一提到汽車界中的“小鋼炮”，相信多數(shù)國人第一時(shí)間會(huì)想到高爾夫GTI，主要原因是在“性能車”資源比較匱乏的國內(nèi)汽車市場(chǎng)，高爾夫GTI一直是大家能輕松買到最原汁原味，且性價(jià)比最高的產(chǎn)品之一。而作為高爾夫GTI的主要對(duì)手，思域Si也曾在2014年短暫生產(chǎn)過，但很快就停產(chǎn)了。所以，10月19日，在聽到全新一代本田思域Si車型正式發(fā)布的消息后，性能車迷們一定充滿了期待，然而很遺憾，新車或許會(huì)繼續(xù)無緣國內(nèi)市場(chǎng)。不過，即便如此，性能車迷仍會(huì)滿懷興奮，對(duì)兩款“小鋼炮”展開討論。那么全新一代本田思域Si對(duì)高爾夫GTI，到底誰更強(qiáng)呢？

外形：GTI攻擊性更強(qiáng)，思域Si運(yùn)動(dòng)有退化

從新車發(fā)布圖來看，新一代思域Si基于第十一代思域三廂版進(jìn)行打造，運(yùn)動(dòng)氛圍比上一代弱了許多，看起來更沉穩(wěn)了，相信即便在路上看到，多數(shù)人也很難發(fā)覺這是一臺(tái)性能車。從車頭看去，思域Si用上了全新的大燈組、更運(yùn)動(dòng)的中網(wǎng)，以及“Si”車徽；車身側(cè)面除了凌厲的線條外，18英寸黑色運(yùn)動(dòng)輪轂具有較強(qiáng)沖擊力；車尾部分，思域Si裝配了一個(gè)較大的黑色尾翼，配合雙邊單排氣，一定程度提升了運(yùn)動(dòng)感。

高爾夫GTI的顏值看上去比思域Si更激進(jìn)，更具熱情。車頭LED日行燈點(diǎn)亮后視覺效果很出彩，并且一道貫穿前臉左右的紅色裝飾條，大幅提升了車輛辨識(shí)度。高爾夫GTI車側(cè)的18英寸的刀鋒五輻式輪轂，擁有較強(qiáng)戰(zhàn)斗氣息。車尾部分，高爾夫GTI和思域Si一樣有些低調(diào)，盡管雙邊單排氣孔還有些粗壯，但視覺效果感覺還不及“R-Line”版。

在內(nèi)飾方面，思域Si沿用普通版車型設(shè)計(jì)，沒有太亮眼的地方，除了更運(yùn)動(dòng)的一體式座椅，就只有一些設(shè)計(jì)細(xì)節(jié)上的改變，對(duì)年輕人吸引不大。相比之下，高爾夫GTI車內(nèi)就要時(shí)尚許多，10.25英寸全液晶儀表盤，三輻式多功能運(yùn)動(dòng)方向盤、撥桿式的電子換擋機(jī)構(gòu)科技感十足，符合當(dāng)下年輕消費(fèi)者群體的審美。

配置黨最愛GTI，思域Si改裝潛力巨大

既然作為“小鋼炮”，運(yùn)動(dòng)裝備或者一些特別的配置自然必不可少，那么這方面兩車表現(xiàn)又如何呢？先來看看高爾夫GTI。作為國內(nèi)性能車的“元老”，高爾夫GTI表現(xiàn)不俗，運(yùn)動(dòng)裝備比較齊全，配備了15擋可調(diào)的DCC自適應(yīng)懸架系統(tǒng)與XDS電子限滑功能，能夠一定程度彌補(bǔ)自動(dòng)擋車型在駕控樂趣上的不足，并且也能更好滿足車輛在不同場(chǎng)景下的運(yùn)動(dòng)需求。

與此同時(shí)，高爾夫GTI還配備了胎壓報(bào)警、并線輔助、車道偏離預(yù)警、車道保持、主動(dòng)制動(dòng)系統(tǒng)、駕駛疲勞提示、全速域自適應(yīng)巡航、倒車車側(cè)預(yù)警、倒車影像、自動(dòng)泊車等常用的駕駛輔助以及安全配置，能極大方便用戶的日常行車。

相比之下，思域Si在配置方面可能沒有高爾夫GTI豐富，但是思域Si一直以來的賣點(diǎn)也不在這里，而是更為純粹的駕控以及超強(qiáng)的改裝潛能。換句話說，如果比原廠，高爾夫GTI能給你更多，但如果是玩改裝，那么思域Si一定是更好的選擇。

GTI動(dòng)力參數(shù)高，思域Si手動(dòng)擋更純粹

動(dòng)力是“小鋼炮”區(qū)別于普通版車型的核心。全新一代思域Si將會(huì)推出1.5T版車型供消費(fèi)者選擇，發(fā)動(dòng)機(jī)的最大馬力為200匹，相比上一代車型有所下降，匹配的是6MT變速箱。而高爾夫GTI同樣沿用的是上代車型的EA888 2.0T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，最大馬力220匹，最大扭矩350?！っ?，動(dòng)力參數(shù)比思域Si更高。傳動(dòng)系統(tǒng)方面，匹配的是7速濕式雙離合變速箱。

在零百加速方面，高爾夫GTI在使用彈射模式下，儀表盤LC起步控制將被激活，最快能跑出6.71秒的成績(jī)，比“7.5代”高爾夫GTI稍慢一點(diǎn)。思域Si官方并未公布零百加速成績(jī)，不過根據(jù)本田的調(diào)校，相信大概率能跑進(jìn)7秒。

不過，兩車動(dòng)態(tài)方面主要差別并不在動(dòng)力，而在變速箱上。使用6MT變速箱的思域Si能夠帶來更純粹的駕控快感，而這也是性能車迷們比較看中的一點(diǎn)。與此同時(shí)，全新一代思域Si發(fā)動(dòng)機(jī)的扭矩輸出區(qū)間要更加寬泛，在6000-6500轉(zhuǎn)之間的動(dòng)力輸出也將更加強(qiáng)勁。簡(jiǎn)而言之，高轉(zhuǎn)速下，思域Si的動(dòng)態(tài)感受會(huì)好于高爾夫GTI。

總結(jié)：

全新一代思域Si上市，從顏值以及動(dòng)力上看，沒有帶給我們太多驚喜，在年輕人看來，設(shè)計(jì)甚至出現(xiàn)了“退化”，這一點(diǎn)，擁有潮流科技屬性的高爾夫GTI要做得更好。不過，思域Si打動(dòng)人的地方一直都不是顏值，而是純粹駕控以及強(qiáng)大改裝潛能，而這也是1.5T+6MT和2.0T+7速濕式雙離合，以及德系和日系性能車的最大區(qū)別。只不過，思域Si即便再有魅力，也與國內(nèi)消費(fèi)者無緣，所以性能車朋友心中的“YYDS”，也只有高爾夫GTI了。