最近，通用發(fā)布了旗下最新的自動駕駛輔助系統(tǒng)Ultra Cruise。

對于Ultra Cruise或許大家還不太了解，但你一定聽說過通用的L3級別自動駕駛輔助系統(tǒng)Super Cruise。簡單來說，Ultra Cruise就是Super Cruise的“進(jìn)化版”，從從Super進(jìn)化到Ultra，通用的智能駕駛輔助到底有哪些提升？

首先回顧一下Super Cruise:

這是一項通用在2017年之時推出的一項自動駕駛輔助系統(tǒng)，這套系統(tǒng)雖然可以實現(xiàn)L3級別的駕駛輔助，但適用于高速公路。

同時考慮到駕駛員有駕駛疲勞或因為駕駛輔助系統(tǒng)注意力不集中，通用還在方向盤后方安裝了攝像頭，來時刻監(jiān)測和提示駕駛員的行駛狀態(tài)。

簡單來說，Super Cruise是可以實現(xiàn)真正的放手的駕駛輔助系統(tǒng)，雖然可以解放雙手駕駛，但通過攝像頭檢測駕駛員的視野和注意力要始終放在路上。而這項技術(shù)最早是在凱迪拉克CT6上推出使用的。

至于Ultra Cruise，雖然說是Super Cruise的“進(jìn)化版”，但事實上這兩套系統(tǒng)是完全獨立的，其系統(tǒng)架構(gòu)完全不一樣。早在推出Super Cruise的后一年，通用已經(jīng)申請了Ultra Cruise技術(shù)的商標(biāo)注冊。

Ultra Cruise與Super Cruise最大的區(qū)別在于，這項技術(shù)是通過多個攝像機(jī)、雷達(dá)和激光雷達(dá)等傳感器來控制車輛的轉(zhuǎn)向、加速以及制動。并且這項系統(tǒng)可以在200萬英里的鋪裝道路上使用并可用于“95%”的駕駛場景。

話說回來，難不成Ultra Cruise和Super Cruise的區(qū)別僅僅只是多幾個激光雷達(dá)？那肯定不是。前面也說到，兩套系統(tǒng)的架構(gòu)也完全不同，所以算法結(jié)構(gòu)也是有一定的差異。

比如，Ultra Cruise采用了更先進(jìn)的5納米架構(gòu)，所以在智能化方面與Super Cruise完全不是一個level的。

從功能上來看，Ultra Cruise駕駛輔助技術(shù)更接近特斯拉的FSD，不僅可以解放雙手，還可以對交通燈和標(biāo)志做出反應(yīng)，有自行改變車道或安全進(jìn)入車道的能力。而且不再像Super Cruise僅僅只局限于高速路段，即便是在城鎮(zhèn)或農(nóng)村路況，Ultra Cruise系統(tǒng)也依然適用。

通用汽車方面還強(qiáng)調(diào)，通過Ultra Cruise系統(tǒng)識別施工路障等障礙物，即使在堵塞的道路上也能巧妙地駛?cè)?；提供給更入門級的車輛實現(xiàn)巡航功能，帶來更加安全的駕駛環(huán)境；同時還支持無線更新 OTA 持續(xù)升級......如此看來，Ultra Cruise絕不只是比Super Cruise多幾個激光雷達(dá)，其功能也更強(qiáng)大豐富。

除此之外，該技術(shù)將從凱迪拉克品牌開始率先搭載，預(yù)計最快會在2023年開始使用。

其實，隨著自動駕駛輔助系統(tǒng)的興起，很多汽車廠商都開始專注于改進(jìn) ADAS 功能，甚至打著“半自動駕駛”、“全自動駕駛”的旗號來吸引消費者眼球。但事實上，目前的智能駕駛輔助系統(tǒng)還沒發(fā)展到“自動化”的階段，大部分智能汽車目前也就能提供L2或L2+級別的輔助駕駛，所謂“自動輔助駕駛”，那得到達(dá)L5級別。

也正因為部分廠家的夸大其詞的營銷宣傳，導(dǎo)致消費者無法正確的判斷和辨別輔助駕駛系統(tǒng)的正確使用，所以也引發(fā)了因為輔助駕駛所導(dǎo)致的安全事故。而一旦除了事故，車企又開始“甩鍋”，出事前自動駕駛，出事后輔助駕駛，消費者最后也只能“自食其果”，所以也要奉勸各位車主正確認(rèn)識和正確使用所謂的“自動駕駛輔助”。

從技術(shù)迭代、以及功能方面來看，通用的Ultra Cruise技術(shù)已然可以歸于全球“智能駕駛輔助技術(shù)”的第一梯隊陣列中了。但至于這套系統(tǒng)是否真的能在95%的路況下實現(xiàn)“解放雙手”駕駛？只能善意提醒：車主應(yīng)該正視的是“自動駕駛輔助”的“輔助”一次，而不是“自動”。

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