無獨(dú)有偶，寶馬的二手車部門喊出了發(fā)票價(jià)回購寶馬，凡是在2020年1月1日到2021年7月31日新車上牌的3/4/5系以及X3，只要車況正常，公里數(shù)不超過1.5萬，都可以按照當(dāng)時(shí)的開票價(jià)進(jìn)行回購。

既然奧迪和寶馬都有類似的活動(dòng)，奔馳當(dāng)然不會(huì)閑下來，杭州的一家經(jīng)銷商也在進(jìn)行二手車發(fā)票價(jià)回購，車型包括E300L和GLC。

在此之前，BBA都是在相互之間進(jìn)行價(jià)格戰(zhàn)，都是利用更多的終端優(yōu)惠來吸引消費(fèi)者前來購買，搶占更多的市場(chǎng)份額。如今卻以開票價(jià)進(jìn)行回收，多少有些一反常態(tài)，但需要清楚的是，商人都是逐利的，能以高價(jià)回收你手里的二手車，它自然會(huì)能賣出更高的價(jià)格。那么這究竟是怎么一回事呢？

試想一下，當(dāng)二手車賣的比新車還要貴的時(shí)候，是不是就意味著市面上的需求要比產(chǎn)能要高上很多。眾所周知，從今年年初開始，整個(gè)汽車產(chǎn)業(yè)的芯片供應(yīng)都出現(xiàn)了產(chǎn)能問題，幾乎每一家車企都會(huì)選擇關(guān)閉生產(chǎn)線或者進(jìn)行間隔式生產(chǎn)。此外，金九銀十以及年底的到來會(huì)進(jìn)入銷售旺季，為了能滿足需求，經(jīng)銷商會(huì)提前進(jìn)行營銷策略調(diào)整，保證能有現(xiàn)車可以交給用戶。既然大環(huán)境下沒有新車，那么經(jīng)銷商就開始向準(zhǔn)新車市場(chǎng)下手，希望通過一些話術(shù)讓想要買新車的消費(fèi)者接受二手車。

最早出停產(chǎn)通知的是奧迪，在8月份的時(shí)候，網(wǎng)上就流傳著一份“奧迪品牌CKD車型停產(chǎn)計(jì)劃通知”旗下主銷車型A4L、A6L、奧迪Q5L都將停產(chǎn)一段時(shí)間，預(yù)計(jì)恢復(fù)時(shí)間會(huì)在明年第一季度。而從8月銷售數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，上述的幾款?yuàn)W迪產(chǎn)品都出現(xiàn)了明顯的下滑，均不能維持在過萬的產(chǎn)品銷量，由此可見奧迪的產(chǎn)能真的出現(xiàn)問題。

近日，中國汽車流通協(xié)會(huì)協(xié)會(huì)公布了“中國汽車經(jīng)銷商庫存預(yù)警指數(shù)調(diào)查”，數(shù)據(jù)顯示，包括進(jìn)口豪華品牌、主流合資品牌以及自主品牌的庫存指數(shù)都出現(xiàn)了下降，這就意味著市面上的供求關(guān)系將會(huì)失衡，由此將會(huì)出現(xiàn)多人搶購一臺(tái)車的情況出現(xiàn)。

既然供小于求，那么自然是價(jià)高者得，所以終端市場(chǎng)紛紛回收優(yōu)惠，甚至有些車型還需要加價(jià)銷售。而一部分超出預(yù)算但仍不想放棄購車的消費(fèi)者，銷售可以讓他們?nèi)ミx擇官方認(rèn)證的二手車，而即便是這樣，由于前兩年優(yōu)惠力度比較大，所以經(jīng)銷商依然可以有不錯(cuò)的盈利。

此外，經(jīng)銷商推出這些開票價(jià)回購策略主要是為了防止準(zhǔn)新的二手車回流到二手車交易市場(chǎng)。因?yàn)樵趥鹘y(tǒng)的認(rèn)知中，走官方渠道去出售二手車一般會(huì)對(duì)車況要求比較嚴(yán)格，車況稍微次一些的話很容易就被砍去很大一部分，所以大部分有賣車需求的人都會(huì)直接去二手車市場(chǎng)找車商回收，一來選擇多，價(jià)格可以多家進(jìn)行對(duì)比，二來流程足夠快，只要沒有出現(xiàn)結(jié)構(gòu)性損傷、泡水火燒的話，可以快速拿到賣車款。

總結(jié)

綜合看下來，這次BBA的開票價(jià)向市場(chǎng)上回收二手車，主要目的就是提升庫存儲(chǔ)備，做到年底沖刺，同時(shí)也能起到一定宣傳作用。不過問題是，這些回購基本都是個(gè)別經(jīng)銷商的行為，而且條件也比較苛刻，面對(duì)龐大的二手車商，我覺得實(shí)際效果并不太理想。