10月11日，法拉利首款搭載V6混動系統(tǒng)的超跑法拉利296 GTB在上海完成了首發(fā)。

法拉利的官方說法是，法拉利超級跑車新時代到來了，聽起來總有點怪怪的，難道過去不是法拉利超級跑車的時代？雖然這時候推出一款混動車大家多少有點意猶未盡，但這已經(jīng)是法拉利妥協(xié)的結(jié)果。

幾天后，法拉利又發(fā)布了一款全新的純電車型，新車名為Testa Rossa J，是法拉利1957年發(fā)布的法拉利250 Testa Rossa的復(fù)刻版本。最關(guān)鍵的是，新車比例為1:4，實際上是一款“玩具車”，并不具備上路的條件。

在電動化時代撲面而來的時候，法拉利終于正兒八經(jīng)地玩起了混動，考慮到豐田們已經(jīng)玩了幾十年，實在是很難看好。然后還在純電動領(lǐng)域“玩票”，這種態(tài)度怎么看怎么像“欲迎還拒”。

為什么法拉利的電動化之路這么難呢？讓功夫汽車為大家解讀一下。

（1）淺嘗輒止的電動化，法拉利漸行漸遠(yuǎn)

首先說說法拉利的全新混動超跑296 GTB，296代表的是2.9T V6發(fā)動機，說明這款車的主要驅(qū)動系統(tǒng)，依然還是它的燃油機頭。

它與后軸的電機組成一套插電式混動系統(tǒng)，最大馬力達到830匹，最大扭矩達到740Nm，新車完成0-100km/h加速的時間為2.9秒，最高時速則超過330km/h，電池只有7.45kWh，純電續(xù)航里程為25km。

老實說，對于法拉利玩混動，功夫汽車是不大看好的。因為豐田搞混動技術(shù)，已經(jīng)有二十多年的歷史，本田和比亞迪稍微晚一些，也有十多年的歷史。如果說玩速度的話，早在2014年，比亞迪就發(fā)布了著名的“542”戰(zhàn)略，5代表0-100km/h加速做到5秒以內(nèi)，4代表全時電四驅(qū)，2則代表油耗控制在2L/100km以內(nèi)。

但從去年開始，比亞迪的混動策略已經(jīng)轉(zhuǎn)化分化為DM-i和DM-p，這兩種路線都開始強調(diào)駕駛體驗、強調(diào)饋電油耗，而不再單純宣傳加速能力。豐田、本田其實也是如此，它們混動的發(fā)展方向，都是弱化發(fā)動機驅(qū)動的影響，盡量多使用電機驅(qū)動。

說白了，它們玩速度早就玩膩了。而法拉利296 GTB其實依然走的是它們的老路，雖然它做得更絕，加速更猛，畢竟定位更高端嘛，但這種路線實際上已經(jīng)逐漸被邊緣化。

而法拉利所謂的首款純電動車型Testa Rossa J，壓根就是個大玩具。車廂內(nèi)的單人座椅可同時容納一個大人和一個小孩，最大的意義大概是大人帶著孩子玩。純電續(xù)航里程90km，有Novice、Comfort、Sport、Race四種駕駛模式，配備了來自Bilstein的絞牙避震，還有專門的的倍耐力輪胎以及Brembo制動系統(tǒng)，還可選裝防傾桿，確實比一般的玩具更專業(yè)一些，不過折合人民幣要賣到71萬元左右。

但玩具畢竟是玩具，只能說法拉利推出真正意義上的純電動超跑，依然還有一段時間，這也就意味著法拉利將會與其他已經(jīng)開啟電動化的車企漸行漸遠(yuǎn)。

（2）法拉利的糾結(jié)，它所堅持的與被打碎的

法拉利為什么遲遲不肯擁抱電動化？根本原因還是在燃油時代它太成功了。雖然法拉利一直是最引人注目的跑車品牌，但實際上法拉利是一個不折不扣的“小廠”，它對資源的運用一直非常謹(jǐn)慎。

這么多年風(fēng)里來雨里去，法拉利幾乎沒人生產(chǎn)過任何跑車以外的產(chǎn)品，這一點在所有老牌汽車廠家中幾乎是唯一一家。而它所做的一切，幾乎都只是一個目標(biāo)，那就是跑得更快。

比如法拉利“發(fā)家”的起點，是一款3L小排量的V12發(fā)動機，因為當(dāng)時CIA第6組別汽車的限制標(biāo)準(zhǔn)就是發(fā)動機氣缸容積不能超過3L。法拉利用這款發(fā)動機產(chǎn)出了勒芒賽的312p/pb以及F1的312/T等經(jīng)典車型，讓法拉利名聲大噪。而法拉利這種特別的小行程+多氣缸的設(shè)計極易達到高轉(zhuǎn)速高馬力，極大影響了之后內(nèi)燃機的發(fā)展。

再比如法拉利對高強度鋼車架的追求，它在50年代就用上了鋁合金鈑金和鋁合金蒙皮，受當(dāng)時的工藝影響，那時候還是真正的手工打造。再到后來法拉利更是將大量鋁合金件鉚合到車架上，打造出一體承力結(jié)構(gòu)，這些思想都是領(lǐng)先于時代，并極大地影響到了后續(xù)汽車技術(shù)的發(fā)展。

65度夾角V型發(fā)動機、5氣門的V12發(fā)動機，這些都是超級精致、復(fù)雜的設(shè)計，即使到了今天回看，依然閃耀著它特殊的機械光芒。

法拉利不是沒有收到過挑戰(zhàn)，一些平民品牌為了“炫耀”實力，也會集集團之力打造一些超跑。最典型的就是日產(chǎn)GT-R、本田謳歌NSX、雪佛蘭科爾維特，這些車型都曾經(jīng)一度在性能上接近法拉利，然后價格還要便宜很多。

但“證明”了自己之后，它們也就迅速走入按部就班的軌道，因為這種頂尖超跑的研發(fā)實在是太耗精力、耗錢了。這就是法拉利的獨特之處，它幾十年如一日在超跑這個狹窄的賽道上鉆研，不停地研發(fā)出更強的發(fā)動機、更輕的車身。這也賦予了它獨特的魅力，它的品牌延續(xù)性做得最好，這是其他“大力出奇跡”的車企很難模仿的。

現(xiàn)在讓它去擁抱電動化時代，無疑相當(dāng)于自己革自己的命，確實很難下手。

（3）超跑的黃昏，速度不再值錢

其實很久沒有聽說法拉利、蘭博基尼們又出了什么樣的新車了，在那個互聯(lián)網(wǎng)不夠發(fā)達的年代，經(jīng)常在汽車雜志上看到它們的身影，又打破了什么樣的記錄，又征服什么樣的高地，如今卻很少聽到這樣的消息了。而替代它們的，幾乎清一色是電動車。

今年6月份的時候，特斯拉Model S Plaid開始交付，它的最大馬力超過1100匹，還打破了布加迪 Chiron Sport的400m加速記錄，布加迪Chiron Sport完成的時間是9.4秒，而Model S Plaid則為9.247秒。除此之外，它的0- 60 mph / h（大概96km/h）加速時間為1.99秒，這也是量產(chǎn)車首次跑到2秒以內(nèi)，絕對是最純粹的競速機器。當(dāng)時馬斯克的說法是，原定的Model S Plaid Sport已經(jīng)取消了，因為他覺得2秒的加速已經(jīng)“夠用”了。

結(jié)果才過了四個月，馬斯克就“食言”了，他宣布特斯拉將推出升級版的Roadster 2，可以選裝Space X配件，0- 60 mph / h加速時間可以做到1.1秒，比道奇挑戰(zhàn)者SRT、布加迪馳龍這些神級超跑還快了一倍以上。

而搞這么一款車，對特斯拉來說其實只是“副業(yè)”。因為對電動車來說速度是最不稀罕的事，無非就是把電機加大一些，千匹馬力對電動車來說就是換個供應(yīng)商的問題。

法拉利們無數(shù)工程師付出多年的努力，只為了把馬力再往上提高一點，馬斯克可能給采購部長打個電話就搞定了，這就是傳統(tǒng)超跑們的尷尬之處。

而如果法拉利去擁抱電動化，則又要在全新的賽道再出發(fā)。人們可能會對比，你這也沒有特斯拉快嘛，為啥賣這么貴，這大概也是法拉利遲遲下不了決心的原因。

（4）功夫拍案

從目前來看，法拉利的電動化之路依然處在淺嘗輒止的階段，它還沒有下定決心，畢竟這么多年的積累擺在這里。但電動化對它的沖擊卻顯而易見，也即將走到壯士斷腕的十字路口。

各地已經(jīng)開始紛紛提出“禁燃時間表”，大家覺得法拉利能成功轉(zhuǎn)型嗎？