對(duì)于赴港IPO的消息，零跑方面不置可否。

10月12日，相關(guān)媒體報(bào)道，“零跑汽車正考慮在香港進(jìn)行IPO，可能至少融資10億美元”。據(jù)青橙汽車了解該消息源于9月28日零跑C11上市時(shí)與零跑汽車CEO朱江明的訪談中。值得注意的是，該對(duì)話并未提及“可能至少融資10億美元”相關(guān)內(nèi)容。

對(duì)此，青橙汽車致電零跑汽車公關(guān)部，對(duì)方表示“這個(gè)消息非零跑官方消息，請(qǐng)關(guān)注零跑后續(xù)信息”。雖然零跑并未明確承認(rèn)或否認(rèn)赴港上市的消息，但從目前來看，當(dāng)下赴港IPO正在成為新造車勢(shì)力們的共同選擇。

7月7日，小鵬汽車正式登陸港交所并開啟交易，股票代號(hào)為“09868”，每股發(fā)行價(jià)為165港元，募資凈額超140億港元。此后理想汽車也成為繼小鵬汽車之后，第二家實(shí)現(xiàn)“美股+港股”雙上市的新造車勢(shì)力。與此同時(shí)蔚來汽車也計(jì)劃今年赴港上市，以吸引更多的投資者。顯然，造車新勢(shì)力“三巨頭”再聚港股已成為了不爭(zhēng)的事實(shí)，這也意味著未來將有更多的造車新勢(shì)力選擇在港股上市。

對(duì)此汽車分析師張翔表示：“國(guó)內(nèi)主板上市周期長(zhǎng)，對(duì)財(cái)務(wù)指標(biāo)審查比較嚴(yán)格，相較于美股和國(guó)內(nèi)的A股，港股上市的條件更加靈活，運(yùn)作效率也更高，對(duì)于造車新勢(shì)力來說是一個(gè)不錯(cuò)的選擇”。

即便是零跑沒有對(duì)外透露赴港IPO的消息，但按照零跑全新發(fā)展規(guī)劃在2025年要達(dá)到80萬(wàn)輛的年銷目標(biāo)，IPO已箭在弦上。據(jù)天眼查信息顯示，截至目前零跑汽車已獲得7筆融資，披露融資金額超120億元。最近一輪融資則是在今年8月18日完成的Pre-IPO輪融資，融資金額45億元。本輪戰(zhàn)略投資由中金資本領(lǐng)投，杭州國(guó)資、中信建投和中信戴卡等一同入股。值得注意的是，在零跑汽車此輪融資中，杭州國(guó)資出資金額達(dá)到30億元，占此輪總?cè)谫Y金額的六成。未來雙方將圍繞零跑新能源汽車項(xiàng)目展開密切合作。

據(jù)了解，Pre-IPO融資是“是企業(yè)任何類型的非證券形式的對(duì)外籌款活動(dòng)，旨在在短期或中期（通常在6至18個(gè)月內(nèi)）有計(jì)劃IPO上市之前，籌集資金的公司行為”企業(yè)可以在準(zhǔn)備IPO過程的同時(shí)繼續(xù)高速增長(zhǎng)，為企業(yè)正式上市提供充足的時(shí)間準(zhǔn)備。顯然，零跑IPO或在有序推進(jìn)，只是未到官宣時(shí)間。

事實(shí)上，零跑在誕生之初并不被業(yè)內(nèi)看好，而創(chuàng)始人朱江明耳邊也時(shí)常充斥著“你不懂車，造什么車？”、“零跑汽車，活不過一年”諸如此類的質(zhì)疑聲。隨著去年賽麟、拜騰、博郡、綠馳、奇點(diǎn)汽車等諸多新勢(shì)力車企相繼淘汰，更是令外界不禁懷疑零跑是否已經(jīng)悄然出局時(shí)，沉寂5年的零跑向外界表明“我們活著呢”，并在去年10月全球汽車芯片供應(yīng)短缺的背景下研發(fā)出AI智能駕駛芯片“凌芯01”，成為現(xiàn)階段國(guó)內(nèi)唯一一家自研芯片并投入量產(chǎn)的汽車廠商。

進(jìn)入2021年零跑汽車開始頻繁進(jìn)入公眾視線，更是從側(cè)面證實(shí)零跑不僅活著，而且發(fā)展向好。隨著今年7月15日，零跑首臺(tái)自產(chǎn)T03在零跑金華AI工廠整車下線，零跑獲得新能源汽車生產(chǎn)資質(zhì)并填補(bǔ)了生產(chǎn)制造上的最后一塊拼圖，標(biāo)志著零跑正式步入2.0時(shí)代。

邁入2.0時(shí)代的零跑汽車跑得越發(fā)穩(wěn)健。從市場(chǎng)表現(xiàn)來看，根據(jù)零跑發(fā)布的最新銷量數(shù)據(jù)顯示，今年9月零跑交付新車4,095輛，同比增長(zhǎng)432%，今年前三季度共計(jì)交付新車34,731輛。雖然零跑9月銷量略低于8月的4,488輛，但官方表示“由于缺芯影響，9月零跑的實(shí)際訂單量為8,754輛，環(huán)比增長(zhǎng)15%”。

從產(chǎn)品推出方面看，今年9月28日零跑推出旗下第三款車型—零跑C11，同時(shí)也是零跑首款戰(zhàn)略車型，定位為純電中型SUV。相比預(yù)售，C11新增全系標(biāo)配前排雙層靜音玻璃、副駕手機(jī)投屏、棕色內(nèi)飾選擇等配置。其最大的亮點(diǎn)莫過于搭載兩片“凌芯01”芯片，而凌芯01也是目前中國(guó)首款完全自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的智能駕駛芯片，打破了“卡脖子”風(fēng)險(xiǎn)，使得C11的量產(chǎn)和交付不受芯片短缺影響，屆時(shí)或?yàn)榱闩茕N量提供新的增長(zhǎng)點(diǎn)。

按照計(jì)劃零跑將在2025年前總銷量達(dá)到80萬(wàn)輛，“從公司經(jīng)營(yíng)來說也許做50萬(wàn)還能活，80萬(wàn)活得稍微好一點(diǎn)，但零跑沒有選擇把標(biāo)準(zhǔn)放低一點(diǎn)不能給自己留有退路”零跑創(chuàng)始人朱江明表示，這或是零跑逆境突圍的真正原因。