（文/潘昱辰 編輯/婁兵）對于歷史悠久的百年老店們來說，如何順應(yīng)新時代的市場潮流和消費趨勢轉(zhuǎn)型是一個繞不開的話題。日前據(jù)外媒報道，捷克汽車品牌斯柯達已獲得大眾汽車集團入門級平臺MQB-A0的全面技術(shù)控制權(quán)，這將是斯柯達首次承擔跨品牌架構(gòu)的任務(wù)。

近年來，有關(guān)斯柯達轉(zhuǎn)型入門級傳言時常見諸報端。

早在2019年即有德國媒體報道稱，斯柯達在大眾汽車集團內(nèi)部將成為低端品牌，主要面向東歐和發(fā)展中國家市場，以更好地同現(xiàn)代、達契亞等品牌競爭。這一傳言隨即得到了時任首席執(zhí)行官（CEO）梅博納的辟謠，稱斯柯達未來的空間、功能、設(shè)計以及品牌價值都不會發(fā)生改變。

不過隨著MQB-A0平臺的落地，也證實了斯柯達確將工作重心轉(zhuǎn)向入門級車型和新興市場。那么，作為百年品牌斯柯達能否承受這樣的形象轉(zhuǎn)變呢？

避免內(nèi)耗

作為歷史最悠久的四大汽車品牌之一，斯柯達迄今已走過125年歷史。直至20世紀90年代，斯柯達被大眾汽車集團先后數(shù)次購入全部股權(quán)，隨之成為大眾汽車集團子品牌。

由于歐洲主要工廠位于捷克，勞動力成本較德國等發(fā)達國家更低等因素，斯柯達品牌在集團內(nèi)部依然擁有著高于大眾品牌的利潤率。至2018年，斯柯達品牌全年累計銷量超過125萬輛，同比增長4.4%創(chuàng)歷史新高，同時連續(xù)五年實現(xiàn)銷量正增長，利潤率也達到8%。

到了2019年，斯柯達銷量降至124.3萬輛。由于新冠肺炎疫情影響，2020年斯柯達品牌同比下滑近兩成，但依然超過了100萬輛，這一數(shù)據(jù)表現(xiàn)也令時任CEO頗為滿意。與處于下滑狀態(tài)的主要市場相比，俄羅斯等新興市場在疫情期間的表現(xiàn)卻更加亮眼：2020年斯柯達在俄銷量為9.46萬輛，逆勢增長6.8%，在土耳其和埃及等國銷量增長更是超過50%。

可見，在大眾汽車集團的整體戰(zhàn)略安排下，斯柯達既要避免和西雅特等品牌內(nèi)耗，又要挑戰(zhàn)2030年達到150萬輛的年銷量目標，與其固守成熟但競爭激烈的主流市場，倒不如在新興發(fā)展中國家市場新興市場打開新的局面。而價格較低的入門級車型，則與這些購買力有限的市場非常契合。

全新戰(zhàn)略

此番斯柯達全面接手入門級平臺，也與其最新品牌戰(zhàn)略離不開關(guān)系。

今年6月，斯柯達公布了名為“NEXT LEVEL 2030”的品牌新戰(zhàn)略，主要聚焦電氣化轉(zhuǎn)型、業(yè)務(wù)國際化、服務(wù)數(shù)字化三大部分，其目標是確保斯柯達成為未來歐洲最暢銷的五個品牌之一。

在電氣化方面，斯柯達已于在歐洲發(fā)布了名為Enyaq iV E的純電動汽車，計劃到2030年前再推出三款純電動車，使之在歐洲新能源車市場的份額由5%提升至50%-70%。同時，斯柯達還計劃到2030年車型的碳排放量降低50%。

服務(wù)數(shù)字化方面，斯柯達計劃打造智能數(shù)字化的線上展廳，到2025年使20%的旗下車型通過線上渠道銷售。

如果說以上轉(zhuǎn)型均基于歐洲市場，那么所謂業(yè)務(wù)國際化，實則是探索更具成長性新興市場的體現(xiàn)。這一選擇的背景，正是燃油車傳統(tǒng)優(yōu)勢市場陷入停滯甚至倒退，而俄羅斯、印度等新興市場增長潛力開始凸顯。

事實上早在2018年，斯柯達便推出了所謂“印度2.0”計劃：通過投資10億歐元（其中四分之一為研發(fā)）在印度推出基于本地開發(fā)與生產(chǎn)的MQB-A0平臺。首款車型Kushaq定位接近中國市場的柯米克，已于今年夏天在印度生產(chǎn)交付。

目前，基于MQB-A0平臺生產(chǎn)的車型包括大眾品牌的Polo、途鎧，斯柯達品牌的第四代晶銳、柯米克和昕銳，以及奧迪品牌A1 Sportback等入門級車型。在獲得平臺主導(dǎo)權(quán)后，斯柯達將利用這一優(yōu)勢為印度、俄羅斯、非洲、東盟、拉丁美洲等新興市場開發(fā)新的入門級車型。