10月18日，富士康在2021鴻?？萍既栈顒由习l(fā)布了3款新車，分別為純電轎車Model C、純電SUV Model E及純電巴士Model T。

3款新車均屬于富士康旗下全新純電動汽車品牌Foxtron，該品牌是由富士康的母公司鴻海集團和裕隆汽車成立的合資公司創(chuàng)立的。

裕隆汽車也是納智捷汽車的母公司，鴻海集團和裕隆在去年2月成立了合資公司鴻華先進，其中鴻海集團占股51%，裕隆汽車占股49%。

其實早在去年的鴻?？萍既眨皇靠稻桶l(fā)布了開放純電平臺MIH，造車的野心昭然若揭。按照官方的說法，用戶可在MIH平臺上選擇 SUV、轎車等底盤設(shè)計，并根據(jù)自己的意愿選擇車輪的距離、電池大小等定制化方案。

定位家用SUV的Model C就是基于MIH平臺打造的首款車型，車長4.46米，續(xù)航里程超過700km。該車定價將低于100萬新臺幣（約合人民幣23萬元），將于2023年上市。

中大型轎車Model E由鴻華先進與賓尼法利納共同設(shè)計，百公里加速2.8秒，續(xù)航里程750km，并具備人臉識別開門、智能車窗等功能，同時配備了L2級自動駕駛。未來該車還將推出3座版，副駕駛座椅將被移除，為右后排的乘客提供更加寬敞的老板專屬空間。

而純電巴士Model T主要瞄準了城市公共出行場景，搭載最大功率260kW、最大扭矩3000N?m的電機，并使用大容量磷酸鐵鋰電池，續(xù)航里程為250km-320km，將于2022年交付。

富士康之所以進軍電動車領(lǐng)域，除了這確實是一塊逐漸增長的大蛋糕之外，也與其主營業(yè)務不斷下滑分不開關(guān)系。過去的30多年，富士康一直在做代工，廣為人知的就是蘋果手機代工廠的身份。然而今年上半年，富士康的合并毛利率只有5.91%，還不及蘋果40%左右毛利率的七分之一；去年一年，富士康的凈利潤下滑了12%之多。再加上蘋果已經(jīng)開始尋求立訊精密等富士康以外的供應商，80%收入都來自蘋果的富士康亟待尋找新的突破口。

今年1月，富士康曾公布與拜騰的合作計劃，希望借此進軍新能源汽車賽道，但由于拜騰財務狀況惡化，合作暫被擱置。更早之前，富士康還曾計劃與菲亞特克萊斯勒汽車組建合資企業(yè)，并和吉利簽署了戰(zhàn)略合作協(xié)議，將成立合資公司為全球汽車以及出行企業(yè)提供代工生產(chǎn)以及定制顧問服務。

雖然外行折戟新能源汽車行業(yè)的案例層出不窮，但同樣出身制造業(yè)的富士康還是有很大信心的：現(xiàn)任鴻海集團董事長劉揚偉表示，到2025年純電動汽車將占鴻海集團營收比重5%，營業(yè)規(guī)模目標為300億元，其中40%的零配件由鴻海集團自制。

一直為蘋果代工的富士康，能否比蘋果更早推出占據(jù)主流市場的電動汽車，讓我們拭目以待。

本文作者為踢車幫 摳哥