下滑的北京現(xiàn)代采用了裁員、關(guān)閉工廠、推出新品、更換慣例團隊等多種措施來挽救頹勢。然而，北京現(xiàn)代的經(jīng)營狀況并沒有得到明顯的改觀。雖然賣了第一工廠，但北京現(xiàn)代目前的產(chǎn)能利用率從去年的30.4%進一步跌落到了20%左右。

比“失血”過快更嚴峻的是，北京現(xiàn)代的“造血”能力幾乎喪失。

今年9月份，除了全新一代伊蘭特外，北京現(xiàn)代近兩年來投放的新車悉數(shù)“迷失”。全新一代索納塔9月份只賣出了401輛；菲斯塔純電動版賣了227輛；此前炒的火熱的庫斯途，銷量也只有820輛。

不久前更傳出，由于北京現(xiàn)代重慶工廠的訂單大幅減少，作為北京現(xiàn)代供應(yīng)商的重慶潤昌汽車內(nèi)飾系統(tǒng)有限公司將自10月29日起放假三個月，后續(xù)上班時間還不得而知。

出自北京現(xiàn)代重慶工廠的車型銷量過于慘淡成了導(dǎo)火索。

數(shù)據(jù)顯示，現(xiàn)代瑞納9月份只賣了240輛；菲斯塔賣了3輛；昂西諾一輛沒賣出去。原本自投產(chǎn)后就沒能全負荷運轉(zhuǎn)的北京現(xiàn)代重慶工廠，如今更加冷清。在此背景下，北京現(xiàn)代的供應(yīng)商扛不住了。

北京現(xiàn)代“賣廠”之時，筆者曾感慨，這個信號預(yù)示著北京現(xiàn)代的重生還是走向更黑暗的深淵？很不幸，北京現(xiàn)代朝著更黑暗的深淵走去。

出售完第一工廠后，北京現(xiàn)代又被曝出了第二工廠也將掛牌出售的消息。坊間傳言，現(xiàn)代汽車正與中國的幾家電動汽車制造企業(yè)就出售第二工廠進行協(xié)商。網(wǎng)友們猜測，小米或成北京現(xiàn)代第二工廠的“接盤俠”。雖然被北京現(xiàn)代內(nèi)部人士辟謠，但這樣的消息是否為空穴來風(fēng)，值得推敲。

更值得推敲的是北京現(xiàn)代的人事變更。

繼上任僅一年就黯然離開的向東平之后，北京現(xiàn)代的另一位中方副總經(jīng)理樊京濤也離開了北京現(xiàn)代。據(jù)悉，樊京濤已于10月份被調(diào)往北汽極狐，任常務(wù)副總經(jīng)理一職。

可以肯定的是，樊京濤任職極狐表明，北汽認可了樊京濤的能力。然而，至于北汽極狐比北京現(xiàn)代更迫切需要拯救，還是北汽極狐的地位比北京現(xiàn)代更重要？我們就不得而知了。

樊京濤離開后，北京現(xiàn)代的中方高管只剩下了擔任常務(wù)副總經(jīng)理的杜君保。顯而易見，韓國人在北京現(xiàn)代決策經(jīng)營層面的話語權(quán)進一步加大。

而這，或許也是北汽集團對北京現(xiàn)代的態(tài)度。

在北京現(xiàn)代變賣第一工廠時就有媒體分析人士指出，此舉已經(jīng)隱約可以看出，北汽集團對北京現(xiàn)代的后續(xù)發(fā)展已經(jīng)亮明了態(tài)度。

多年的銷量連續(xù)下滑表明，一眾自主品牌的產(chǎn)品力大幅提升后，北京現(xiàn)代賴以生存的性價比模式失去了優(yōu)勢，而常年采取低價策略又讓北京現(xiàn)代的品牌逼格始終無法與一線合資品牌抗衡。未來的北京現(xiàn)代，大概率不會重現(xiàn)往日的輝煌。不僅如此，北京現(xiàn)代此前斥巨資打造的一百多萬輛產(chǎn)能現(xiàn)如今絕大部分處于閑置狀態(tài)，無形中成了不良資產(chǎn)。這樣的企業(yè)還有多達投資價值已然明朗。

還應(yīng)指出，2022年，汽車行業(yè)的外資股比限制將全面放開。若現(xiàn)代汽車謀求對北京現(xiàn)代的股比增長，對北汽而言反而是個“抽身”的好機會。

有分析稱，北京現(xiàn)代第一工廠（包括網(wǎng)傳的第二工廠）的出售，對合資企業(yè)而言既是止損措施，又是股東雙方進行資產(chǎn)清算的開始。以此來看，抽調(diào)中方管理人員應(yīng)該是北汽“抽身”的又一個舉動。

無獨有偶，有媒體從東風(fēng)悅達起亞內(nèi)部獲悉，東風(fēng)汽車將于明年退出東風(fēng)悅達起亞。如不出意外，東風(fēng)汽車持有的股權(quán)將由現(xiàn)代起亞接盤。

今年前9個月，東風(fēng)悅達起亞的銷量只有11.44萬輛，比去年同期少了36.38%。9月份，東風(fēng)悅達起亞銷量最好的智跑只賣出了1995輛，KX3只賣了1952輛，重磅新車K5凱酷只賣了564輛。

東風(fēng)汽車對東風(fēng)悅達起亞的態(tài)度，北汽當然明白。

日前曝出消息稱，待股比談判結(jié)束，在合資公司中占據(jù)主導(dǎo)地位后，起亞將進一步“去中國化”。合資公司的總經(jīng)理和副總經(jīng)理等重要崗位，除了股東駐派外不再任用中國人。未來的北京現(xiàn)代也很可能延續(xù)這一策略。

只是不知道，已經(jīng)在中國市場失去市場競爭力的現(xiàn)代起亞，是否能被韓國人帶出泥潭。